Ferrari kiest Samsung OLED-displays voor de volgende generatie modellen

Ferrari en Samsung Display slaan de handen ineen voor de ontwikkeling van geavanceerde OLED-panelen die in toekomstige Ferrari-modellen worden toegepast. De samenwerking richt zich op displays met ultradunne randen, perfecte zwarttinten en een diep contrast dat de cockpit-ervaring fundamenteel moet veranderen. Het is een partnerschap dat twee werelden samenbrengt: de Italiaanse ambachtelijkheid en emotie van Ferrari, en de Koreaanse technologische voorsprong van Samsung op het gebied van beeldschermtechnologie. Voor de auto-industrie als geheel is het een signaal dat het interieur van de toekomst steeds meer wordt bepaald door de kwaliteit van de schermen — en dat de lat daarvoor hoger komt te liggen.

Bron: Ferrari Media Centre

Waarom OLED? Het verschil met conventionele schermen

Om te begrijpen waarom deze samenwerking zo belangrijk is, moet je weten wat OLED-technologie onderscheidt van de LCD-schermen die momenteel in de meeste auto’s worden gebruikt. LCD (Liquid Crystal Display) werkt met een achtergrondverlichting die door een laag vloeibare kristallen schijnt. Het nadeel: die achtergrondverlichting staat altijd aan, ook wanneer het scherm zwart zou moeten zijn. Daardoor zijn zwarttinten op een LCD-scherm nooit echt zwart, maar eerder donkergrijs. In een donker interieur is dat verschil goed zichtbaar.

OLED (Organic Light Emitting Diode) werkt fundamenteel anders. Elke pixel produceert zijn eigen licht. Wanneer een pixel zwart moet zijn, gaat hij simpelweg uit. Het resultaat is een perfect zwart dat onmogelijk is met LCD-technologie. Het contrast — het verschil tussen de helderste en donkerste delen van het beeld — is daardoor vrijwel oneindig. Kleuren zijn levendiger, details zijn scherper en het beeld oogt natuurlijker.

In de praktijk merk je dat verschil direct. Navigatiekaarten met een donkere achtergrond zien er op een OLED-scherm spectaculair uit: de wegen en iconen lijken te zweven op een inktzwarte achtergrond. Het instrumentenpaneel kan naadloos overgaan in de donkere omgeving van de cockpit, waardoor de informatie lijkt te zweven in de ruimte. Het is een visuele ervaring die LCD simpelweg niet kan evenaren.

Daarnaast zijn OLED-panelen dunner en lichter dan LCD-schermen, omdat ze geen aparte achtergrondverlichting nodig hebben. Dat geeft ontwerpers meer vrijheid bij het vormgeven van het dashboard en de middenconsole. De schermen kunnen gebogen worden, in onregelmatige vormen worden gesneden en dichter tegen het oppervlak van het dashboard worden geplaatst. Het resultaat is een strakker, geïntegreerder design dat beter past bij de ambachtelijke afwerking die Ferrari nastreeft.

De samenwerking: op maat gemaakte oplossingen

Ferrari en Samsung Display werken niet aan een standaardproduct dat in elke auto kan worden geschroefd. De samenwerking richt zich op op maat gemaakte OLED-panelen die specifiek zijn ontwikkeld voor Ferrari’s toekomstige modellen. Ernesto Lasalandra, Chief Development & Research Officer bij Ferrari, benadrukt dat het gaat om “bespoke cutting-edge solutions” — oplossingen die nergens anders te vinden zijn en die het interieur van een Ferrari naar een niveau tillen dat past bij de exclusiviteit van het merk.

Dat betekent dat de displays worden ontworpen in nauwe samenwerking tussen de engineers van Samsung en de designers van Ferrari. De afmetingen, vormen, resoluties en kleurprofielen worden afgestemd op de specifieke eisen van elk model. Een display in een GT-model heeft andere eisen dan een display in een supercar: de GT vraagt om een groot, helder scherm dat goed afleesbaar is bij daglicht, terwijl de supercar een compacter, meer op de bestuurder gericht display nodig heeft dat niet afleidt bij hoge snelheden.

Samsung brengt zijn DRIVE-concept in de samenwerking. DRIVE staat voor Display Revolution for Intelligent Vehicle Experience en is Samsung’s visie op de toekomst van automotive displays. Het concept omvat niet alleen de fysieke schermen, maar ook de software en algoritmes die het beeld optimaliseren voor de specifieke omstandigheden in een auto: wisselende lichtomstandigheden, trillingen, extreme temperaturen en de noodzaak om informatie snel en veilig over te brengen aan de bestuurder.

Bron: Ferrari Media Centre

Ultradunne randen: het scherm als designelement

Een van de meest opvallende kenmerken van de nieuwe OLED-panelen zijn de ultradunne randen. Bij conventionele automotive displays is de rand — het niet-actieve gedeelte rondom het scherm — vaak enkele centimeters breed. Dat creëert een duidelijke scheiding tussen het scherm en het omringende dashboard, wat het geheel een technisch, modulair uiterlijk geeft.

De OLED-panelen van Samsung voor Ferrari hebben randen die zo dun zijn dat het scherm vrijwel naadloos overgaat in het dashboard. Het effect is vergelijkbaar met wat je ziet bij premium smartphones en televisies, waar de randen de afgelopen jaren steeds smaller zijn geworden. In een auto-interieur is dat effect nog indrukwekkender, omdat het scherm onderdeel wordt van het design in plaats van een los element dat in het dashboard is geplaatst.

Voor Ferrari’s designers opent dat nieuwe mogelijkheden. Het scherm kan worden geïntegreerd in gebogen oppervlakken, worden omgeven door leer of alcantara, of worden gecombineerd met fysieke knoppen en schakelaars zonder dat er een storende rand zichtbaar is. Het resultaat is een cockpit die er ambachtelijker en luxueuzer uitziet, ondanks — of juist dankzij — de geavanceerde technologie.

Ferrari Luce: de eerste elektrische Ferrari

De timing van deze samenwerking is niet toevallig. Ferrari bereidt zich voor op de lancering van de Ferrari Luce, het eerste volledig elektrische model van het merk. De Luce, die naar verwachting in 2026 wordt onthuld, markeert een historisch moment voor Ferrari: het merk dat synoniem staat met brullende verbrandingsmotoren, stapt de elektrische toekomst in.

In een elektrische auto is het interieur nog belangrijker dan in een conventionele auto. Zonder het geluid en de trillingen van een verbrandingsmotor verschuift de aandacht van de bestuurder naar de visuele en tactiele ervaring. De kwaliteit van de schermen, de afwerking van de materialen en de sfeer van de cockpit worden de primaire zintuiglijke indrukken. Een OLED-display met perfecte zwarttinten en levendige kleuren draagt direct bij aan die ervaring.

De Luce wordt naar verwachting uitgerust met meerdere OLED-schermen die samen een digitale cockpit vormen. Het instrumentenpaneel, het centrale infotainmentscherm en mogelijk een passagiersscherm worden allemaal OLED, wat een visueel coherente en indrukwekkende ervaring oplevert. De ultradunne randen zorgen ervoor dat de schermen naadloos in het dashboard zijn geïntegreerd, wat past bij Ferrari’s designfilosofie van vloeiende lijnen en organische vormen.

De bredere trend: techbedrijven in de auto-industrie

De samenwerking tussen Ferrari en Samsung past in een bredere trend waarbij technologiebedrijven een steeds grotere rol spelen in de auto-industrie. Google levert het besturingssysteem voor de infotainmentsystemen van Volvo, Polestar en Renault. Apple werkt aan CarPlay-integraties die het volledige instrumentenpaneel overnemen. Nvidia levert de chips voor de rijhulpsystemen van Mercedes en Jaguar Land Rover. En Qualcomm’s Snapdragon-platform vormt de basis voor de digitale cockpits van BMW, Hyundai en Stellantis.

Die trend is logisch. Auto’s worden steeds meer rijdende computers, met tientallen schermen, sensoren en processoren. De technologie die daarvoor nodig is, komt niet uit de traditionele automotive-toeleveringsketen, maar uit de consumentenelektronica. Samsung, met decennia aan ervaring in het ontwikkelen van displays voor smartphones, televisies en monitors, beschikt over kennis en productiefaciliteiten die geen enkele autofabrikant in huis heeft.

Voor Ferrari is de samenwerking met Samsung een manier om toegang te krijgen tot de beste displaytechnologie ter wereld, zonder zelf de miljarden te hoeven investeren die nodig zijn om die technologie te ontwikkelen. Samsung profiteert op zijn beurt van de associatie met een van de meest prestigieuze merken ter wereld. Het is een win-winsituatie die steeds vaker voorkomt in de auto-industrie.

De keerzijde is dat autofabrikanten afhankelijker worden van techbedrijven. Als de displays, het besturingssysteem en de chips van externe leveranciers komen, wat maakt een auto dan nog uniek? Ferrari beantwoordt die vraag door te benadrukken dat de samenwerking resulteert in op maat gemaakte oplossingen. Het zijn geen standaard Samsung-schermen die in een Ferrari worden geschroefd, maar displays die specifiek voor Ferrari zijn ontwikkeld. Die exclusiviteit is essentieel voor een merk dat zich onderscheidt door uniciteit en ambachtelijkheid.

Bron: Ferrari Media Centre

OLED versus LCD in auto’s: de voor- en nadelen

De overstap van LCD naar OLED in auto’s is niet zonder uitdagingen. OLED-technologie heeft naast de genoemde voordelen ook enkele nadelen die in een automotive omgeving relevant zijn.

Het grootste punt van zorg is de levensduur. OLED-pixels degraderen over tijd, wat kan leiden tot inbranding — een fenomeen waarbij statische beelden een permanente schaduw achterlaten op het scherm. In een auto, waar bepaalde elementen zoals snelheidsindicatoren en navigatiepijlen langdurig op dezelfde plek worden weergegeven, is dat een reëel risico. Samsung heeft daar oplossingen voor ontwikkeld, waaronder pixel-shifting (het onmerkbaar verschuiven van het beeld) en materialen die minder gevoelig zijn voor degradatie. De levensduur van moderne automotive OLED-panelen is inmiddels vergelijkbaar met die van LCD-schermen.

Een ander aandachtspunt is de helderheid. LCD-schermen met een krachtige achtergrondverlichting kunnen extreem helder zijn, wat handig is bij direct zonlicht. OLED-schermen hebben traditioneel moeite om dezelfde piekhelderheid te bereiken. Samsung’s nieuwste generatie OLED-panelen heeft die kloof echter grotendeels gedicht, met piekhelderheidswaarden die voldoende zijn voor gebruik in een auto, zelfs bij fel zonlicht.

De kosten zijn het derde punt. OLED-panelen zijn duurder om te produceren dan LCD-schermen, wat de prijs van de auto opdrijft. Voor Ferrari, dat auto’s verkoopt in het topsegment, is dat minder een probleem dan voor volumemerken. De meerkosten van OLED zijn verwaarloosbaar op een auto die honderdduizenden euro’s kost. Voor merken die betaalbare auto’s produceren, is de overstap naar OLED financieel lastiger, wat verklaart waarom de technologie voorlopig vooral in het premium- en luxesegment opduikt.

Het interieur als onderscheidend kenmerk

In een tijd waarin de technische specificaties van auto’s steeds meer naar elkaar toe groeien — vergelijkbare vermogens, vergelijkbare bereiken, vergelijkbare rijhulpsystemen — wordt het interieur een steeds belangrijker onderscheidend kenmerk. De kwaliteit van de materialen, de afwerking, het design en de digitale ervaring bepalen in toenemende mate hoe een auto wordt ervaren en gewaardeerd.

Ferrari heeft dat altijd begrepen. Het interieur van een Ferrari is nooit een bijzaak geweest: de handgenaaide lederen bekleding, de aluminium schakelpeddels, de carbon accenten — het zijn elementen die bijdragen aan de totaalervaring. De OLED-displays van Samsung voegen daar een digitale dimensie aan toe die past bij de verwachtingen van moderne kopers.

Jonge kopers, die zijn opgegroeid met smartphones en tablets, verwachten een digitale ervaring in de auto die minstens zo goed is als op hun telefoon. Een traag, korrelig LCD-scherm met brede randen voldoet niet meer aan die verwachtingen. Een OLED-display met vloeiende animaties, levendige kleuren en perfecte zwarttinten wel. Het is een investering in de toekomstbestendigheid van het merk.

Samsung’s DRIVE-concept: meer dan alleen een scherm

Samsung’s DRIVE-concept gaat verder dan het leveren van een fysiek display. Het omvat een complete visie op hoe schermen in een auto functioneren. Dat begint bij de hardware — het OLED-paneel zelf — maar strekt zich uit tot de software die het beeld aanstuurt en optimaliseert.

Een belangrijk onderdeel is de automatische helderheidsregeling. Het systeem past de helderheid van het scherm aan op basis van het omgevingslicht, zodat het beeld altijd goed afleesbaar is zonder te verblinden. Overdag, bij fel zonlicht, schroeft het systeem de helderheid op. ‘s Nachts dimt het scherm automatisch om de ogen van de bestuurder te ontzien en de nachtvisie niet te verstoren.

De kleurweergave wordt eveneens dynamisch aangepast. Bij daglicht zijn felle, contrastrijke kleuren het best afleesbaar. Bij schemering en duisternis zijn gedempte, warmere tinten prettiger voor de ogen. Het systeem schakelt automatisch tussen deze modi, zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen.

Samsung heeft ook gewerkt aan de responstijd van de displays. In een auto is het essentieel dat informatie onmiddellijk wordt weergegeven — een vertraging van zelfs een fractie van een seconde kan irritant of zelfs gevaarlijk zijn. De OLED-panelen voor Ferrari hebben een responstijd die vergelijkbaar is met die van gaming-monitors, wat zorgt voor vloeiende animaties en directe feedback.

Wat betekent dit voor de Nederlandse Ferrari-rijder?

Voor de Nederlandse Ferrari-eigenaar of -liefhebber is deze samenwerking een voorproefje van wat komen gaat. De huidige generatie Ferrari’s — de 296 GTB, de SF90 Stradale, de Roma — beschikt al over hoogwaardige digitale cockpits, maar de OLED-technologie van Samsung tilt dat naar een volgend niveau.

De impact zal het grootst zijn bij de Ferrari Luce, het eerste elektrische model. In een elektrische Ferrari, zonder het geluid van een V8 of V12, wordt de visuele ervaring van het interieur nog belangrijker. De OLED-displays zullen een centrale rol spelen in het creëren van de emotie en het gevoel van exclusiviteit dat Ferrari-rijders verwachten.

Maar ook voor de toekomstige generaties van Ferrari’s met verbrandingsmotor of hybride aandrijflijn zal de OLED-technologie beschikbaar komen. Het is aannemelijk dat Samsung’s displays geleidelijk worden uitgerold over het gehele Ferrari-gamma, te beginnen bij de nieuwste modellen en vervolgens doorsijpelend naar updates van bestaande modellen.

Voor de Nederlandse markt, waar Ferrari een trouwe en groeiende klantenkring heeft, is het een bevestiging dat het merk blijft investeren in innovatie. Ferrari verkoopt in Nederland jaarlijks enkele honderden auto’s, en dat aantal groeit gestaag. De combinatie van Italiaans vakmanschap en Koreaanse technologie is een recept dat aansluit bij de verwachtingen van de veeleisende Nederlandse Ferrari-koper.

De toekomst van automotive displays

De samenwerking tussen Ferrari en Samsung is een voorbode van een bredere verschuiving in de auto-industrie. OLED-technologie zal de komende jaren steeds vaker opduiken in auto-interieurs, eerst in het premium- en luxesegment en vervolgens in de middenklasse. Naarmate de productiekosten dalen en de technologie volwassener wordt, zal OLED LCD geleidelijk verdringen als de standaard voor automotive displays.

Op langere termijn zijn er nog spannendere mogelijkheden. Transparante OLED-schermen kunnen worden geïntegreerd in de voorruit, waardoor navigatie-informatie en waarschuwingen direct in het gezichtsveld van de bestuurder worden geprojecteerd. Flexibele OLED-panelen kunnen worden verwerkt in het dashboard, de deurpanelen en zelfs het plafond, waardoor het gehele interieur een digitaal canvas wordt. MicroLED, een verwante technologie, belooft nog hogere helderheid en langere levensduur dan OLED.

Ferrari en Samsung zetten met hun samenwerking de toon voor die toekomst. Door nu te investeren in de beste displaytechnologie, positioneert Ferrari zich als een merk dat niet alleen de snelste en mooiste auto’s maakt, maar ook de meest geavanceerde. Het is een ambitie die past bij een merk dat al bijna tachtig jaar de grenzen van het mogelijke verlegt — op het circuit, op de weg en nu ook in de digitale cockpit.

Specificaties en kerngegevens

Ferrari x Samsung OLED-samenwerking:

• Technologie: OLED (Organic Light Emitting Diode)
• Kenmerken: ultradunne randen, perfecte zwarttinten, oneindig contrast
• Samsung-concept: DRIVE (Display Revolution for Intelligent Vehicle Experience)
• Toepassing: op maat gemaakte displays voor toekomstige Ferrari-modellen
• Eerste toepassing verwacht: Ferrari Luce (eerste elektrische Ferrari)
• Voordelen t.o.v. LCD: beter contrast, dunnere panelen, levendigere kleuren, flexibeler vormgeving
• Ferrari-contactpersoon: Ernesto Lasalandra, Chief Development & Research Officer

Bron: Ferrari Media Centre