BYD Song Ultra EV: betaalbare elektrische SUV met meer dan 710 km bereik

BYD laat opnieuw zien waarom het de grootste EV-fabrikant ter wereld is. De Song Ultra EV is de eerste volledig elektrische SUV in het B-segment van BYD’s Dynasty-lijn en combineert een actieradius van meer dan 710 kilometer met een verwachte prijs van omgerekend slechts 24.000 euro. Met een krachtige 362 pk elektromotor, twee batterijopties, een op het dak gemonteerd LiDAR-systeem en het geavanceerde God’s Eye B rijhulpsysteem met Level 3-mogelijkheden, zet BYD de concurrentie in het betaalbare elektrische SUV-segment onder enorme druk. Voor de Nederlandse markt — waar BYD via importeur Louwman al voet aan de grond heeft met de Atto 3, Seal en Dolphin — kan de Song Ultra EV een gamechanger worden als het merk besluit dit model naar Europa te brengen.

Bron: Electrek

De eerste elektrische B-segment SUV van Dynasty

BYD heeft met de Song-serie al jaren een sterke positie in China. De Song Plus en Song Pro zijn daar populaire SUV’s, beschikbaar als plug-in hybride en als volledig elektrisch model. De Song Ultra EV markeert een nieuwe stap: het is de eerste volledig elektrische SUV in het B-segment binnen BYD’s Dynasty-lijn. Die Dynasty-lijn — met namen geïnspireerd op Chinese dynastieën — richt zich op het bredere publiek, terwijl de Ocean-serie (waar de in Nederland bekende Seal en Dolphin onder vallen) een meer internationaal georiënteerd design heeft.

De Song Ultra EV is niet zomaar een facelift of een doorontwikkeling van een bestaand model. Het is een volledig nieuw ontwerp dat inspeelt op de groeiende vraag naar betaalbare elektrische SUV’s met een serieuze actieradius. In een markt waar consumenten steeds kritischer worden op de verhouding tussen prijs, bereik en uitrusting, lijkt BYD met de Song Ultra EV precies de juiste snaar te raken.

Afmetingen: ruim genoeg voor het gezin

Met een lengte van 4.850 millimeter, een breedte van 1.910 millimeter en een hoogte van 1.670 millimeter is de Song Ultra EV een forse verschijning. De wielbasis van 2.840 millimeter belooft ruime been- en hoofdruimte op de achterbank — een belangrijk criterium voor gezinnen die op zoek zijn naar een praktische elektrische SUV.

Ter vergelijking: de BYD Atto 3, die momenteel in Nederland verkrijgbaar is, meet 4.455 millimeter in de lengte met een wielbasis van 2.720 millimeter. De Song Ultra EV is dus bijna 40 centimeter langer en heeft een 12 centimeter langere wielbasis. Dat verschil vertaalt zich direct in meer binnenruimte en waarschijnlijk een grotere bagageruimte. De breedte van 1.910 millimeter plaatst de Song Ultra EV in dezelfde categorie als de Volkswagen ID.4 en de Tesla Model Y — auto’s die in Nederland tot de populairste elektrische SUV’s behoren.

De hoogte van 1.670 millimeter is typisch voor een SUV in dit segment: hoog genoeg voor een commandopositie achter het stuur, maar niet zo hoog dat je moeite hebt met parkeergarages. Het is een format dat in Nederland bijzonder goed aanslaat, gezien de populariteit van modellen als de Hyundai Ioniq 5, de Kia EV6 en de eerdergenoemde ID.4.

Aandrijflijn: 362 pk uit één elektromotor

Onder de motorkap — of beter gezegd, aan de vooras — zit een enkele elektromotor die 362 pk (270 kW) levert. Dat is opvallend veel vermogen voor een auto in dit prijssegment. Ter vergelijking: de BYD Atto 3 levert 204 pk, de Volkswagen ID.4 Pro komt tot 286 pk, en de Tesla Model Y Long Range met achterwielaandrijving levert 299 pk.

Met 362 pk uit een enkele voorgemonteerde motor belooft de Song Ultra EV stevige prestaties. De exacte acceleratietijd van 0 naar 100 km/u is nog niet bekendgemaakt, maar gezien het vermogen en het verwachte gewicht van de auto mag je rekenen op een sprint van rond de 5,5 tot 6 seconden. Dat is meer dan voldoende voor dagelijks gebruik en maakt inhalen op de snelweg tot een moeiteloze exercitie.

Het feit dat BYD kiest voor voorwielaandrijving in plaats van achterwiel- of vierwielaandrijving is een bewuste keuze om de kosten laag te houden. Eén motor is goedkoper dan twee, en voorwielaandrijving is in de meeste rijomstandigheden prima toereikend. Voor Nederlandse wegen — die overwegend vlak en goed onderhouden zijn — is voorwielaandrijving met 362 pk meer dan genoeg.

Twee batterijopties: 620 of 710 kilometer bereik

BYD biedt de Song Ultra EV aan met twee batterijpakketten. Het instapmodel krijgt een accu van 75,616 kWh, goed voor een CLTC-bereik van 620 kilometer. De grotere batterij van 82,73 kWh levert een indrukwekkend CLTC-bereik van meer dan 710 kilometer.

Hier is een belangrijke kanttekening op zijn plaats. De CLTC-cyclus (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) is de Chinese teststandaard voor het meten van actieradius. Deze cyclus is doorgaans 15 tot 20 procent optimistischer dan de in Europa gehanteerde WLTP-norm. Dat betekent dat de 710 kilometer CLTC-bereik in de praktijk waarschijnlijk neerkomt op zo’n 570 tot 600 kilometer WLTP-bereik. En de 620 kilometer CLTC vertaalt zich naar circa 500 tot 530 kilometer WLTP.

Dat klinkt misschien als een flinke correctie, maar laten we het in perspectief plaatsen. Zelfs na die omrekening zou de Song Ultra EV met de grote batterij een WLTP-bereik halen dat vergelijkbaar is met de Tesla Model Y Long Range (circa 533 kilometer) en de Volkswagen ID.4 Pro S (circa 530 kilometer). Het verschil? De Song Ultra EV kost in China omgerekend zo’n 24.000 euro. De Model Y en ID.4 kosten in Nederland het dubbele.

De twee batterijopties geven kopers de keuze: wie voornamelijk in de stad en op korte afstanden rijdt, kan met de kleinere accu prima uit de voeten. Wie regelmatig langere ritten maakt — denk aan vakanties naar Zuid-Frankrijk of zakenreizen door Europa — zal de grotere batterij waarderen. Het verschil van zo’n 7 kWh tussen de twee pakketten is relatief klein, maar het effect op de actieradius is merkbaar.

LiDAR op het dak: de ogen van de toekomst

Een van de meest opvallende kenmerken van de Song Ultra EV is het op het dak gemonteerde LiDAR-systeem. LiDAR (Light Detection and Ranging) gebruikt laserpulsen om een driedimensionale kaart van de omgeving te creëren. Het is dezelfde technologie die wordt gebruikt in autonome voertuigen van bedrijven als Waymo en Cruise, maar dan geïntegreerd in een betaalbare consumenten-SUV.

De plaatsing op het dak is strategisch: vanaf die positie heeft de LiDAR-sensor een onbelemmerd 360-graden zicht op de omgeving. In combinatie met camera’s, radarsensoren en ultrasone sensoren vormt het LiDAR-systeem de basis voor BYD’s geavanceerde rijhulpsystemen. Waar veel concurrenten in dit prijssegment vertrouwen op uitsluitend camera’s en radar, gaat BYD een stap verder door LiDAR toe te voegen. Dat is opmerkelijk, want LiDAR-sensoren zijn traditioneel duur — een van de redenen waarom Tesla er bewust van afziet.

Dat BYD erin slaagt om LiDAR aan te bieden in een auto van omgerekend 24.000 euro, zegt veel over de schaalvoordelen die het bedrijf inmiddels heeft opgebouwd. BYD produceert niet alleen auto’s, maar ook batterijen, chips en sensoren. Die verticale integratie drukt de kosten en maakt het mogelijk om technologie die bij andere fabrikanten voorbehouden is aan premium modellen, beschikbaar te maken in het betaalbare segment.

God’s Eye B: Level 3 autonoom rijden

Het LiDAR-systeem werkt samen met BYD’s nieuwste rijhulpsysteem: God’s Eye B. Deze naam klinkt wellicht wat dramatisch, maar de technologie erachter is serieus. God’s Eye B biedt Level 3 autonome rijfunctionaliteit op snelwegen en in stedelijke omgevingen, plus volledig geautomatiseerd parkeren.

Wat betekent Level 3 in de praktijk? Bij Level 3 neemt het systeem de volledige controle over het rijden over in bepaalde omstandigheden — bijvoorbeeld op de snelweg bij lage tot gemiddelde snelheden. De bestuurder hoeft niet constant de handen aan het stuur te houden of de weg in de gaten te houden, maar moet wel beschikbaar zijn om de controle over te nemen wanneer het systeem daarom vraagt. Het is een significante stap ten opzichte van Level 2-systemen zoals Tesla’s Autopilot of Volkswagen’s Travel Assist, waarbij de bestuurder te allen tijde alert moet blijven.

In Nederland is Level 3 autonoom rijden juridisch nog niet volledig gereguleerd. De RDW en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werken aan een kader voor geautomatiseerd rijden, maar de wetgeving loopt achter op de technologie. Duitsland is voorloper in Europa met de toelating van Level 3-systemen op de Autobahn, en het is waarschijnlijk dat Nederland en andere EU-landen zullen volgen. Als de Song Ultra EV naar Europa komt, zal de God’s Eye B-functionaliteit mogelijk in eerste instantie beperkt worden tot Level 2+, in afwachting van Europese typegoedkeuring voor Level 3.

Het geautomatiseerde parkeren is een functie die in de praktijk direct bruikbaar is, ongeacht de wetgeving rond autonoom rijden. De auto kan zelfstandig een parkeerplaats zoeken en inparkeren, terwijl de bestuurder buiten het voertuig staat en het proces via een smartphone-app aanstuurt. Voor wie regelmatig worstelt met krappe parkeerplaatsen in Nederlandse binnensteden, is dit een welkome hulp.

Prijs: omgerekend 24.000 euro

Volgens het Chinese autoplatform Autohome wordt de Song Ultra EV verwacht rond de 180.000 yuan, wat neerkomt op omgerekend circa 24.000 euro. Dat is een bedrag dat in China al competitief is, maar in de Europese context ronduit sensationeel zou zijn.

Uiteraard is de Chinese prijs niet één-op-één te vertalen naar een Europese verkoopprijs. Bij import naar Europa komen er invoerrechten bij — de EU heeft in 2025 extra importheffingen opgelegd aan Chinese elektrische auto’s, variërend van 17 tot 38 procent bovenop het standaardtarief van 10 procent. BYD valt onder een heffing van circa 17 procent extra, wat de totale importheffing op ongeveer 27 procent brengt.

Daarnaast komen er kosten bij voor Europese homologatie, aanpassingen aan Europese veiligheids- en emissienormen, transport, marketing en dealermarges. Een realistische inschatting voor een eventuele Nederlandse verkoopprijs zou ergens tussen de 35.000 en 42.000 euro liggen — afhankelijk van de uitvoering en de batterijgrootte.

Zelfs in dat prijsbereik zou de Song Ultra EV een uiterst concurrerend aanbod zijn. De BYD Atto 3 wordt in Nederland momenteel aangeboden vanaf circa 38.000 euro met een WLTP-bereik van 420 kilometer. De Song Ultra EV zou voor een vergelijkbare of iets hogere prijs een aanzienlijk groter bereik, meer vermogen en geavanceerdere rijhulpsystemen bieden.

BYD in Nederland: Louwman als importeur

BYD is in Nederland geen onbekende meer. Importeur Louwman — hetzelfde bedrijf dat ook Toyota en Suzuki distribueert — verkoopt sinds 2023 BYD-modellen op de Nederlandse markt. Het huidige aanbod omvat de Atto 3 (compacte elektrische SUV), de Seal (elektrische sedan die concurreert met de Tesla Model 3), de Dolphin (compacte elektrische hatchback) en de Tang (grote elektrische SUV).

De verkoopcijfers van BYD in Nederland groeien gestaag. Het merk profiteert van de toenemende bekendheid van Chinese EV-merken en de sterke prijs-kwaliteitverhouding die BYD biedt. Louwman heeft een groeiend netwerk van dealers en servicepunten in Nederland, wat het vertrouwen van kopers vergroot. De samenwerking met een gerenommeerde importeur als Louwman — met decennialange ervaring in de Nederlandse automarkt — geeft BYD een solide basis om op voort te bouwen.

Of de Song Ultra EV daadwerkelijk naar Nederland komt, is op dit moment nog niet bevestigd. BYD heeft echter herhaaldelijk aangegeven het Europese modelaanbod te willen uitbreiden. De bouw van een eigen fabriek in Hongarije, die naar verwachting in 2026 operationeel wordt, zou de importkosten aanzienlijk kunnen drukken en de weg vrijmaken voor modellen als de Song Ultra EV.

Bijtelling en fiscale voordelen

Voor Nederlandse zakelijke rijders is de bijtelling een cruciale factor bij de keuze voor een auto. Volledig elektrische voertuigen profiteren in 2026 van een bijtellingspercentage van 17 procent over de eerste 30.000 euro van de catalogusprijs en 22 procent over het meerdere. Bij een geschatte Nederlandse verkoopprijs van rond de 38.000 euro zou de bijtelling voor de Song Ultra EV uitkomen op circa 510 euro per maand bij de eerste 30.000 euro (17%) plus circa 147 euro voor de resterende 8.000 euro (22%), totaal zo’n 657 euro per maand bruto bijtelling. Dat is aanzienlijk lager dan bij een vergelijkbare benzine-SUV.

Daarnaast zijn volledig elektrische auto’s in Nederland vrijgesteld van BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen) en betaal je geen motorrijtuigenbelasting. Die fiscale voordelen maken de total cost of ownership van een elektrische SUV als de Song Ultra EV bijzonder aantrekkelijk, zeker voor zakelijke rijders die de auto via de werkgever leasen.

Het is overigens goed om te beseffen dat de bijtellingsregels de komende jaren kunnen veranderen. De overheid heeft aangekondigd de fiscale voordelen voor EV’s geleidelijk af te bouwen naarmate het aandeel elektrische auto’s groeit. Wie overweegt om over te stappen op elektrisch, doet er dus verstandig aan om niet te lang te wachten.

De concurrentie: hoe verhoudt de Song Ultra EV zich?

Het segment van betaalbare elektrische SUV’s is in 2026 drukker dan ooit. De Song Ultra EV moet het opnemen tegen een reeks gevestigde namen en opkomende uitdagers.

De Tesla Model Y blijft de onbetwiste marktleider in Nederland. Met prijzen vanaf circa 45.000 euro, een WLTP-bereik van 533 kilometer en toegang tot het uitgebreide Supercharger-netwerk is de Model Y de maatstaf. De Song Ultra EV zou op bereik en prijs kunnen concurreren, maar Tesla’s merkbekendheid, software-ecosysteem en laadinfrastructuur zijn moeilijk te evenaren.

De Volkswagen ID.4 is de vertrouwde keuze voor wie een Europees merk prefereert. Vanaf circa 44.000 euro biedt de ID.4 Pro S een WLTP-bereik van 530 kilometer. De ID.4 scoort goed op bouwkwaliteit en rijcomfort, maar de infotainmentsoftware is een bekend pijnpunt. De Song Ultra EV zou met LiDAR en God’s Eye B een technologisch voorsprong hebben op het gebied van rijhulpsystemen.

De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zijn sterke concurrenten met hun 800V-architectuur die ultra-snelladen mogelijk maakt. Beide modellen laden van 10 naar 80 procent in circa 18 minuten — een prestatie die BYD nog niet heeft geëvenaard. De prijzen beginnen rond de 45.000 euro, wat de Song Ultra EV een prijsvoordeel zou geven.

De BYD Atto 3 is BYD’s eigen concurrent in het segment. Met een vanafprijs van circa 38.000 euro en een WLTP-bereik van 420 kilometer is de Atto 3 compacter en goedkoper, maar biedt minder bereik en vermogen. De Song Ultra EV zou als grotere, krachtigere broer een logische stap omhoog zijn voor kopers die meer ruimte en actieradius willen.

De MG MGS6 EV verdient ook een vermelding. Vanaf 45.750 euro biedt deze Chinese concurrent 530 kilometer WLTP-bereik en vijf Euro NCAP-sterren. De Song Ultra EV zou op prijs kunnen winnen, maar de MGS6 is al beschikbaar bij Nederlandse dealers — een niet te onderschatten voordeel.

CLTC versus WLTP: wat moet je weten?

Het verschil tussen CLTC- en WLTP-bereikmetingen is een terugkerend thema bij Chinese EV’s die naar Europa komen. De CLTC-cyclus is de standaard testmethode in China en verschilt op een aantal punten van de Europese WLTP-norm.

De CLTC-test wordt uitgevoerd bij een hogere omgevingstemperatuur (23°C versus 14°C bij WLTP), gebruikt lagere gemiddelde snelheden en bevat minder snelwegrijden. Bovendien worden energieverbruikers als airconditioning en verwarming niet meegenomen in de CLTC-test. Het resultaat: CLTC-cijfers zijn systematisch 15 tot 20 procent hoger dan WLTP-cijfers voor dezelfde auto.

Voor de Song Ultra EV betekent dit concreet:

Batterij	CLTC-bereik	Geschat WLTP-bereik
75,616 kWh	620 km	~500-530 km
82,73 kWh	710 km	~570-600 km

Deze geschatte WLTP-cijfers zijn gebaseerd op de gebruikelijke correctiefactor en kunnen afwijken zodra BYD officiële Europese testresultaten publiceert. In de dagelijkse praktijk — met verwarming in de winter, airco in de zomer en af en toe een stevige snelwegrit — moet je rekenen op zo’n 80 tot 85 procent van het WLTP-bereik. Dat komt neer op 400 tot 510 kilometer reëel bereik, afhankelijk van de batterijvariant en de rijomstandigheden.

Video: eerste beelden van de Song Ultra EV

De eerste beelden van de BYD Song Ultra EV geven een goed beeld van het ontwerp en de proporties van deze nieuwe elektrische SUV. Het design volgt de nieuwste BYD-designtaal met een gesloten grille, slanke LED-koplampen en een aerodynamisch profiel.

Opvallend is de LiDAR-unit op het dak, die subtiel is geïntegreerd in het dakontwerp. Het is een visueel kenmerk dat de Song Ultra EV onderscheidt van de concurrentie en direct duidelijk maakt dat deze auto is uitgerust met geavanceerde sensortechnologie.

Verwachte marktintroductie

BYD heeft aangegeven dat de Song Ultra EV tegen het einde van 2026 op de Chinese markt wordt gelanceerd. Voor Europa is er nog geen officiële tijdlijn bekendgemaakt. Gezien BYD’s ambitie om het Europese modelaanbod uit te breiden en de voortgang van de fabriek in Hongarije, is een Europese introductie in 2027 niet ondenkbaar.

De RDW-typegoedkeuring voor de Nederlandse markt is een proces dat enkele maanden in beslag neemt. BYD heeft hier inmiddels ervaring mee opgedaan bij de introductie van de Atto 3, Seal en Dolphin. Als het merk besluit de Song Ultra EV naar Europa te brengen, zal de homologatie naar verwachting soepel verlopen.

Een factor die de Europese introductie kan versnellen, is de eerdergenoemde fabriek in Hongarije. Lokale productie binnen de EU zou de importheffingen omzeilen en de logistieke kosten verlagen. Als BYD de Song Ultra EV in Hongarije kan produceren, wordt een concurrerende Europese prijs een stuk realistischer.

Technische specificaties

Specificatie	Details
Type	Volledig elektrische SUV
Segment	B-segment Dynasty-lijn
Lengte	4.850 mm
Breedte	1.910 mm
Hoogte	1.670 mm
Wielbasis	2.840 mm
Motor	Enkele elektromotor (vooras)
Vermogen	362 pk (270 kW)
Batterij (optie 1)	75,616 kWh
Batterij (optie 2)	82,73 kWh
Bereik CLTC (optie 1)	620 km
Bereik CLTC (optie 2)	710 km
Geschat bereik WLTP	~500-600 km
LiDAR	Ja, dakgemonteerd
ADAS	God’s Eye B (Level 3)
Verwachte Chinese prijs	180.000 yuan (€24.000)
Verwachte lancering	Eind 2026 (China)

Wat betekent dit voor de Nederlandse koper?

De BYD Song Ultra EV is op dit moment nog een auto voor de Chinese markt. Maar de signalen zijn duidelijk: BYD wil groeien in Europa, investeert in lokale productie en breidt het modelaanbod gestaag uit. De Song Ultra EV past perfect in een strategie om het betaalbare segment van elektrische SUV’s te veroveren — een segment waar de vraag enorm is, maar het aanbod nog beperkt.

Voor Nederlandse kopers die nu op zoek zijn naar een betaalbare elektrische SUV, zijn de BYD Atto 3 en de Dolphin de meest voor de hand liggende keuzes binnen het BYD-gamma. Maar wie bereid is om even te wachten, krijgt met de Song Ultra EV mogelijk een auto die meer bereik, meer vermogen en geavanceerdere technologie biedt voor een vergelijkbare prijs.

De combinatie van meer dan 700 kilometer CLTC-bereik, LiDAR-gebaseerde rijhulpsystemen en een verwachte prijs die ver onder die van Europese concurrenten ligt, maakt de Song Ultra EV tot een van de meest veelbelovende elektrische SUV’s van 2026. Of het model daadwerkelijk naar Nederland komt en tegen welke prijs, zal de komende maanden duidelijk worden. Eén ding is zeker: BYD zet de Europese autofabrikanten met dit soort modellen stevig onder druk. De tijd dat Chinese auto’s werden afgedaan als goedkope kopieën, is definitief voorbij.

Bron: Electrek