BYD verlaagt opnieuw EV-prijzen: 0% rente en dagelijkse termijnen onder €5

BYD, ‘s werelds grootste fabrikant van elektrische auto’s, opent een nieuw front in de Chinese prijzenoorlog. Het bedrijf biedt vanaf 25 februari 2026 een financieringsactie aan met 0% rente voor drie jaar op populaire modellen als de Seagull, Dolphin en Sealion 05 EV. De dagelijkse termijnen beginnen bij slechts 29 yuan — omgerekend zo’n €4,20 — met nul euro aanbetaling. Dat komt neer op maandlasten van circa €118. De actie loopt tot en met 31 maart 2026 en is het zoveelste signaal dat de Chinese EV-markt in een meedogenloze prijsspiraal zit. Na vorig jaar al tot 34% korting te hebben gegeven op 22 modellen, gaat BYD nu nog een stap verder met financieringsvoorwaarden die in Europa ondenkbaar zouden zijn. Voor de Nederlandse markt — waar BYD via importeur Louwman de Atto 3 vanaf €38.990, de Dolphin vanaf €29.990 en de Seal vanaf €44.990 aanbiedt — roept dit fundamentele vragen op over de toekomst van EV-prijzen, de houdbaarheid van Europese importtarieven en de kansen voor Nederlandse consumenten die overwegen elektrisch te gaan rijden.

Bron: Electrek

De actie: 0% rente en dagelijkse termijnen vanaf €4

BYD’s nieuwste promotie is simpel maar doeltreffend. Kopers van geselecteerde modellen krijgen 0% rente aangeboden over een looptijd van drie jaar, zonder aanbetaling. Het alternatief is een financiering over zeven jaar tegen een “ultra-laag” rentetarief, voor wie de maandlasten nog verder wil drukken. De dagelijkse termijnen beginnen bij 29 yuan, wat neerkomt op circa 812 yuan per maand — omgerekend zo’n €118.

Die bedragen zijn duizelingwekkend laag, zelfs naar Chinese maatstaven. Om het in perspectief te plaatsen: €118 per maand is minder dan wat veel Nederlanders betalen voor hun mobiele telefoonabonnement en streamingdiensten samen. Het is minder dan de gemiddelde maandelijkse energierekening van een Nederlands huishouden. En het is een fractie van wat je in Nederland kwijt bent aan een vergelijkbare financiering.

De actie is beschikbaar op een reeks populaire BYD-modellen, waaronder de Seagull — BYD’s goedkoopste elektrische stadsauto die in China voor omgerekend circa €8.500 over de toonbank gaat — de Dolphin, die ook in Nederland verkrijgbaar is, en de Sealion 05 EV, een middelgrote elektrische SUV. De promotieperiode loopt van 25 februari tot en met 31 maart 2026, een krappe vijf weken waarin BYD hoopt een flinke verkoopimpuls te genereren.

Waarom nu? De dalende verkoopcijfers van BYD

De timing van deze actie is geen toeval. BYD’s verkoopcijfers laten een opvallende trend zien: de maandelijkse verkopen dalen al vijf maanden op rij. In januari 2026 verkocht BYD 296.446 new energy vehicles (NEV’s), een daling van 30% ten opzichte van januari 2025. Dat is een opmerkelijke terugval voor een bedrijf dat in 2025 Tesla overtrof als ‘s werelds grootste EV-fabrikant.

De verklaring ligt deels in seizoenspatronen — januari is traditioneel een zwakke maand in de Chinese automarkt vanwege het Chinese Nieuwjaar — maar de aanhoudende neerwaartse trend over vijf maanden wijst op structurele druk. De Chinese EV-markt is verzadigd geraakt. Er zijn meer dan honderd merken actief in het segment, de concurrentie is moordend en consumenten weten dat ze door te wachten waarschijnlijk een betere deal krijgen. Dat creëert een vicieuze cirkel: dalende verkopen leiden tot agressievere promoties, die op hun beurt consumenten aanmoedigen om nog langer te wachten op de volgende korting.

BYD’s antwoord op die dynamiek is karakteristiek voor het bedrijf: niet afwachten, maar aanvallen. Door financieringsvoorwaarden aan te bieden die de concurrentie nauwelijks kan evenaren, hoopt BYD de verkoopmotor weer op gang te brengen. Het bedrijf heeft daarbij een belangrijk voordeel: als een van de meest verticaal geïntegreerde autofabrikanten ter wereld — BYD produceert zijn eigen batterijen, chips en software — heeft het de marges om dit soort acties te financieren zonder verlies te draaien.

De Chinese prijzenoorlog: een chronologie

Om te begrijpen hoe we op dit punt zijn beland, is het nuttig om terug te kijken naar de ontstaansgeschiedenis van de Chinese EV-prijzenoorlog. Het begon in 2023, toen Tesla als eerste de prijzen van de Model 3 en Model Y in China drastisch verlaagde. Die zet dwong Chinese fabrikanten om te volgen, en sindsdien is de neerwaartse prijsspiraal niet meer gestopt.

In 2025 ging BYD een stap verder door de prijzen van maar liefst 22 modellen te verlagen, met kortingen tot 34%. Die massale prijsverlaging was ongekend in de auto-industrie en zette de hele Chinese markt op zijn kop. Andere fabrikanten — van NIO en XPeng tot gevestigde namen als Geely en Changan — werden gedwongen om te volgen met eigen kortingen en promoties.

De financieringsoorlog is het nieuwste hoofdstuk in dit verhaal. Tesla lanceerde als eerste een zevenjarig financieringsplan met lage rente, en meer dan tien andere autofabrikanten volgden binnen enkele weken. BYD’s 0%-renteactie is het meest agressieve antwoord tot nu toe. De China Automobile Manufacturers Association (CAMA) heeft inmiddels gewaarschuwd voor wat zij “prijzenoorlog-paniek” noemt — een situatie waarin de hele industrie in een race naar de bodem belandt die uiteindelijk niemand ten goede komt.

Die waarschuwing is niet ongegrond. De marges in de Chinese auto-industrie staan onder enorme druk. Kleinere fabrikanten die niet over de schaalvoordelen van BYD of Tesla beschikken, kunnen dit tempo van prijsverlagingen niet bijhouden. Er wordt verwacht dat de komende jaren tientallen Chinese EV-merken zullen verdwijnen — een consolidatie die onvermijdelijk is in een markt met meer dan honderd spelers.

Wat betekent €118 per maand in de Nederlandse context?

Laten we de BYD-actie eens vergelijken met wat Nederlandse consumenten betalen voor een elektrische auto. De vergelijking is ontnuchterend.

De BYD Dolphin — hetzelfde model dat in China onder deze actie valt — is in Nederland verkrijgbaar vanaf €29.990. Bij een standaard financiering via een Nederlandse bank of autodealer betaal je bij een looptijd van 60 maanden en een rentepercentage van 5 tot 7% al snel €500 tot €600 per maand, exclusief verzekering en wegenbelasting. Bij private lease — een populaire optie in Nederland — liggen de maandlasten voor een Dolphin rond de €450 tot €550 per maand, afhankelijk van het kilometerpakket.

In China betaal je voor dezelfde auto met BYD’s 0%-renteactie omgerekend €118 per maand. Dat is een factor vier tot vijf goedkoper. Zelfs als je rekening houdt met het verschil in koopkracht tussen China en Nederland, is het prijsverschil spectaculair. De Dolphin kost in China omgerekend circa €11.000 — minder dan de helft van de Nederlandse prijs.

Dat prijsverschil heeft meerdere oorzaken. De belangrijkste zijn de EU-importtarieven op Chinese elektrische auto’s, de hogere Europese loon- en distributiekosten, de BPM-vrijstelling die weliswaar geldt voor EV’s maar niet compenseert voor de hogere basisprijs, en de marges die importeur Louwman en het dealernetwerk nodig hebben om een rendabele operatie te draaien. Maar het laat ook zien hoeveel ruimte er in theorie is voor prijsdalingen op de Nederlandse markt — als de marktomstandigheden en de regelgeving dat toelaten.

EU-importtarieven: de muur rond de Europese markt

De Europese Unie heeft in 2025 extra importheffingen ingevoerd op Chinese elektrische auto’s, bovenop het bestaande standaardtarief van 10%. De aanvullende heffingen variëren per fabrikant en kunnen oplopen tot 35,3%, wat het totale tarief op maximaal 45,3% brengt. BYD valt onder een aanvullende heffing van circa 17%, wat het totale importtarief op ongeveer 27% brengt — relatief gunstig vergeleken met sommige concurrenten, maar nog steeds een forse kostenpost.

De EU-tarieven zijn bedoeld om de Europese auto-industrie te beschermen tegen wat Brussel beschouwt als oneerlijke concurrentie door Chinese staatssubsidies. De redenering is dat Chinese fabrikanten als BYD profiteren van goedkope leningen, subsidies op batterijgrondstoffen en andere vormen van staatssteun die hen in staat stellen om auto’s tegen kunstmatig lage prijzen aan te bieden. Door importtarieven te heffen, wil de EU het speelveld gelijktrekken.

De effectiviteit van die strategie is echter omstreden. Critici wijzen erop dat de tarieven de transitie naar elektrisch rijden vertragen door EV’s duurder te maken voor Europese consumenten. Voorstanders betogen dat zonder tarieven de Europese auto-industrie — goed voor miljoenen banen — zou worden weggevaagd door goedkope Chinese import.

Voor BYD zijn de tarieven een obstakel, maar geen onoverkomelijke barrière. Het bedrijf bouwt een fabriek in Hongarije die naar verwachting in 2026 operationeel wordt. Auto’s die in de EU worden geproduceerd, vallen niet onder de importtarieven. Als BYD erin slaagt om modellen als de Dolphin en de Seal in Hongarije te produceren, kunnen de Nederlandse prijzen aanzienlijk dalen — mogelijk met 15 tot 20% — zonder dat BYD op de marges hoeft in te leveren.

Daarnaast heeft BYD een fabriek in Turkije aangekondigd en overweegt het bedrijf productielocaties in andere Europese landen. Die strategie van lokale productie is een direct antwoord op de EU-tarieven en laat zien dat BYD de Europese markt als een langetermijninvestering beschouwt, niet als een markt die je vanuit China kunt bedienen.

De rol van Louwman: hoe reageert de Nederlandse importeur?

In Nederland is Louwman de exclusieve importeur van BYD. Het bedrijf, dat ook Toyota en Suzuki distribueert, heeft sinds 2023 een groeiend netwerk van BYD-dealers opgebouwd. De huidige prijzen van BYD-modellen in Nederland zijn:

Model	Vanafprijs Nederland	Geschatte prijs China
BYD Dolphin	€29.990	~€11.000
BYD Atto 3	€38.990	~€15.000
BYD Seal	€44.990	~€20.000

Het prijsverschil tussen China en Nederland is aanzienlijk, maar Louwman opereert binnen de kaders van de Europese markt. De importeur moet rekening houden met importtarieven, homologatiekosten, garantieverplichtingen, dealermarges en de kosten van een Nederlands service- en onderdelennetwerk. Die kosten zijn reëel en verklaren een groot deel van het prijsverschil.

Toch is het de vraag of Louwman onder druk komt te staan om de Nederlandse prijzen te verlagen. De agressieve prijsacties in China creëren een perceptieprobleem: Nederlandse consumenten die op de hoogte zijn van de Chinese prijzen, kunnen het gevoel krijgen dat ze te veel betalen. Dat gevoel wordt versterkt door de 0%-renteactie, die laat zien dat BYD bereid is om extreem ver te gaan om auto’s te verkopen.

Louwman heeft tot nu toe een voorzichtige prijsstrategie gevolgd. De Nederlandse prijzen van BYD-modellen zijn concurrerend ten opzichte van Europese alternatieven — de Dolphin is goedkoper dan de Renault Mégane E-Tech en de Peugeot e-208, en de Seal concurreert qua prijs met de Tesla Model 3. Maar ze liggen ver boven de Chinese prijzen, en naarmate de Chinese prijzenoorlog intensiveert, zal de druk op Louwman toenemen om die kloof te verkleinen.

Financiering in Nederland versus China: een wereld van verschil

De financieringsvoorwaarden die BYD in China aanbiedt, staan in schril contrast met wat Nederlandse consumenten gewend zijn. Een vergelijking maakt het verschil pijnlijk duidelijk.

In Nederland bieden banken en financieringsmaatschappijen autoleningen aan tegen rentepercentages van doorgaans 4,5 tot 7,5%, afhankelijk van de looptijd en het geleende bedrag. Een BYD Dolphin van €29.990 financieren over 60 maanden tegen 5,5% rente resulteert in maandtermijnen van circa €572. Over de volledige looptijd betaal je dan ruim €4.300 aan rente.

Private lease — een populaire optie in Nederland waarbij je een vast maandbedrag betaalt inclusief verzekering, onderhoud en wegenbelasting — kost voor een Dolphin al snel €450 tot €550 per maand. Operational lease via de werkgever is fiscaal aantrekkelijker dankzij de bijtellingsregeling, maar ook daar liggen de maandlasten aanzienlijk hoger dan de €118 die BYD in China vraagt.

De 0%-financiering die sommige Europese merken aanbieden, is doorgaans beperkt tot korte looptijden van 12 tot 24 maanden en vereist een forse aanbetaling. Een echte 0%-financiering over drie jaar zonder aanbetaling, zoals BYD in China aanbiedt, is op de Nederlandse markt vrijwel onbekend. De reden is simpel: de financieringskosten worden in Europa niet gesubsidieerd door de fabrikant op dezelfde schaal als in China.

Toch zijn er tekenen dat de Europese financieringsmarkt voor EV’s in beweging komt. Steeds meer fabrikanten bieden aantrekkelijke financieringsconstructies aan om de overstap naar elektrisch rijden te vergemakkelijken. Volkswagen Financial Services biedt regelmatig acties met verlaagde rente op de ID-modellen. Hyundai en Kia hebben eigen financieringsprogramma’s met gunstige voorwaarden. En Tesla experimenteert met flexibele leaseconstructies. De vraag is of de Europese markt ooit het niveau van agressiviteit zal bereiken dat we nu in China zien.

Impact op de Nederlandse EV-adoptie

De Chinese prijzenoorlog heeft, hoe paradoxaal het ook klinkt, een positief effect op de wereldwijde adoptie van elektrische auto’s — en daarmee ook op de Nederlandse markt. De mechanismen zijn indirect maar krachtig.

Ten eerste dwingt de concurrentie uit China Europese fabrikanten om hun eigen EV-prijzen te verlagen. Volkswagen heeft de ID.3 en ID.4 de afgelopen twee jaar meerdere keren in prijs verlaagd. Stellantis biedt steeds vaker actieprijzen aan op modellen als de Peugeot e-208 en de Opel Corsa Electric. Renault heeft de Mégane E-Tech en de Scenic E-Tech scherper geprijsd dan aanvankelijk gepland. Die prijsdruk komt direct voort uit de noodzaak om te concurreren met Chinese import.

Ten tweede vergroot de beschikbaarheid van betaalbare Chinese EV’s het totale aanbod op de Nederlandse markt. De BYD Dolphin vanaf €29.990 en de MG4 vanaf €27.490 zijn de goedkoopste volledig elektrische auto’s met een serieuze actieradius die in Nederland verkrijgbaar zijn. Zonder Chinese concurrentie zou het instapniveau voor een elektrische auto in Nederland aanzienlijk hoger liggen.

Ten derde stimuleert de technologische voorsprong van Chinese fabrikanten de innovatie in de hele industrie. BYD’s Blade Battery, de ultra-snelle laadtechnologie van XPeng en de batterijwisseltechnologie van NIO dwingen Europese fabrikanten om sneller te innoveren. Die innovatiedruk komt uiteindelijk ten goede aan alle EV-kopers, ongeacht het merk.

Voor de Nederlandse overheid, die streeft naar een volledig emissievrij wagenpark in 2030, is de Chinese prijzenoorlog in zekere zin een geschenk. Goedkopere EV’s betekenen een lagere drempel voor consumenten om over te stappen, wat de transitie versnelt. Tegelijkertijd creëert het een dilemma: de EU-importtarieven die bedoeld zijn om de Europese industrie te beschermen, maken diezelfde EV’s duurder en vertragen daarmee de transitie. Het is een spanningsveld waar beleidsmakers de komende jaren mee zullen worstelen.

De video: BYD’s nieuwste prijsoffensief

BYD heeft de promotie vergezeld van beeldmateriaal dat de actie en de betrokken modellen in beeld brengt. De video toont de schaal van BYD’s aanbod en de agressieve marketingcampagne waarmee het bedrijf de Chinese markt bewerkt.

De beelden illustreren de intensiteit van de concurrentie op de Chinese EV-markt. Waar Europese autofabrikanten voorzichtig laveren tussen winstgevendheid en marktaandeel, gaat BYD voluit in de aanval. Het is een strategie die op korte termijn pijn doet aan de marges, maar op lange termijn kan resulteren in een dominante marktpositie.

Wat kunnen Nederlandse kopers nu doen?

Voor Nederlandse consumenten die overwegen een BYD te kopen, is de situatie genuanceerd. De Chinese prijsacties zijn niet direct beschikbaar op de Nederlandse markt, maar ze hebben wel degelijk invloed op de prijsontwikkeling.

Op korte termijn is het verstandig om de huidige Nederlandse prijzen van BYD-modellen te vergelijken met het aanbod van concurrenten. De Dolphin vanaf €29.990 is een van de scherpst geprijsde elektrische auto’s in Nederland en biedt een WLTP-bereik van 427 kilometer. De Atto 3 vanaf €38.990 is een ruime elektrische SUV die concurreert met de Volkswagen ID.4 en de Hyundai Kona Electric. De Seal vanaf €44.990 is een serieuze concurrent van de Tesla Model 3.

Op middellange termijn — de komende een tot twee jaar — is er een reële kans dat de Nederlandse prijzen van BYD-modellen dalen. De fabriek in Hongarije zal de productiekosten voor de Europese markt verlagen, en de toenemende concurrentie tussen Chinese merken op de Europese markt zal de prijsdruk verder opvoeren. Wie kan wachten, profiteert mogelijk van lagere prijzen. Wie nu een auto nodig heeft, koopt met de huidige BYD-modellen een auto die qua prijs-kwaliteitverhouding al tot de beste op de markt behoort.

Een andere optie is om te kijken naar de financieringsmogelijkheden die Louwman en Nederlandse leasemaatschappijen aanbieden. Hoewel 0% rente in Nederland niet gebruikelijk is, zijn er regelmatig acties met verlaagde rente of gunstige leasevoorwaarden. Het loont om verschillende aanbiedingen te vergelijken en te onderhandelen — dealers hebben vaak meer ruimte dan de officiële prijslijst doet vermoeden.

De bredere les: de onvermijdelijke prijsdaling van EV’s

De Chinese prijzenoorlog is niet alleen een Chinees fenomeen. Het is een voorbode van wat de wereldwijde automarkt te wachten staat. Elektrische auto’s worden goedkoper — dat is een onomkeerbare trend die wordt aangedreven door dalende batterijkosten, toenemende schaalvoordelen en intensiverende concurrentie.

De batterijkosten — die 30 tot 40% van de totale productiekosten van een EV uitmaken — zijn de afgelopen tien jaar met meer dan 90% gedaald. Die trend zet door. BYD’s eigen Blade Battery is een van de goedkoopste batterijpakketten op de markt, en de komst van solid-state batterijen in de komende jaren belooft een verdere stap in zowel prestaties als kostenreductie.

De schaalvoordelen nemen toe naarmate meer fabrikanten meer EV’s produceren. BYD produceerde in 2025 meer dan 4 miljoen voertuigen — een schaal die het mogelijk maakt om de kosten per auto te drukken tot een niveau dat kleinere fabrikanten niet kunnen evenaren. Die schaalvoordelen worden doorgegeven aan de consument in de vorm van lagere prijzen.

De concurrentie intensiveert op alle fronten. Niet alleen in China, maar ook in Europa en Noord-Amerika strijden steeds meer merken om de gunst van de EV-koper. Die concurrentie dwingt fabrikanten om scherper te prijzen, betere financieringsvoorwaarden aan te bieden en sneller te innoveren. Het resultaat is een markt die steeds gunstiger wordt voor de consument.

Wat staat er op het spel voor Europa?

De agressieve prijsstrategie van BYD en andere Chinese fabrikanten plaatst de Europese auto-industrie voor een existentieel dilemma. Aan de ene kant is de transitie naar elektrisch rijden een strategische prioriteit die goedkope EV’s vereist. Aan de andere kant bedreigt diezelfde goedkope import de bestaansgrond van Europese fabrikanten die moeite hebben om hun EV’s winstgevend te produceren.

Volkswagen — Europa’s grootste autofabrikant — heeft al aangekondigd fabrieken te sluiten en duizenden banen te schrappen om de kosten te verlagen. Stellantis worstelt met de transitie van verbrandingsmotoren naar elektrisch en heeft de winstdoelstellingen moeten bijstellen. Renault heeft met de Ampere-afsplitsing geprobeerd om de EV-activiteiten flexibeler te maken, maar de concurrentie met Chinese fabrikanten blijft een uitdaging.

De EU-importtarieven bieden tijdelijk respijt, maar zijn geen structurele oplossing. Zolang Europese fabrikanten niet in staat zijn om EV’s te produceren die qua prijs en technologie kunnen concurreren met Chinese alternatieven, blijft de druk bestaan. De fabriek van BYD in Hongarije laat zien dat Chinese fabrikanten bereid zijn om binnen de EU te produceren — een strategie die de tarieven omzeilt en de concurrentiedruk op Europese fabrikanten alleen maar vergroot.

Voor Nederland, als een van de meest ontwikkelde EV-markten ter wereld, is dit een bijzonder relevante ontwikkeling. De Nederlandse consument profiteert van lagere prijzen en meer keuze, maar de bredere economische gevolgen — voor de Europese auto-industrie en de werkgelegenheid die daarmee samenhangt — zijn minder eenduidig positief.

Conclusie: de prijzenoorlog is pas begonnen

BYD’s 0%-renteactie is meer dan een marketingstunt. Het is een symptoom van een fundamentele verschuiving in de wereldwijde auto-industrie. De Chinese EV-markt fungeert als een laboratorium waar prijsstrategieën worden getest die uiteindelijk hun weg zullen vinden naar Europa en de rest van de wereld.

Voor Nederlandse consumenten is de boodschap helder: elektrische auto’s worden goedkoper, en de trend versnelt. Of je nu vandaag een BYD Dolphin koopt voor €29.990 of wacht op verdere prijsdalingen — de richting is duidelijk. De combinatie van dalende batterijkosten, toenemende concurrentie en de druk van Chinese fabrikanten als BYD maakt het onvermijdelijk dat EV-prijzen de komende jaren verder zullen dalen.

De vraag is niet óf de Chinese prijzenoorlog Europa bereikt, maar wanneer en in welke vorm. Met de fabriek in Hongarije, een groeiend modelaanbod en een importeur als Louwman die het merk stevig in de Nederlandse markt verankert, is BYD beter gepositioneerd dan ooit om die strijd aan te gaan. De Europese auto-industrie is gewaarschuwd.

Bron: Electrek