15 december 2025 | Het laatste automotive nieuws het eerst op kenteken.org

smart #2: de iconische stadsauto keert terug als volledig elektrische tweezitter

15 december 2025, 00:00

De smart #2 brengt de iconische stadsauto terug als volledig elektrische tweezitter. Met een geheel nieuw ECA-platform, Mercedes-Benz design en ultracompacte afmetingen wordt de fortwo opnieuw uitgevonden.

Het is een van de meest herkenbare silhouetten op de Nederlandse wegen: de smart fortwo, die compacte tweezitter die dwars in een parkeervak past en waarmee je door de smalste grachtenstraten van Amsterdam navigeert alsof het niets is. Na jaren van onzekerheid over de toekomst van het merk keert die iconische stadsauto nu terug in een compleet nieuw jasje. De smart #2 wordt een volledig elektrische tweezitter, gebouwd op het gloednieuwe Electric Compact Architecture-platform, ontworpen door het Mercedes-Benz designteam en getest op proefterreinen over de hele wereld. De ingenieurs gebruiken carrosserieën van de klassieke fortwo om te bevestigen dat de #2 trouw blijft aan de ultracompacte afmetingen die het model zo geliefd maakten. Twee deuren, twee zitplaatsen, achterwielaandrijving en wielen in de uiterste hoeken van de auto — het DNA van de originele stadsauto leeft voort, maar dan met de technologie van morgen. De wereldpremière staat gepland voor eind 2026, en voor Nederlandse stadsrijders is dit mogelijk het meest relevante automodel van het komende jaar.

smart #2 Bron: smart Automobile Newsroom

De erfenis van de fortwo in Nederland

Weinig auto’s hebben zo’n sterke band met het Nederlandse straatbeeld als de smart fortwo. Sinds de introductie in 1998 werd het minuscule tweezittertje een vast onderdeel van het stedelijke landschap. In Amsterdam, Utrecht, Den Haag en Rotterdam zag je ze overal: dwars geparkeerd in vakken waar andere auto’s niet eens aan durfden te denken, gemanoeuvreerd door straten die eigenlijk te smal zijn voor autoverkeer, en geparkeerd op plekken waar je normaal gesproken alleen een fiets kwijt kunt.

De fortwo was meer dan een auto — het was een statement. Het zei: ik woon in de stad, ik heb geen SUV nodig, en ik weiger twintig minuten te zoeken naar een parkeerplaats. Voor veel Nederlanders was de fortwo de perfecte oplossing voor een heel specifiek probleem: hoe combineer je de vrijheid van een auto met de praktische beperkingen van een historische binnenstad?

De cijfers ondersteunen dat beeld. Nederland was jarenlang een van de sterkste markten voor smart in Europa. De combinatie van hoge parkeerdruk, smalle straten, korte afstanden en een pragmatische instelling maakte de fortwo tot een logische keuze voor duizenden Nederlandse stadsrijders. Bij de RDW staan er nog altijd tienduizenden smart-modellen geregistreerd, een bewijs van de blijvende populariteit van het concept.

Maar de fortwo had ook zijn beperkingen. De benzineversie was niet bijzonder zuinig voor zijn formaat, de automaat schakelde schokkerig, en het interieur voelde in latere generaties gedateerd aan. De elektrische fortwo EQ die in 2017 verscheen was een stap in de goede richting, maar kampte met een beperkte actieradius van circa 130 kilometer en een relatief hoge prijs. Het was een auto die zijn tijd vooruit was in concept, maar die technologisch nog niet helemaal klaar was voor de massale adoptie van elektrisch rijden.

Nu, met de smart #2, krijgt het merk de kans om het allemaal goed te doen. Een volledig nieuw platform, de nieuwste batterijtechnologie, een modern interieur en het designtalent van Mercedes-Benz — de ingrediënten zijn er om de stadsauto opnieuw uit te vinden.

Het Electric Compact Architecture-platform

De kern van de smart #2 is het Electric Compact Architecture-platform, afgekort ECA. Dit is geen aangepast verbrandingsmotorplatform met een batterij erin gepropt, maar een van de grond af aan ontworpen architectuur die specifiek is ontwikkeld voor ultracompacte elektrische voertuigen. Dat onderscheid is cruciaal, want het bepaalt alles: van de ruimte-indeling tot de rijdynamiek, van de veiligheidsstructuur tot de plaatsing van de batterij.

Het ECA-platform is het resultaat van de samenwerking tussen Mercedes-Benz AG en Geely Holding Group, de twee partners die smart sinds 2019 gezamenlijk aansturen. Mercedes-Benz brengt decennia aan ervaring in op het gebied van voertuigveiligheid, premium design en rijdynamiek. Geely levert expertise in elektrische aandrijflijnen, batterijproductie en kostenefficiënte fabricage. Het is een combinatie die op papier ideaal is: Duits vakmanschap gecombineerd met Chinese schaalvoordelen en EV-kennis.

Wat het ECA-platform bijzonder maakt, is dat het specifiek is ontworpen voor de ultracompacte afmetingen van een tweezitter. De meeste elektrische platforms op de markt — van Volkswagens MEB tot Hyundai’s E-GMP — zijn ontworpen voor auto’s van minimaal vier meter lang. Het bouwen van een veilig, ruim en dynamisch elektrisch voertuig in het formaat van een fortwo stelt fundamenteel andere eisen aan de architectuur. De batterij moet passen in een veel kleiner oppervlak, de crashstructuren moeten effectief zijn ondanks de korte overhangen, en de aandrijflijn moet compact genoeg zijn om de binnenruimte niet op te offeren.

De ingenieurs van smart lossen dit op door de batterij laag en centraal in de bodemplaat te integreren, wat een laag zwaartepunt oplevert dat gunstig is voor de wegligging. De elektromotor zit aan de achteras, wat achterwielaandrijving oplevert — een kenmerk dat de fortwo altijd heeft gehad en dat bijdraagt aan de wendbaarheid en het speelse rijkarakter. De wielen zitten in de uiterste hoeken van de auto, wat de stabiliteit maximaliseert en de binnenruimte optimaliseert.

Het testprogramma: van proefterrein tot publieke weg

De ontwikkeling van de smart #2 bevindt zich momenteel in een intensieve testfase, en de beelden die smart heeft vrijgegeven geven een fascinerend kijkje achter de schermen. Wat direct opvalt, is dat de ingenieurs carrosserieën van de klassieke smart fortwo gebruiken als testmules. Dit is een bewuste keuze die een duidelijke boodschap afgeeft: de #2 wordt niet groter dan zijn voorganger. De afmetingen van de fortwo — ruwweg 2,70 meter lang en 1,66 meter breed — vormen het uitgangspunt voor de nieuwe auto.

Op de proefterreinen in China, waar smart zijn hoofdkwartier heeft, worden de prototypes onderworpen aan een breed scala aan tests. De rijdynamiek staat centraal: hoe gedraagt de auto zich in bochten, hoe reageert de besturing, hoe voelt de vering aan over verschillende wegdekken? Voor een auto die primair in de stad wordt gebruikt, is het comfort over kinderkopjes, tramrails en verkeersdrempels minstens zo belangrijk als de stabiliteit bij hogere snelheden.

De structurele sterkte wordt getest met belastingsproeven die de carrosserie tot het uiterste drijven. Een ultracompacte auto moet bij een botsing dezelfde bescherming bieden als een groter voertuig, en dat is een enorme ingenieursuitdaging. De crashstructuren moeten de energie van een impact absorberen in een veel kortere afstand, wat vraagt om geavanceerde materialen en slimme constructietechnieken. Smart voert deze tests uit op gespecialiseerde faciliteiten waar botsingen worden gesimuleerd onder gecontroleerde omstandigheden.

Het remsysteem krijgt eveneens uitgebreide aandacht. Bij een elektrische auto speelt regeneratief remmen een belangrijke rol: de elektromotor fungeert als generator en zet bewegingsenergie om in elektrische energie die terugvloeit naar de batterij. Het afstemmen van de balans tussen regeneratief remmen en conventioneel remmen is een kunst op zich, vooral in een auto die voornamelijk in de stad wordt gebruikt waar je constant vertraagt en optrekt.

Buiten China worden tests uitgevoerd op locaties over de hele wereld. De crashveiligheid wordt getest volgens de strengste internationale normen, waaronder Euro NCAP. De ophangingsduurzaamheid wordt beproefd op speciale testbanen met extreme wegcondities — denk aan diepe kuilen, scherpe randen en onverharde wegen die in een paar duizend kilometer evenveel slijtage veroorzaken als jaren normaal gebruik.

De batterijprestaties worden getest onder uiteenlopende klimatologische omstandigheden. Van extreme hitte tot vrieskou: de batterij moet onder alle omstandigheden betrouwbaar presteren, snel laden en een consistente actieradius leveren. Voor de Nederlandse markt is vooral het gedrag bij temperaturen rond het vriespunt relevant, aangezien onze winters weliswaar mild zijn maar de temperaturen regelmatig onder nul duiken.

De softwaresystemen en de klimaatregeling worden eveneens uitvoerig getest. Een moderne elektrische auto is in wezen een computer op wielen, en de software moet foutloos functioneren onder alle omstandigheden. Van het batterijmanagementsysteem tot het infotainment, van de rijhulpsystemen tot de klimaatregeling — alles moet naadloos samenwerken.

Mercedes-Benz design: premium in miniatuurformaat

Een van de meest intrigerende aspecten van de smart #2 is dat het exterieur en interieur worden ontworpen door het Mercedes-Benz designteam. Dat is geen marketingtruc maar een fundamenteel onderdeel van de samenwerkingsstructuur tussen Mercedes-Benz en Geely. Mercedes-Benz is verantwoordelijk voor het design, Geely voor de engineering en productie.

De eerdere modellen uit de nieuwe smart-generatie — de #1 en de #3 — hebben al laten zien wat deze samenwerking oplevert op designgebied. Strakke lijnen, een premium uitstraling en een detailniveau dat je niet verwacht in dit prijssegment. De smart #1, een compacte SUV, werd bij zijn introductie geprezen om zijn design dat doet denken aan een geschaalde Mercedes-Benz, met hoogwaardige materialen en een doordachte lichtarchitectuur.

Voor de #2 staat het designteam voor een unieke uitdaging: hoe ontwerp je een auto van minder dan drie meter lang die er niet uitziet als een speelgoedauto? De fortwo had altijd een eigenzinnig uiterlijk dat je ofwel adoreerde ofwel afschuwelijk vond, maar dat nooit saai was. De #2 moet die eigenwijsheid behouden terwijl hij tegelijk moderner en verfijnder oogt dan zijn voorganger.

Op basis van de beschikbare informatie weten we dat de #2 een tweedeurs configuratie krijgt met een uitgesproken stance: breed, laag en met de wielen ver naar buiten geplaatst. Die wielen-in-de-hoeken-filosofie is een direct erfstuk van de originele fortwo en geeft de auto een plantere, zelfverzekerder uitstraling dan zijn bescheiden afmetingen doen vermoeden.

Het interieur wordt volledig opnieuw ontworpen. De fortwo stond bekend om zijn kleurrijke, speelse interieur met de kenmerkende tridion-veiligheidscel die zichtbaar was in het exterieur. De #2 zal ongetwijfeld elementen van die speelsheid behouden, maar dan gecombineerd met de digitale technologie en materiaalkennis die Mercedes-Benz meebrengt. Verwacht een modern dashboard met digitale schermen, hoogwaardige materialen en een ruimtegevoel dat de compacte buitenmaten logenstraft.

Compacte afmetingen voor Nederlandse steden

De keuze om de smart #2 trouw te laten blijven aan de ultracompacte afmetingen van de fortwo is voor de Nederlandse markt bijzonder relevant. Onze steden behoren tot de dichtstbevolkte van Europa, en de parkeerdruk in binnensteden als Amsterdam, Utrecht, Leiden en Haarlem is enorm. Een auto van minder dan drie meter lang biedt in die context voordelen die geen enkel ander voertuig kan evenaren.

In Amsterdam betaal je voor een parkeervergunning in het centrum inmiddels honderden euro’s per jaar, en dan heb je nog geen garantie dat je daadwerkelijk een plek vindt. De smart fortwo was beroemd om zijn vermogen om dwars in een parkeervak te staan — een truc die de effectieve parkeerbehoefte halveerde. De #2 zal diezelfde mogelijkheid bieden, wat in een stad waar elke vierkante meter telt een niet te onderschatten voordeel is.

Maar het gaat verder dan parkeren. De smalle straten in historische binnensteden, de krappe bochten in woonwijken uit de jaren zestig en zeventig, de drukke winkelstraten waar je als automobilist eigenlijk niet welkom bent maar waar je soms toch doorheen moet — overal waar ruimte schaars is, heeft een ultracompacte auto een fundamenteel voordeel. De draaicirkel van de fortwo was legendarisch klein, en de #2 zal die eigenschap erven dankzij de korte wielbasis en de achterwielaandrijving.

Voor de RDW-registratie zal de smart #2 als personenauto worden geclassificeerd, ondanks zijn compacte afmetingen. De tweezitsconfiguratie plaatst hem in een niche die in Nederland niet bijzonder groot is, maar die wel een trouwe aanhang heeft. Denk aan stedelingen zonder kinderen, tweeverdieners die een tweede auto zoeken voor de stad, of senioren die een overzichtelijke en makkelijk te parkeren auto willen.

De zero-emissiezones die steeds meer Nederlandse steden invoeren, vormen een extra argument voor de volledig elektrische #2. Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht hebben aangekondigd dat vanaf 2025 alleen nog emissievrije auto’s de binnenstad in mogen. De smart #2, als volledig elektrisch voertuig, heeft daar uiteraard geen last van. Sterker nog: in combinatie met zijn ultracompacte afmetingen is de #2 misschien wel de ultieme auto voor de Nederlandse zero-emissiezone.

Verwachte specificaties en prijsstelling

Hoewel smart nog geen officiële specificaties heeft vrijgegeven voor de #2, kunnen we op basis van de beschikbare informatie en de positionering van het model een redelijke inschatting maken van wat we mogen verwachten.

De batterijcapaciteit zal logischerwijs kleiner zijn dan die van de grotere smart #1 en #3, simpelweg omdat er minder ruimte beschikbaar is in de compacte bodemplaat. Een batterij van 30 tot 40 kWh lijkt realistisch, wat bij het lage gewicht en de compacte afmetingen van de auto een actieradius van 250 tot 350 kilometer zou kunnen opleveren. Voor een stadsauto die primair wordt gebruikt voor korte ritten is dat meer dan voldoende — de gemiddelde Nederlandse automobilist rijdt dagelijks minder dan 40 kilometer.

De elektromotor aan de achteras zal naar verwachting tussen de 100 en 150 kW (136 tot 204 pk) leveren. Dat klinkt misschien bescheiden vergeleken met de grotere smart-modellen, maar in een auto die vermoedelijk minder dan 1.200 kilogram weegt, is dat meer dan genoeg voor levendige prestaties. De sprint van 0 naar 100 km/u zal ergens rond de 8 tot 9 seconden liggen — niet relevant voor de dagelijkse praktijk, maar een indicatie dat de auto voldoende vermogen heeft om veilig in te voegen op de snelweg.

De snellaadcapaciteit zal naar verwachting minimaal 80 kW bedragen, wat de batterij in circa 25 tot 30 minuten van 10% naar 80% brengt. Met het dichte Nederlandse snellaadnetwerk van Fastned, Shell Recharge en anderen is dat ruimschoots voldoende voor de incidentele langere rit.

Qua prijsstelling verwachten analisten dat de smart #2 in Nederland zal landen tussen de 25.000 en 35.000 euro, afhankelijk van de uitvoering. De instapversie zou rond de 25.000 tot 28.000 euro kunnen beginnen, met een beter uitgeruste variant richting de 32.000 tot 35.000 euro. Dat is een aanzienlijke investering voor een tweezitter, maar in de context van de elektrische automarkt — waar zelfs compacte modellen al snel boven de 30.000 euro uitkomen — is het een concurrerende positionering.

Voor zakelijke rijders is de bijtelling een belangrijk argument. Als volledig elektrische auto profiteert de smart #2 van het verlaagde bijtellingspercentage, wat de maandelijkse netto kosten aanzienlijk drukt. Voor een ondernemer of zzp’er die voornamelijk in de stad werkt en een compacte, representatieve auto zoekt, kan de #2 fiscaal bijzonder aantrekkelijk zijn. De lage catalogusprijs in combinatie met het lage bijtellingspercentage resulteert in een maandelijkse bijtelling die vergelijkbaar is met of lager dan die van veel goedkopere benzineauto’s.

De wegenbelasting voor een elektrische auto is in Nederland nul, wat een extra besparing oplevert ten opzichte van een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Tel daarbij de lagere onderhoudskosten — een elektrische auto heeft geen olie, geen uitlaat, geen koppeling en minder remonderhoud dankzij regeneratief remmen — en de total cost of ownership over vier of vijf jaar kan gunstiger uitvallen dan bij een ogenschijnlijk goedkopere benzineauto.

De concurrentie: Fiat 500e en MINI Cooper SE

De smart #2 betreedt een segment dat weliswaar klein is, maar waar de concurrentie stevig is. Twee modellen springen er direct uit als de meest relevante rivalen: de Fiat 500e en de MINI Cooper SE.

De Fiat 500e is misschien wel de meest directe concurrent. Net als de smart #2 is het een compacte elektrische stadsauto met een sterke emotionele aantrekkingskracht. De 500e speelt de nostalgie-kaart met zijn retro-geïnspireerde design dat verwijst naar de originele Cinquecento uit 1957. Met een actieradius van tot 321 kilometer (42 kWh-versie), een charmant interieur en een vanafprijs rond de 30.000 euro is de 500e een bewezen keuze voor stadsrijders.

Maar de 500e is groter dan de smart #2 zal zijn. Met een lengte van 3,63 meter is de Fiat weliswaar compact, maar niet ultracompact zoals de fortwo was. De smart #2 zal naar verwachting minstens 80 centimeter korter zijn, wat in de praktijk een wereld van verschil maakt bij het parkeren. Bovendien biedt de Fiat in de driedeurs-uitvoering achterzitplaatsen die in de praktijk nauwelijks bruikbaar zijn voor volwassenen — een compromis dat de smart #2 vermijdt door eerlijk te kiezen voor twee zitplaatsen.

De MINI Cooper SE is de andere geduchte concurrent. Met 218 pk, een actieradius van tot 402 kilometer en het onmiskenbare MINI-karakter is de Cooper SE een uitstekende elektrische stadsauto. Het merk heeft een sterke positie in Nederland en een trouwe aanhang die waarde hecht aan rijplezier en design.

De MINI is echter fundamenteel een andere auto dan de smart #2. Met een lengte van 3,86 meter en vier zitplaatsen is de Cooper SE een volwaardige driedeurs hatchback, niet een ultracompacte tweezitter. De MINI biedt meer ruimte en veelzijdigheid, maar mist de extreme compactheid die de fortwo zo uniek maakte. Voor wie specifiek een tweezitter zoekt die in het kleinste parkeervak past, biedt de smart #2 iets wat de MINI simpelweg niet kan evenaren.

Dan is er nog de Citroën Ami, een ultrakompact elektrisch stadsvoertuig dat in Nederland als brommobiel is geclassificeerd. Met een topsnelheid van 45 km/u en een actieradius van 75 kilometer is de Ami eerder een alternatief voor de scooter dan voor de auto. De smart #2 zit in een heel andere categorie: het is een volwaardige personenauto die ook op de snelweg uit de voeten kan, maar die de compactheid van een stadsvoertuig combineert met de prestaties van een echte auto.

De positionering van de smart #2 is daarmee uniek. Het is de enige volledig elektrische auto die de ultracompacte afmetingen van de originele fortwo combineert met moderne technologie, premium design en volwaardige prestaties. In een markt waar auto’s steeds groter worden, is dat een verfrissend tegendraads statement.

De Nederlandse stedelijke mobiliteit in transitie

De komst van de smart #2 valt samen met een fundamentele verschuiving in hoe Nederlandse steden over mobiliteit denken. De afgelopen jaren hebben gemeenten als Amsterdam, Utrecht en Rotterdam ingrijpende maatregelen genomen om het autoverkeer in binnensteden te verminderen. Parkeerplaatsen worden opgeheven, straten worden autoluw gemaakt, en zero-emissiezones worden ingevoerd.

Voor veel stadsrijders voelt dit als een aanval op hun mobiliteit. Maar de smart #2 laat zien dat er een middenweg mogelijk is. Een ultracompacte elektrische auto neemt minder ruimte in beslag dan een fiets met aanhanger, produceert geen uitlaatgassen, maakt nauwelijks geluid en biedt toch de bescherming en het comfort van een echte auto. Het is een voertuig dat past in de visie van een leefbare stad zonder dat je de auto helemaal hoeft op te geven.

De trend naar deelmobiliteit speelt de smart #2 eveneens in de kaart. Autodeelaanbieders als Greenwheels, MyWheels en Share Now zoeken voortdurend naar compacte, efficiënte voertuigen die geschikt zijn voor kort stedelijk gebruik. Een elektrische tweezitter met lage operationele kosten en minimale parkeerruimte is het ideale deelautoconcept. Het zou niet verbazen als smart actief inzet op partnerships met deelmobiliteitsplatforms in Nederland.

Voor de groeiende groep Nederlanders die bewust kiezen voor een kleinere ecologische voetafdruk biedt de smart #2 een aantrekkelijk alternatief. Minder materiaalgebruik bij de productie, een kleinere batterij die minder grondstoffen vereist, lager energieverbruik per kilometer en minder ruimtebeslag op de openbare weg — op vrijwel elk duurzaamheidscriterium scoort een ultracompacte auto beter dan een grotere variant.

De joint venture: Mercedes-Benz en Geely

Om de smart #2 in context te plaatsen, is het belangrijk om de achtergrond van het huidige smart-merk te begrijpen. Smart werd in de jaren negentig opgericht als een samenwerkingsverband tussen Mercedes-Benz en het Zwitserse horlogemerk Swatch — de naam smart staat oorspronkelijk voor Swatch Mercedes ART. Het idee was om een auto te bouwen met de precisie van een Zwitsers horloge en de kwaliteit van Mercedes-Benz.

Na het vertrek van Swatch werd smart een volledige dochteronderneming van Mercedes-Benz, maar het merk had het financieel altijd moeilijk. De fortwo was geliefd maar niet winstgevend, en pogingen om het gamma uit te breiden met de forfour en de roadster leverden wisselend succes op. In 2019 nam Mercedes-Benz een strategische beslissing: het vormde een joint venture met de Chinese Geely Holding Group, eigenaar van onder andere Volvo Cars en Polestar.

Deze joint venture gaf smart een nieuw leven. Geely bracht de expertise en schaalvoordelen van de Chinese elektrische auto-industrie in, terwijl Mercedes-Benz het premium DNA en de designcapaciteiten leverde. Het resultaat was een compleet vernieuwd merk dat zich exclusief richt op elektrische voertuigen. De smart #1 en #3, beide compacte SUV’s, waren de eerste vruchten van deze samenwerking en worden inmiddels verkocht in meer dan veertig landen wereldwijd.

De smart #2 is het model dat het merk terugbrengt naar zijn wortels. Waar de #1 en #3 nieuwe marktsegmenten betreden, keert de #2 terug naar het concept waarmee smart groot werd: de ultracompacte stadsauto. Het is een strategisch belangrijk model, niet alleen vanwege de verkoopcijfers die het kan genereren, maar ook vanwege de merkidentiteit die het versterkt. Smart zonder een compacte tweezitter is als MINI zonder een driedeurs hatchback — het kan, maar het voelt niet compleet.

Wat we nog niet weten

Ondanks de informatie die smart heeft vrijgegeven, zijn er nog veel vragen onbeantwoord. De exacte afmetingen zijn nog niet bevestigd, hoewel het gebruik van fortwo-carrosserieën als testmules een sterke indicatie is dat de #2 vergelijkbare dimensies zal hebben. De batterijcapaciteit, actieradius en laadsnelheden zijn nog niet officieel gecommuniceerd. De prijsstelling voor de Europese markt, en specifiek voor Nederland, is evenmin bekendgemaakt.

Ook over het interieur is nog weinig bekend. Hoeveel bagageruimte biedt de #2? Krijgt hij een frunk — een bagageruimte voorin, waar bij een verbrandingsmotor de motor zou zitten? Welk infotainmentsysteem wordt gebruikt? Ondersteunt de auto bidirectioneel laden (V2L of V2G)? Dit zijn vragen die pas beantwoord zullen worden naarmate de onthulling nadert.

De productielocatie is eveneens nog niet bevestigd, hoewel het voor de hand ligt dat de #2, net als de #1 en #3, in China zal worden geproduceerd in de fabrieken van Geely. Dit roept vragen op over mogelijke EU-importheffingen op Chinese elektrische auto’s, die de uiteindelijke prijs in Nederland kunnen beïnvloeden. De Europese Commissie heeft in 2024 voorlopige heffingen ingesteld op in China geproduceerde EV’s, en het is onduidelijk hoe deze zich zullen ontwikkelen tegen de tijd dat de #2 op de markt komt.

Tijdlijn: wanneer kunnen we de smart #2 verwachten?

Smart heeft aangekondigd dat de wereldpremière van de #2 gepland staat voor eind 2026. Dat betekent dat de auto waarschijnlijk wordt onthuld op een van de grote autoshows in het najaar van 2026, of tijdens een eigen evenement van het merk. De verkoop in Europa zal naar verwachting in de eerste helft van 2027 starten, met leveringen die kort daarna volgen.

Voor Nederlandse kopers betekent dit dat de smart #2 waarschijnlijk in het voorjaar of de zomer van 2027 bij de dealer staat. De configurator zal vermoedelijk eerder online gaan, mogelijk al rond de wereldpremière, zodat early adopters hun auto alvast kunnen samenstellen en reserveren.

Het is een tijdlijn die geduld vereist, maar die ook hoop biedt. De huidige testfase geeft aan dat de ontwikkeling op schema ligt en dat smart serieus werk maakt van de #2. Het feit dat de auto al op meerdere locaties wereldwijd wordt getest, suggereert dat de ingenieurs voorbij de conceptfase zijn en werken aan de fijnafstemming die nodig is voor productierijpheid.

Wat dit betekent voor Nederlandse stadsrijders

De smart #2 is meer dan een nieuwe auto — het is een antwoord op een vraag die al jaren onbeantwoord bleef. Sinds het einde van de productie van de fortwo in zijn traditionele vorm hebben Nederlandse stadsrijders geen echt alternatief gehad voor de ultracompacte tweezitter. De Fiat 500e komt in de buurt maar is groter. De MINI Cooper SE is fantastisch maar fundamenteel een andere auto. De Citroën Ami is te beperkt voor dagelijks gebruik als volwaardige auto.

De smart #2 vult dat gat. Een volledig elektrische tweezitter met de afmetingen van een fortwo, het design van Mercedes-Benz, de technologie van een modern EV-platform en een prijsstelling die concurrerend is met de rest van het compacte elektrische segment. Voor de duizenden Nederlanders die ooit een fortwo hadden en er met weemoed aan terugdenken, is dit het model waar ze op hebben gewacht.

Maar de #2 is ook relevant voor een nieuwe generatie stadsrijders die de fortwo misschien nooit heeft gereden. Jonge professionals die in de stad wonen en een auto willen die past bij hun levensstijl. Tweeverdieners die een tweede auto zoeken voor de dagelijkse boodschappen en het woon-werkverkeer. Senioren die een overzichtelijke, veilige en makkelijk te parkeren auto willen. Ondernemers die een fiscaal aantrekkelijke stadsauto zoeken met een premium uitstraling.

De combinatie van zero-emissiezones, stijgende parkeerkosten, groeiende laadinfrastructuur en gunstige fiscale regelingen maakt de timing van de smart #2 bijna perfect voor de Nederlandse markt. Het is een auto die niet alleen past in de stad van vandaag, maar ook in de stad van morgen — een stad die schoner, stiller en leefbaarder wil zijn, maar waar de auto nog steeds een rol speelt voor wie hem nodig heeft.

De wereldpremière eind 2026 kan niet snel genoeg komen. De iconische stadsauto is terug, en deze keer is hij klaar voor de toekomst.