BYD Linghui e9: goedkope elektrische sedan met 605 km range voor vlootgebruik

BYD opent een nieuw front in de elektrische mobiliteit. Met het submerk Linghui richt de Chinese gigant zich niet op particuliere kopers, maar op een markt die in Europa vaak over het hoofd wordt gezien: taxi’s, ride-hailing-diensten en bedrijfsvloten. Het eerste topmodel van het merk, de Linghui e9, is een volledig elektrische sedan gebaseerd op de BYD Han met een actieradius van 605 kilometer op de CLTC-cyclus, een krachtige 150 kW elektromotor en een batterij van 64,3 kWh. De prijs? In China begint het gamma al bij omgerekend 14.500 euro voor de kleinere e7. Dat is geen typefout. BYD bouwt met Linghui een compleet ecosysteem van betaalbare elektrische voertuigen — sedans, SUV’s en zelfs een MPV — specifiek ontworpen voor professioneel gebruik. Voor de Nederlandse taxi- en vlootmarkt, waar de overstap naar elektrisch in volle gang is, kan dit een aardverschuiving betekenen.

Bron: Electrek

Linghui: een submerk met een missie

Linghui is geen marketingtruc of een naamsverandering van een bestaand model. Het is een volledig nieuw submerk binnen het BYD-imperium, specifiek opgezet voor de zakelijke mobiliteitsmarkt. De naam Linghui — die vrij vertaald zoiets als “slimme inspiratie” betekent — weerspiegelt de ambitie: intelligente, betaalbare elektrische voertuigen leveren aan bedrijven die dagelijks duizenden kilometers afleggen.

In China is de markt voor ride-hailing en taxidiensten enorm. Platforms als Didi Chuxing (het Chinese equivalent van Uber) verwerken dagelijks miljoenen ritten, en de vraag naar betrouwbare, goedkope elektrische voertuigen met een fatsoenlijk bereik is gigantisch. BYD speelt daar al jaren op in met modellen als de e6 — een elektrische MPV die in veel Chinese steden als taxi fungeert — maar met Linghui tilt het bedrijf die strategie naar een hoger niveau.

Het submerk lanceert niet met één model, maar met een complete line-up van vier voertuigen: de e5 (gebaseerd op de Qin Plus), de e7 (gebaseerd op de Sealion 06), de e9 (gebaseerd op de Han) en de M9 (gebaseerd op de Xia MPV, als plug-in hybride). Elk model is geoptimaliseerd voor intensief dagelijks gebruik, met de nadruk op lage onderhoudskosten, een hoge actieradius en een duurzaam interieur dat tegen een stootje kan.

De e9: een Han voor de vloot

De Linghui e9 is het topmodel van het nieuwe submerk en verdient de meeste aandacht. Het is in essentie een BYD Han die is omgebouwd en geoptimaliseerd voor professioneel gebruik. De Han is in China een van de bestverkochte elektrische sedans en staat bekend om zijn ruime interieur, comfortabele rijgedrag en solide bouwkwaliteit. Die eigenschappen maken het platform uitermate geschikt als basis voor een vlootvoertuig.

Met afmetingen van 4.995 millimeter in de lengte, 1.940 millimeter in de breedte en 1.495 millimeter in de hoogte is de e9 een forse sedan. De wielbasis van 2.920 millimeter garandeert royale beenruimte op de achterbank — cruciaal voor passagiers die dagelijks in een taxi stappen. Ter vergelijking: de Tesla Model 3, die in Nederland populair is als taxi, meet 4.720 millimeter in de lengte met een wielbasis van 2.875 millimeter. De e9 is dus bijna 28 centimeter langer en heeft een 4,5 centimeter langere wielbasis. Dat verschil vertaalt zich direct in meer comfort voor de passagier op de achterbank, en in de taxiwereld is passagierscomfort geen luxe maar een noodzaak.

De hoogte van 1.495 millimeter is bewust laag gehouden voor een sedan. Dat komt de aerodynamica ten goede — minder luchtweerstand betekent minder energieverbruik en dus meer kilometers per lading. Voor een auto die dagelijks honderden kilometers aflegt, is elke procent efficiëntiewinst relevant.

Twee motorvarianten: 135 kW en 150 kW

BYD biedt de Linghui e9 aan met twee motorvarianten. De instapversie beschikt over een elektromotor van 135 kW (circa 184 pk), terwijl de topversie een motor van 150 kW (circa 204 pk) levert. Beide varianten hebben voorwielaandrijving — een logische keuze voor een auto die primair is ontworpen voor efficiëntie en betrouwbaarheid, niet voor sportieve prestaties.

Met 150 kW is de topversie van de e9 ruim voldoende gemotoriseerd voor dagelijks gebruik als taxi of bedrijfswagen. In het stadsverkeer, waar taxi’s het grootste deel van hun tijd doorbrengen, is het koppel van een elektromotor — dat direct beschikbaar is vanaf stilstand — een groot voordeel. Vlot optrekken bij verkeerslichten, soepel invoegen op ringwegen en moeiteloos meekomen op de snelweg: de e9 zal dat allemaal probleemloos aankunnen.

Het verschil van 15 kW tussen de twee varianten is in de praktijk marginaal. De keuze tussen de twee motoren zal voor vlootbeheerders waarschijnlijk worden bepaald door de prijs en de bijbehorende batterijconfiguratie, niet door het verschil in vermogen. Voor een taxichauffeur die dagelijks acht tot tien uur achter het stuur zit, is het verschil tussen 135 kW en 150 kW nauwelijks merkbaar.

Twee batterijpakketten: 535 of 605 kilometer bereik

De Linghui e9 is leverbaar met twee batterijpakketten. Het instapmodel krijgt een accu van 60,5 kWh, goed voor een CLTC-bereik van 535 kilometer. De grotere batterij van 64,315 kWh levert een CLTC-bereik van 605 kilometer — het cijfer dat in de kop van dit artikel prijkt.

Het verschil tussen de twee pakketten is met minder dan 4 kWh opvallend klein, maar het effect op de actieradius is merkbaar: 70 kilometer extra. Dat suggereert dat BYD bij de grotere batterij niet alleen meer capaciteit heeft toegevoegd, maar ook de celchemie of het energiemanagement heeft geoptimaliseerd. Het is een patroon dat we vaker zien bij BYD: kleine technische verbeteringen die cumulatief een significant verschil maken.

Nu de onvermijdelijke kanttekening: de CLTC-cyclus is de Chinese teststandaard en is doorgaans 15 tot 20 procent optimistischer dan de Europese WLTP-norm. Omgerekend naar WLTP zou de e9 met de grote batterij uitkomen op een geschat bereik van circa 485 tot 515 kilometer, en de kleinere batterij op circa 430 tot 455 kilometer. In de dagelijkse praktijk — met verwarming in de winter, airco in de zomer en stadsverkeer met veel stop-and-go — moet je rekenen op zo’n 80 tot 85 procent van het WLTP-bereik.

Batterij	CLTC-bereik	Geschat WLTP-bereik	Geschat praktijkbereik
60,5 kWh	535 km	~430-455 km	~345-385 km
64,315 kWh	605 km	~485-515 km	~390-435 km

Voor een taxi die voornamelijk in de stad opereert, is een praktijkbereik van 390 tot 435 kilometer ruim voldoende voor een volledige werkdag. De meeste taxichauffeurs in Nederland rijden tussen de 200 en 350 kilometer per dienst. Met de grote batterij kan een chauffeur dus een volledige dienst draaien zonder tussendoor te hoeven laden — en dat is precies waar het bij vlootvoertuigen om draait.

DiLink en DiSus: slimme connectiviteit en rijcomfort

BYD rust de Linghui e9 uit met twee technologieën die specifiek waardevol zijn voor vlootgebruik: DiLink en DiSus.

DiLink is BYD’s connected-car-platform dat het voertuig verbindt met de cloud en met vlootbeheersystemen. Voor taxibedrijven en ride-hailing-platforms is dat essentieel. DiLink maakt het mogelijk om op afstand de status van het voertuig te monitoren — van de batterijstatus en het energieverbruik tot de locatie en de onderhoudsbehoeften. Vlootbeheerders kunnen via een centraal dashboard hun hele wagenpark in de gaten houden, onderhoudsbeurten plannen en het laadgedrag optimaliseren.

DiSus is BYD’s intelligente body control-systeem dat het onderstel en de vering actief aanstuurt. In een vlootvoertuig dat dagelijks duizenden kilometers over wisselende wegkwaliteiten rijdt, is een comfortabel en stabiel onderstel geen luxe maar een vereiste. DiSus past de demping continu aan op basis van de wegomstandigheden, wat niet alleen het comfort voor passagiers verhoogt maar ook de slijtage aan het onderstel vermindert. Minder slijtage betekent lagere onderhoudskosten — een factor die voor vlootbeheerders zwaarder weegt dan voor particuliere kopers.

De complete Linghui-line-up

De e9 is het vlaggenschip, maar het Linghui-submerk lanceert met vier modellen die samen een breed spectrum van de zakelijke mobiliteitsmarkt bestrijken.

De Linghui e5, gebaseerd op de BYD Qin Plus, is de compacte sedan in het gamma. Kleiner en goedkoper dan de e9, is de e5 bedoeld voor stedelijk taxiverkeer waar wendbaarheid en lage kosten per kilometer de doorslag geven.

De Linghui e7, gebaseerd op de BYD Sealion 06, is een elektrische SUV die zich richt op ride-hailing-diensten waar passagiers meer ruimte en comfort verwachten. Met een startprijs van slechts 103.800 yuan — omgerekend circa 14.500 euro — is de e7 het goedkoopste model in het gamma en mogelijk een van de goedkoopste elektrische SUV’s ter wereld.

De Linghui M9, gebaseerd op de BYD Xia MPV, is een plug-in hybride MPV voor grotere groepen. Denk aan luchthavenvervoer, hotelshuttles en groepstaxi’s. De keuze voor een plug-in hybride in plaats van een volledig elektrisch model is pragmatisch: MPV’s die lange afstanden rijden met zware belading profiteren van de flexibiliteit van een verbrandingsmotor als back-up.

De Nederlandse taximarkt: rijp voor disruptie

De Nederlandse taximarkt ondergaat een stille revolutie. Steeds meer taxibedrijven stappen over op elektrisch, gedreven door een combinatie van milieuzones in binnensteden, fiscale voordelen en dalende total cost of ownership van elektrische voertuigen. In Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht gelden inmiddels strenge emissiezones waar alleen zero-emissie voertuigen welkom zijn. Vanaf 2025 moeten nieuwe taxi’s in de grote steden volledig emissievrij zijn.

Die transitie verloopt niet zonder hobbels. De huidige generatie elektrische taxi’s — voornamelijk Tesla Model 3’s, Volkswagen ID.3’s, Skoda Enyaq’s en een groeiend aantal BYD-modellen — voldoet voor veel chauffeurs, maar de aanschafkosten zijn hoog. Een Tesla Model 3 kost in Nederland minimaal 40.000 euro, een Volkswagen ID.3 Pro S begint rond de 42.000 euro, en een Skoda Enyaq 60 zit op circa 40.000 euro. Voor een individuele taxichauffeur of een klein taxibedrijf zijn dat forse investeringen.

Daar komt bij dat de actieradius van deze modellen in de praktijk vaak tegenvalt bij intensief taxigebruik. Een Volkswagen ID.3 Pro S haalt op papier 551 kilometer WLTP, maar in de dagelijkse taxipraktijk — met verwarming, passagiers en stadsverkeer — komt dat neer op 350 tot 400 kilometer. Dat is voor een enkele dienst vaak net voldoende, maar het laat weinig marge. Chauffeurs die een dubbele dienst willen draaien of in de winter rijden, moeten tussendoor laden, en dat kost tijd en dus geld.

De Linghui e9 zou in dit landschap een interessante propositie zijn. Met een geschat praktijkbereik van 390 tot 435 kilometer en — als BYD de Chinese prijsstrategie doorzet — een potentieel lagere aanschafprijs dan de huidige populaire taxi-EV’s, zou de e9 een aantrekkelijk alternatief kunnen zijn. Maar er zit een grote maar aan vast, en die heet EU-importheffingen.

EU-importheffingen: de olifant in de kamer

De Europese Unie heeft in 2024 en 2025 aanvullende importheffingen opgelegd aan in China geproduceerde elektrische auto’s. Deze compenserende heffingen zijn bedoeld om de Europese auto-industrie te beschermen tegen wat de EU beschouwt als oneerlijke staatssteun aan Chinese fabrikanten. Voor BYD geldt momenteel een additioneel tarief van circa 17 procent, bovenop het standaard invoerrecht van 10 procent. Dat brengt de totale heffing op ongeveer 27 procent.

Voor een model als de Linghui e9, dat in China is ontworpen om zo goedkoop mogelijk te zijn, zijn die heffingen een serieuze belemmering. Stel dat de Chinese fabrieksprijs van de e9 omgerekend rond de 20.000 euro ligt. Na 27 procent importheffing wordt dat al 25.400 euro — en dan moeten de kosten voor Europese homologatie, transport, aanpassingen aan Europese normen, btw, marketing en dealermarges er nog bij. Een realistische Nederlandse consumentenprijs zou dan ergens tussen de 35.000 en 40.000 euro uitkomen.

Dat is nog steeds concurrerend ten opzichte van een Tesla Model 3 of een Volkswagen ID.3, maar het prijsvoordeel dat Linghui in China heeft — waar de e7 al voor 14.500 euro te koop is — verdampt grotendeels. De vraag is of BYD bereid is om de marges te drukken om marktaandeel te winnen, of dat het bedrijf wacht tot de fabriek in Hongarije operationeel is. Lokale productie binnen de EU zou de importheffingen omzeilen en de weg vrijmaken voor agressievere prijsstellingen.

Er is nog een andere route. BYD zou de Linghui-modellen kunnen aanbieden via directe vlootcontracten met grote taxibedrijven en ride-hailing-platforms, waarbij de volumes hoog genoeg zijn om de per-eenheid kosten te drukken. In China werkt BYD al op die manier samen met Didi Chuxing, en een vergelijkbaar model zou in Europa kunnen functioneren met partijen als Uber, Bolt of lokale taxicentrales.

Vergelijking met huidige vloot-EV’s in Nederland

Hoe verhoudt de Linghui e9 zich tot de elektrische auto’s die nu al als taxi of vlootvoertuig worden ingezet in Nederland? Laten we de belangrijkste kandidaten naast elkaar zetten.

Model	Batterij	WLTP-bereik	Vanafprijs NL	Geschikt als taxi?
Tesla Model 3	60 kWh	513 km	~€40.000	Ja, populairste EV-taxi
VW ID.3 Pro S	77 kWh	551 km	~€42.000	Ja, maar krap op achterbank
Skoda Enyaq 60	58 kWh	390 km	~€40.000	Ja, ruim maar beperkt bereik
BYD Seal	82,5 kWh	570 km	~€45.000	Ja, groeiend in populariteit
Linghui e9 (geschat)	64,3 kWh	~485-515 km	~€35.000-40.000*	Specifiek ontworpen voor vloot

*Geschatte prijs bij Europese import, exclusief eventuele vlootkortingen.

Wat direct opvalt: de Linghui e9 zou als enige auto in dit overzicht specifiek zijn ontworpen voor vlootgebruik. De Tesla Model 3, de VW ID.3 en de Skoda Enyaq zijn consumentenauto’s die toevallig ook als taxi worden gebruikt. De e9 is van de grond af aan gebouwd met de taxichauffeur en de vlootbeheerder in gedachten. Dat uit zich in details als een duurzamer interieur, geoptimaliseerde connectiviteit voor vlootbeheer en een onderstel dat is afgestemd op intensief dagelijks gebruik.

De Volkswagen ID.3 is in Nederland een populaire keuze voor taxibedrijven, maar het model heeft een bekend nadeel: de achterbank is krap. Voor een compacte hatchback is dat begrijpelijk, maar voor een taxi is het een probleem. Passagiers met lange benen of veel bagage ervaren de ID.3 als benauwd. De e9, met zijn sedancarrosserie en langere wielbasis, lost dat probleem op.

De Skoda Enyaq biedt meer ruimte als SUV, maar het bereik van de instapversie (390 kilometer WLTP) is voor intensief taxigebruik aan de krappe kant. De duurdere versies met groter bereik duwen de prijs richting de 50.000 euro — een bedrag dat voor veel taxibedrijven moeilijk te rechtvaardigen is.

Impact op de Nederlandse taxisector

Als BYD erin slaagt om de Linghui-modellen naar Europa te brengen tegen concurrerende prijzen, kan dat een significante impact hebben op de Nederlandse taxisector. De sector staat onder druk: chauffeurs kampen met stijgende kosten, strengere emissie-eisen en de noodzaak om te investeren in elektrische voertuigen. Een betaalbaar, specifiek voor vlootgebruik ontworpen elektrisch model zou welkom zijn.

De grote taxicentrales in Nederland — denk aan TCA in Amsterdam, RTC in Rotterdam en HTM Buzz in Den Haag — beheren vloten van honderden tot duizenden voertuigen. Voor deze partijen is de total cost of ownership (TCO) de doorslaggevende factor bij de keuze voor een nieuw model. De TCO omvat niet alleen de aanschafprijs, maar ook de energiekosten, het onderhoud, de verzekering, de afschrijving en de restwaarde.

Elektrische auto’s scoren op de meeste TCO-componenten al beter dan hun fossiele tegenhangers. De energiekosten per kilometer zijn lager (elektriciteit is goedkoper dan benzine of diesel), het onderhoud is eenvoudiger (geen olie, geen uitlaat, minder remmendslijtage dankzij regeneratief remmen) en de motorrijtuigenbelasting is lager. Maar de hogere aanschafprijs en de onzekere restwaarde van Chinese merken drukken de TCO-berekening nog omhoog.

Als BYD met Linghui een model kan leveren dat 5.000 tot 10.000 euro goedkoper is dan de huidige populaire taxi-EV’s, verschuift de TCO-balans significant. Over een levensduur van vijf jaar en 250.000 kilometer — niet ongebruikelijk voor een taxi — kan dat verschil in aanschafprijs het verschil maken tussen een rendabele en een verliesgevende operatie.

DiLink voor vlootbeheer: een stille troef

Een aspect dat in de consumentenpers vaak onderbelicht blijft, is het belang van connected-car-technologie voor vlootbeheerders. BYD’s DiLink-platform biedt functionaliteit die specifiek is afgestemd op de behoeften van professionele gebruikers.

Vlootbeheerders kunnen via DiLink real-time inzicht krijgen in de status van elk voertuig in hun vloot. Dat omvat niet alleen de locatie en de batterijstatus, maar ook het rijgedrag van de chauffeur, het energieverbruik per rit en voorspellend onderhoud op basis van sensordata. Die informatie maakt het mogelijk om de vloot efficiënter in te zetten: voertuigen met voldoende batterij worden toegewezen aan langere ritten, terwijl auto’s die bijna leeg zijn naar een laadpunt worden gestuurd.

In Nederland werken steeds meer taxicentrales met geavanceerde dispatching-systemen die dit soort data kunnen verwerken. De integratie van DiLink met bestaande vlootbeheersoftware zou een belangrijk verkoopargument zijn voor Linghui in de Europese markt. Het is precies het soort functionaliteit dat het verschil maakt tussen een consumentenauto die als taxi wordt gebruikt en een voertuig dat van de grond af aan is ontworpen voor professioneel gebruik.

Video: de BYD Linghui e9 in beeld

Bekijk de onderstaande video voor een eerste indruk van de Linghui e9 en het bredere Linghui-submerk. Het design van de e9 verraadt duidelijk zijn afkomst van de BYD Han, maar met subtiele aanpassingen die het zakelijke karakter benadrukken.

BYD’s bredere strategie: van consument naar ecosysteem

De lancering van Linghui past in een breder patroon bij BYD. Het bedrijf bouwt niet langer alleen auto’s — het bouwt een compleet mobiliteitsecosysteem. Naast consumentenmerken als BYD (Dynasty en Ocean), Denza (luxe) en Yangwang (ultra-luxe) richt Linghui zich op de zakelijke markt. Elk submerk heeft een duidelijke positionering en een eigen doelgroep.

Die strategie is niet uniek — Volkswagen doet iets vergelijkbaars met zijn merkenportfolio van VW, Skoda, Seat/Cupra, Audi en Porsche — maar de snelheid waarmee BYD dit opbouwt is ongekend. In minder dan vijf jaar is BYD uitgegroeid van een relatief onbekende Chinese fabrikant tot ‘s werelds grootste producent van elektrische voertuigen, met een jaaromzet die die van Tesla overtreft.

Voor de Europese markt is Linghui een interessante zet. De zakelijke mobiliteitsmarkt — taxi’s, ride-hailing, bedrijfsvloten, luchthavenvervoer — is een segment waar merkloyaliteit minder belangrijk is dan bij particuliere kopers. Vlootbeheerders kiezen op basis van kosten, betrouwbaarheid en beschikbaarheid, niet op basis van merkprestige. Dat maakt het een ideaal segment voor een nieuwkomer als BYD om voet aan de grond te krijgen, zonder de marketingkosten die nodig zijn om consumenten te overtuigen van een onbekend merk.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

De Linghui e9 is op dit moment een product voor de Chinese markt. BYD heeft nog geen officiële plannen aangekondigd om het Linghui-submerk naar Europa te brengen. Maar de signalen zijn er wel. BYD’s fabriek in Hongarije, die naar verwachting in 2026 operationeel wordt, zou de productiekosten voor de Europese markt aanzienlijk kunnen drukken. En de groeiende vraag naar betaalbare elektrische vlootvoertuigen in Europa biedt een duidelijke marktopportuniteit.

In Nederland is BYD via importeur Louwman al goed vertegenwoordigd met consumentenmodellen als de Atto 3, de Seal, de Dolphin en de Tang. Het dealernetwerk groeit, de naamsbekendheid neemt toe en de klanttevredenheid is overwegend positief. De stap naar een zakelijk submerk als Linghui zou een logische uitbreiding zijn van die aanwezigheid.

Voor taxichauffeurs en vlootbeheerders die nu nadenken over hun volgende elektrische voertuig, is het in elk geval verstandig om BYD en Linghui in de gaten te houden. De combinatie van een specifiek voor vlootgebruik ontworpen platform, concurrerende prijzen en BYD’s bewezen batterij- en aandrijftechnologie maakt de Linghui e9 tot een van de meest veelbelovende ontwikkelingen in het segment van zakelijke elektrische mobiliteit.

Technische specificaties Linghui e9

Specificatie	Details
Type	Volledig elektrische sedan
Basis	BYD Han-platform
Doelgroep	Taxi’s, vloten, ride-hailing
Lengte	4.995 mm
Breedte	1.940 mm
Hoogte	1.495 mm
Wielbasis	2.920 mm
Motor (optie 1)	135 kW (~184 pk)
Motor (optie 2)	150 kW (~204 pk)
Batterij (optie 1)	60,5 kWh
Batterij (optie 2)	64,315 kWh
Bereik CLTC (optie 1)	535 km
Bereik CLTC (optie 2)	605 km
Geschat bereik WLTP	~430-515 km
Connectiviteit	DiLink vlootbeheersysteem
Onderstel	DiSus body control

Linghui-gamma overzicht

Model	Basis	Type	Aandrijving	Startprijs China
e5	BYD Qin Plus	Compacte sedan	Elektrisch	n.n.b.
e7	BYD Sealion 06	SUV	Elektrisch	¥103.800 (~€14.500)
e9	BYD Han	Grote sedan	Elektrisch	n.n.b.
M9	BYD Xia MPV	MPV	Plug-in hybride	n.n.b.

Conclusie: de taxi van de toekomst?

De BYD Linghui e9 is meer dan zomaar een nieuwe elektrische sedan. Het is het bewijs dat BYD de mobiliteitsmarkt op een fundamenteel andere manier benadert dan de gevestigde Europese fabrikanten. Waar Volkswagen, Stellantis en Renault hun bestaande consumentenmodellen aanpassen voor vlootgebruik, bouwt BYD een compleet submerk dat van de grond af aan is ontworpen voor professionele mobiliteit.

Of de Linghui e9 daadwerkelijk op de Nederlandse wegen zal verschijnen, hangt af van meerdere factoren: de ontwikkeling van de EU-importheffingen, BYD’s Europese productiestrategie en de bereidheid van Nederlandse taxibedrijven om een Chinees vlootmerk te omarmen. Maar de richting is duidelijk. De elektrische taxi van de toekomst hoeft niet duur te zijn, en BYD is vastbesloten om dat te bewijzen.

Voor wie de kentekengegevens van BYD-modellen in Nederland wil opzoeken: op kenteken.org vind je alle geregistreerde BYD’s terug, van de Atto 3 tot de Seal. Zodra de eerste Linghui-modellen een Nederlands kenteken krijgen, zijn ze hier te vinden.

Bron: Electrek