BYD onthult Great Tang: vlaggenschip elektrische SUV met 784 pk

BYD heeft de eerste officiële beelden vrijgegeven van de Great Tang — het nieuwe vlaggenschip onder de elektrische SUV’s van het merk. De Great Tang is de eerste D-segment flagship SUV binnen BYD’s Dynasty-lijn en wordt op 5 maart 2026 officieel gepresenteerd tijdens het “Disruptive Technology”-evenement van het bedrijf. De beelden werden gedeeld door Lu Tian, general manager van BYD’s Dynasty online sales division, en tonen een imposante zevenzitter die met afmetingen van 5.263 millimeter lang, 1.999 millimeter breed en 1.790 millimeter hoog in dezelfde klasse speelt als de Denza N9 en de Li Auto L9. Daarmee is de Great Tang iets groter dan de BMW iX, de Kia EV9 en de Hyundai IONIQ 9 — drie van de meest prominente grote elektrische SUV’s op de markt. Onder de motorkap biedt BYD een keuze uit drie aandrijflijnen: twee single-motor varianten met 300 kW (402 pk) en 370 kW (496 pk), en een dual-motor topversie die 585 kW (784 pk) levert. Gebouwd op BYD’s Super e-platform met 1000V high-voltage architectuur en een ultrasnel laadvermogen van tot 1.000 kW, is de Great Tang een technologische krachtpatser die de strijd aangaat met de BMW iX, de Mercedes EQE SUV, de Tesla Model X en de Kia EV9. De verwachte Chinese verkoopprijs begint boven de 400.000 yuan, omgerekend circa 58.000 euro.

De Great Tang: kroon op de Dynasty-lijn

De naamgeving van de Great Tang is geen toeval. BYD hanteert voor zijn twee productlijnen een doordachte strategie die de Chinese en internationale ambities van het merk weerspiegelt. De Dynasty-lijn — met modellen als de Tang, Han, Song, Qin en Yuan — verwijst naar de grote Chinese keizerlijke dynastieën en richt zich van oudsher op de Chinese thuismarkt. De Ocean-lijn — met de Seal, Dolphin en Atto — draagt meer internationaal georiënteerde namen en is specifiek ontwikkeld voor de wereldmarkt.

De huidige Tang is al jaren een vast onderdeel van het BYD-gamma en wordt ook in Nederland verkocht als middelgrote elektrische SUV. De Great Tang positioneert zich een klasse hoger: het is de flagship SUV die de Dynasty-lijn naar een nieuw niveau moet tillen. Waar de reguliere Tang concurreert met modellen als de Volkswagen ID.4 en de Hyundai Kona Electric, richt de Great Tang zich op het segment van de grote, luxe elektrische SUV’s — een markt die wordt gedomineerd door de BMW iX, de Mercedes EQE SUV en de Tesla Model X.

Die stap omhoog is strategisch. BYD heeft de afgelopen jaren bewezen dat het in het volume- en middensegment kan concurreren met de gevestigde merken. De Atto 3, Seal en Dolphin verkopen goed in Europa, en in China is BYD al jaren de onbetwiste marktleider. Maar het topsegment — waar de marges hoger zijn en de merkperceptie het verschil maakt — was tot nu toe het domein van de Europese premiummerken en Tesla. Met de Great Tang en de recent onthulde Denza Z9 GT laat BYD zien dat het ook in dat segment serieuze ambities heeft.

Bron: BYD/Electrek

Afmetingen: groter dan de BMW iX en Kia EV9

De Great Tang is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 5.263 millimeter, een breedte van 1.999 millimeter en een hoogte van 1.790 millimeter is dit een van de grootste elektrische SUV’s die momenteel op de markt verschijnt. De wielbasis van 3.130 millimeter belooft een enorme binnenruimte en maakt de zevenzitsconfiguratie mogelijk zonder dat de passagiers op de derde rij met hun knieën tegen de voorstoelen zitten.

Laten we die afmetingen in perspectief plaatsen. De BMW iX — een van de meest gerespecteerde grote elektrische SUV’s in Europa — meet 4.953 millimeter in de lengte met een wielbasis van 3.000 millimeter. De Great Tang is dus ruim 31 centimeter langer en heeft een 13 centimeter langere wielbasis. Dat is een substantieel verschil dat zich direct vertaalt in meer binnenruimte, meer bagagevolume en een imposantere verschijning op de weg.

De Kia EV9, die in Nederland inmiddels een vertrouwde verschijning is, meet 5.010 millimeter in de lengte met een wielbasis van 3.100 millimeter. Ook hier is de Great Tang merkbaar groter: 25 centimeter langer en met een 3 centimeter langere wielbasis. De Hyundai IONIQ 9 — het zustermodel van de EV9 op het E-GMP platform — komt met zijn 5.060 millimeter lengte en 3.130 millimeter wielbasis dichter in de buurt, maar is nog steeds 20 centimeter korter dan de BYD.

De auto waarmee de Great Tang qua formaat het meest overeenkomt, is de Denza N9 — niet verrassend, aangezien Denza een submerk van BYD is. De Li Auto L9, een populaire Chinese luxe-SUV, is de andere directe maatgenoot. In het Europese landschap is de Mercedes EQE SUV met zijn 4.863 millimeter lengte aanzienlijk compacter, terwijl de Tesla Model X met 5.057 millimeter dichter bij de Great Tang komt maar nog steeds 20 centimeter korter is.

De breedte van bijna twee meter is indrukwekkend maar verdient een kanttekening voor de Nederlandse markt. In krappe parkeergarages en smalle binnenstedelijke straten kan een auto van deze breedte een uitdaging zijn. Maar op de snelweg en op de ruimere wegen buiten de stad biedt die breedte een gevoel van stabiliteit en aanwezigheid dat past bij een vlaggenschip-SUV. De hoogte van 1.790 millimeter is typisch voor een grote SUV en zorgt voor een hoge instap en een commandopost-achtige zitpositie die veel kopers in dit segment waarderen.

Drie aandrijflijnen: van 402 pk tot 784 pk

BYD biedt de Great Tang aan met drie aandrijflijnen die elk een ander karakter en een ander prijspunt vertegenwoordigen. Die breedte in het aanbod is kenmerkend voor BYD’s strategie: het merk wil voor elke koper een passende configuratie bieden, van de prijsbewuste gezinsman tot de technologieliefhebber die het maximale wil.

De instapversie krijgt een enkele elektromotor van 300 kW, goed voor 402 pk. Dat is op zichzelf al een respectabel vermogen voor een SUV van dit formaat. Ter vergelijking: de BMW iX xDrive40 levert 326 pk, de Kia EV9 RWD komt tot 204 pk in de standaardversie, en de Mercedes EQE SUV 350+ biedt 292 pk. Met 402 pk is de instap-Great Tang krachtiger dan de meeste concurrenten in hun basisconfiguratie. Voor dagelijks gebruik — gezinsritten, woon-werkverkeer, vakantiereizen — is 402 pk meer dan voldoende. De auto zal vlot accelereren, moeiteloos meekomen op de snelweg en bij het inhalen nooit om vermogen verlegen zitten.

De middenvariant verhoogt het vermogen naar 370 kW, oftewel 496 pk. Dat is een serieuze stap omhoog die de Great Tang in het gezelschap brengt van de BMW iX xDrive50 (523 pk) en de Mercedes EQE SUV 500 4MATIC (408 pk). Met bijna 500 pk uit een enkele motor is deze variant een interessante keuze voor kopers die sportieve prestaties willen zonder de meerprijs van een dual-motor configuratie. Het is ook de variant die waarschijnlijk de beste balans biedt tussen prestaties en efficiëntie: een enkele motor is inherent zuiniger dan een dubbele aandrijflijn, wat zich vertaalt in een groter bereik per lading.

De topversie is de dual-motor configuratie met een gecombineerd vermogen van 585 kW, wat neerkomt op 784 pk. Dat is een getal dat de wenkbrauwen doet fronsen — in positieve zin. De BMW iX M60, de sportieve topversie van de iX, levert 619 pk. De Tesla Model X Plaid haalt 1.020 pk, maar kost dan ook aanzienlijk meer. De Kia EV9 GT, de krachtigste versie van de EV9, komt tot 501 pk. Met 784 pk positioneert de Great Tang zich stevig in de bovenste regionen van het segment, alleen overtroffen door de Tesla Model X Plaid.

De dual-motor configuratie biedt naast meer vermogen ook vierwielaandrijving. Dat is niet alleen een prestatievoordeel — betere tractie bij acceleratie en in bochten — maar ook een praktisch voordeel in winterse omstandigheden. Op gladde wegen en bij sneeuw biedt vierwielaandrijving een merkbaar hoger niveau van stabiliteit en grip. Voor Nederlandse kopers die regelmatig naar de wintersport gaan of in heuvelachtig terrein rijden, is de dual-motor variant de logische keuze.

LFP-batterij en 1000V-architectuur: de technologie onder de motorkap

De Great Tang maakt gebruik van een lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterij — dezelfde chemie die BYD groot heeft gemaakt met de Blade Battery. LFP-batterijen hebben een aantal specifieke voordelen ten opzichte van de NMC-batterijen (nikkel-mangaan-kobalt) die veel concurrenten gebruiken.

Ten eerste de veiligheid. LFP-batterijen zijn inherent stabieler en minder gevoelig voor thermische doorslag — het fenomeen waarbij een batterijcel oververhit raakt en in brand kan vliegen. BYD demonstreerde dat overtuigend met de beroemde naaldpenetratietest, waarbij een Blade Battery-cel werd doorboord met een spijker zonder dat de batterij in brand vloog of explodeerde. NMC-cellen falen die test doorgaans spectaculair. Voor een gezins-SUV die zeven passagiers vervoert, is die inherente veiligheid een niet te onderschatten voordeel.

Ten tweede de levensduur. LFP-batterijen degraderen langzamer dan NMC-cellen en kunnen meer laadcycli doorstaan voordat de capaciteit merkbaar afneemt. Dat vertaalt zich in een langere levensduur van het accupakket en een hogere restwaarde van de auto op de langere termijn. Voor kopers die hun auto vijf tot tien jaar willen rijden — of voor leasemaatschappijen die de restwaarde moeten inschatten — is dat een relevant voordeel.

Ten derde de kosten. LFP-batterijen gebruiken geen kobalt en minder nikkel dan NMC-cellen, waardoor de grondstofkosten lager zijn. Die kostenbesparing kan BYD doorvertalen naar een lagere consumentenprijs, wat de Great Tang competitiever maakt ten opzichte van concurrenten die duurdere batterijchemie gebruiken.

Het nadeel van LFP is traditioneel een lagere energiedichtheid: je hebt meer kilogrammen batterij nodig voor dezelfde capaciteit. Maar BYD heeft met de Blade Battery en de aanstaande Blade 2.0 die kloof aanzienlijk verkleind. De cell-to-pack technologie — waarbij individuele cellen direct in het batterijpakket worden geïntegreerd zonder tussenliggende modules — maximaliseert de benutting van de beschikbare ruimte en compenseert de lagere energiedichtheid op celniveau.

Minstens zo belangrijk als de batterijchemie is de 1000V high-voltage architectuur waarop de Great Tang is gebouwd. BYD’s Super e-platform is ontworpen rond een 1000V-systeem, wat een fundamenteel verschil is met de 400V-architectuur die de meeste elektrische auto’s op de markt gebruiken.

Het verschil tussen 400V en 1000V is vergelijkbaar met het verschil tussen een gewone tuinslang en een brandweerslang: bij dezelfde doorsnee van de kabel kun je met een hogere spanning meer energie per tijdseenheid overdragen. Dat vertaalt zich direct in sneller laden. Waar een 400V-auto typisch laadt met vermogens van 150 tot 250 kW, kan een 1000V-auto theoretisch vermogens van 500 kW en hoger aan. De Great Tang gaat nog een stap verder: het platform ondersteunt laadvermogens tot 1.000 kW.

Ultrasnel laden: 1.000 kW en de toekomst van het laadnetwerk

Een laadvermogen van 1.000 kW is een getal dat uitleg verdient, want het is een orde van grootte hoger dan wat de meeste elektrische auto’s op dit moment aankunnen. De gemiddelde snellader langs de Nederlandse snelweg levert 150 tot 350 kW. De snelste publieke laders — van aanbieders als Fastned, Ionity en Tesla — gaan tot 400 kW. De Porsche Taycan en de Hyundai IONIQ 5 behoren tot de snelste laders op de markt met piekvermogens rond de 270 tot 350 kW.

De Great Tang kan in theorie drie tot vier keer sneller laden dan die auto’s. In de praktijk hangt het werkelijke laadvermogen af van meerdere factoren: de capaciteit van het laadstation, de temperatuur van de batterij, de huidige laadstatus en de omgevingstemperatuur. Maar zelfs als de Great Tang in de praktijk “slechts” 500 tot 700 kW haalt, zou dat een laadsessie van 10 naar 80 procent in minder dan 15 minuten mogelijk maken. Dat is vergelijkbaar met een koffiepauze — en het elimineert een van de laatste praktische bezwaren tegen elektrisch rijden voor langeafstandsreizigers.

Er is wel een kanttekening. De laadinfrastructuur moet die vermogens ook kunnen leveren. In Nederland en Europa zijn laders van 1.000 kW op dit moment nog niet beschikbaar. De snelste publieke laders gaan tot circa 400 kW, en zelfs die zijn nog relatief schaars. BYD bouwt in China een eigen netwerk van ultra-snelladers met vermogens tot 1.500 kW, maar het is onduidelijk of en wanneer dat netwerk naar Europa wordt uitgebreid.

Dat betekent niet dat de 1000V-architectuur van de Great Tang in Europa nutteloos is. Integendeel. Zelfs op de huidige 350 kW-laders profiteert een 1000V-auto van een efficiëntere energieoverdracht, minder warmteontwikkeling in de kabels en een stabieler laadprofiel. En naarmate het Europese laadnetwerk wordt uitgebreid met hogere vermogens — Ionity heeft al plannen voor 600 kW-laders, en Fastned investeert eveneens in hogere capaciteiten — zal de Great Tang die extra snelheid direct kunnen benutten zonder hardware-updates.

De 1000V-architectuur is dus een investering in de toekomst. Kopers van de Great Tang kopen niet alleen een auto die vandaag snel kan laden, maar een auto die over drie tot vijf jaar nog sneller kan laden naarmate de infrastructuur meegroeit. Dat is een vooruitziende blik die je niet bij alle fabrikanten aantreft.

Zeven zitplaatsen: de gezins-SUV van formaat

De Great Tang biedt zeven zitplaatsen in een 2-3-2 configuratie — twee stoelen voorin, een driezitsbank op de tweede rij en twee stoelen op de derde rij. Dat maakt de auto geschikt voor grote gezinnen, voor wie regelmatig extra passagiers meeneemt, of voor wie simpelweg de flexibiliteit wil om af en toe meer dan vijf personen te vervoeren.

De wielbasis van 3.130 millimeter is cruciaal voor het comfort op de derde rij. Bij veel zevenzitters is de derde zitrij een noodoplossing: krap, oncomfortabel en alleen geschikt voor kinderen. Maar met een wielbasis die langer is dan die van de BMW iX, de Kia EV9 en de Hyundai IONIQ 9, heeft BYD de ruimte om ook de derde rij leefbaar te maken voor volwassenen. De exacte beenruimte op de derde rij is nog niet bekendgemaakt, maar de afmetingen beloven dat het geen strafexpeditie wordt om achterin te zitten.

De zevenzitsconfiguratie is een belangrijk verkoopargument in het segment van de grote elektrische SUV’s. De Kia EV9 biedt eveneens zeven zitplaatsen en heeft daarmee in Nederland een niche gevonden bij gezinnen die een ruime, elektrische auto zoeken. De Hyundai IONIQ 9 volgt hetzelfde recept. De BMW iX biedt daarentegen maximaal vijf zitplaatsen, en de Mercedes EQE SUV eveneens. De Tesla Model X biedt optioneel een derde zitrij, maar die is berucht krap.

Voor de Nederlandse markt, waar het gezin nog steeds een belangrijke doelgroep is voor grote SUV’s, is de zevenzitsconfiguratie van de Great Tang een sterk punt. Het combineert de praktische bruikbaarheid van een MPV met de uitstraling en de rijhoogte van een SUV — een formule die de afgelopen jaren enorm populair is geworden.

Bron: BYD/Electrek

Het “Disruptive Technology”-evenement op 5 maart

De officiële onthulling van de Great Tang vindt plaats op 5 maart 2026, tijdens een evenement dat BYD heeft gedoopt tot “Disruptive Technology”. Die naam is niet voor niets gekozen: naast de Great Tang presenteert BYD een reeks technologische innovaties die het merk de komende jaren moeten positioneren als technologieleider in de elektrische auto-industrie.

De Blade 2.0 batterij is een van de hoofdattracties. De originele Blade Battery — geïntroduceerd in 2020 — was een doorbraak in LFP-batterijtechnologie die BYD op de kaart zette als batterij-innovator. De tweede generatie belooft een hogere energiedichtheid, wat zich vertaalt in meer bereik uit een kleiner en lichter pakket. De Blade 2.0 wordt waarschijnlijk de batterij die in de Great Tang en andere toekomstige BYD-modellen wordt toegepast.

Megawatt-laden is een andere technologie die op 5 maart wordt gepresenteerd. BYD heeft eerder al een 1.500 kW snellader aangekondigd, en het evenement zal waarschijnlijk meer details onthullen over de uitrol van dit ultra-snellaadnetwerk. Voor de Great Tang, die met zijn 1000V-architectuur is voorbereid op dergelijke laadvermogens, is dit een perfecte match.

De smart cockpit-software is een derde pijler van het evenement. BYD heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in zijn infotainmentsystemen, en de nieuwste generatie software belooft een meer geïntegreerde, intuïtieve gebruikerservaring. Voor Europese kopers — die hoge eisen stellen aan de kwaliteit van infotainmentsoftware — is dit een cruciaal verbeterpunt.

God’s Eye 5.0, BYD’s nieuwste generatie ADAS-systeem (Advanced Driver Assistance System), wordt eveneens op het evenement gepresenteerd. Het systeem biedt Navigate on Autopilot voor snelwegen en stedelijke omgevingen, automatisch noodremmen en -sturen, en geautomatiseerd parkeren. De Great Tang zal naar verwachting worden uitgerust met dit systeem, wat het tot een van de meest geavanceerde SUV’s op de markt maakt qua rijhulptechnologie.

Concurrentieanalyse: hoe verhoudt de Great Tang zich?

Het segment van de grote elektrische SUV’s is in 2026 competitiever dan ooit. De Great Tang betreedt een markt waar gevestigde namen en opkomende uitdagers strijden om de gunst van kopers die ruimte, luxe en elektrische aandrijving willen combineren.

De BMW iX is in Europa een van de meest gerespecteerde grote elektrische SUV’s. Met een WLTP-bereik van tot 630 kilometer in de xDrive50-versie, een premium interieur met gerecycled materiaalgebruik en het vertrouwde BMW-rijgedrag is de iX een sterke concurrent. Het vermogen van de M60-versie (619 pk) is indrukwekkend maar blijft onder de 784 pk van de Great Tang. De vanafprijs in Nederland ligt boven de 80.000 euro. De iX biedt echter maximaal vijf zitplaatsen — een significant nadeel ten opzichte van de zevenzits Great Tang voor gezinnen.

De Mercedes EQE SUV positioneert zich als luxe-SUV met een focus op comfort en technologie. Met het MBUX Hyperscreen-interieur en een WLTP-bereik van tot 596 kilometer is de EQE SUV een comfortabele reisgenoot. Het vermogen van de AMG-versie (687 pk) komt in de buurt van de Great Tang, maar de vanafprijs in Nederland begint boven de 90.000 euro. Net als de iX biedt de EQE SUV maximaal vijf zitplaatsen.

De Kia EV9 is de meest directe concurrent in termen van concept: een grote, elektrische zevenzits-SUV. Met een WLTP-bereik van tot 541 kilometer en een vanafprijs in Nederland rond de 65.000 euro is de EV9 een populaire keuze. Het vermogen van de GT-versie (501 pk) is respectabel maar blijft ruim onder de Great Tang. De EV9 gebruikt een 800V-architectuur die snelladen tot circa 350 kW mogelijk maakt — snel, maar niet in de buurt van de 1.000 kW die de Great Tang aankan.

De Hyundai IONIQ 9 deelt het E-GMP platform met de EV9 en biedt een vergelijkbaar recept: een grote, elektrische zevenzitter. Met een iets luxere positionering dan de EV9 en een WLTP-bereik van tot 620 kilometer is de IONIQ 9 een sterke concurrent. De vanafprijs in Nederland wordt geschat rond de 70.000 euro. Net als de EV9 gebruikt de IONIQ 9 een 800V-architectuur, maar het maximale laadvermogen blijft onder dat van de Great Tang.

De Tesla Model X is de veteraan in het segment. Met de Plaid-versie die 1.020 pk levert en een WLTP-bereik van tot 576 kilometer, biedt de Model X indrukwekkende prestaties. Het Supercharger-netwerk is een onmiskenbaar voordeel. Maar de Model X is inmiddels een ouder ontwerp, de prijs in Nederland begint boven de 100.000 euro, en de bouwkwaliteit is een terugkerend discussiepunt. De optionele derde zitrij is bovendien krap in vergelijking met de ruimere zevenzitsconfiguraties van de EV9 en de Great Tang.

Model	Lengte	Wielbasis	Vermogen (max)	Zitplaatsen	Geschatte prijs NL
BYD Great Tang	5.263 mm	3.130 mm	784 pk	7	~€58.000+ (CN)
BMW iX M60	4.953 mm	3.000 mm	619 pk	5	~€85.000
Mercedes EQE SUV AMG	4.863 mm	3.030 mm	687 pk	5	~€95.000
Kia EV9 GT	5.010 mm	3.100 mm	501 pk	7	~€72.000
Hyundai IONIQ 9	5.060 mm	3.130 mm	401 pk	7	~€70.000
Tesla Model X Plaid	5.057 mm	2.965 mm	1.020 pk	7	~€110.000

De tabel maakt duidelijk dat de Great Tang op papier een uitzonderlijke propositie is. De grootste afmetingen, het op een na hoogste vermogen, zeven zitplaatsen en — als de Chinese prijs een indicatie is — een potentieel scherpe prijs. De vraag is uiteraard wat de Europese prijs wordt na importheffingen en lokale kosten.

BYD in Nederland: van niche naar mainstream

BYD is in Nederland geen onbekende meer. Via importeur Louwman — hetzelfde bedrijf dat ook Toyota, Lexus en Suzuki distribueert — verkoopt het merk de Atto 3, de Seal, de Dolphin, de Tang en de Seal U. Het dealernetwerk groeit gestaag, en BYD-modellen zijn inmiddels een vertrouwde verschijning op de Nederlandse wegen.

De huidige Tang — de middelgrote elektrische SUV die al enkele jaren in Nederland wordt verkocht — is het model waarmee de Great Tang het meest direct wordt vergeleken. De naamgeving maakt de relatie duidelijk: de Tang is de standaard, de Great Tang is het vlaggenschip erboven. Het is een strategie die we kennen van andere merken: denk aan de Volkswagen Tiguan en Touareg, of de BMW X3 en X5. De Great Tang vult een gat in het BYD-gamma dat tot nu toe onbezet was: de grote, luxe zevenzits-SUV.

Of de Great Tang naar Nederland komt, is op dit moment nog niet bevestigd. Maar de signalen zijn positief. BYD heeft herhaaldelijk aangegeven het Europese modelaanbod te willen uitbreiden, en de Great Tang past perfect in die strategie. Het segment van de grote elektrische SUV’s groeit in Europa, gedreven door gezinnen die de overstap maken van diesel-SUV’s naar elektrisch. De Kia EV9 en de Hyundai IONIQ 9 bewijzen dat er vraag is naar ruime, elektrische zevenzitters — en de Great Tang zou dat aanbod verbreden met een model dat meer vermogen en geavanceerdere technologie biedt.

EU-importheffingen: de olifant in de kamer

De verwachte Chinese verkoopprijs van de Great Tang — boven de 400.000 yuan, omgerekend circa 58.000 euro — klinkt aantrekkelijk voor een vlaggenschip-SUV van dit formaat. Maar de Europese consumentenprijs zal aanzienlijk hoger liggen, en de EU-importheffingen op Chinese elektrische auto’s zijn daar een belangrijke oorzaak van.

De Europese Unie heeft in 2024 en 2025 extra importheffingen opgelegd aan Chinese EV-fabrikanten, bovenop het standaard importtarief van 10 procent. Voor BYD geldt momenteel een additioneel tarief van circa 17 procent, wat de totale heffing op ongeveer 27 procent brengt. Op een auto met een fabrieksprijs van 58.000 euro komt dat neer op ruim 15.000 euro aan importheffingen alleen al. Tel daarbij de kosten voor Europese homologatie, transport over zee, aanpassingen aan Europese regelgeving, marketing, dealermarges en BTW, en een realistische Nederlandse consumentenprijs komt al snel boven de 80.000 euro.

Dat is nog steeds competitief ten opzichte van de BMW iX (vanaf circa 85.000 euro) en de Mercedes EQE SUV (vanaf circa 90.000 euro), maar het prijsvoordeel ten opzichte van de Chinese thuismarkt verdampt grotendeels. Het is precies het effect dat de EU met de importheffingen beoogt: het gelijker trekken van het speelveld voor Europese fabrikanten.

BYD heeft echter een troef achter de hand. Het bedrijf bouwt een fabriek in Hongarije die naar verwachting in 2026 operationeel wordt. Auto’s die binnen de EU worden geproduceerd, vallen niet onder de importheffingen op Chinese import. Als BYD erin slaagt om de Great Tang — of een toekomstige opvolger — in Hongarije te produceren, kan de Europese consumentenprijs aanzienlijk dalen. Dat zou de Great Tang van een interessante optie transformeren in een regelrechte bedreiging voor de gevestigde Europese premiummerken.

Daarnaast heeft BYD plannen voor een fabriek in Turkije, dat een douane-unie heeft met de EU. Die route biedt eveneens mogelijkheden om de importkosten te verlagen. De komende twee tot drie jaar worden cruciaal: de snelheid waarmee BYD lokale productiecapaciteit opbouwt in Europa, bepaalt in grote mate hoe competitief het merk kan prijzen.

Dynasty versus Ocean: BYD’s tweesporenbeleid

De Great Tang is een Dynasty-model, en dat onderscheid is relevant voor het begrip van BYD’s merksrategie. Het bedrijf hanteert twee parallelle productlijnen die elk een eigen identiteit, doelgroep en designtaal hebben.

De Dynasty-lijn omvat modellen die zijn vernoemd naar Chinese keizerlijke dynastieën: de Tang (Tang-dynastie, 618-907), de Han (Han-dynastie, 206 v.Chr.-220 n.Chr.), de Song (Song-dynastie, 960-1279), de Qin (Qin-dynastie, 221-206 v.Chr.) en de Yuan (Yuan-dynastie, 1271-1368). Deze lijn richt zich van oudsher op de Chinese thuismarkt en draagt een designtaal die elementen uit de Chinese cultuur integreert. De Dragon Face-designtaal, met zijn door Chinese draken geïnspireerde grille, is het meest herkenbare kenmerk.

De Ocean-lijn — met de Seal, Dolphin en Atto — draagt internationaal georiënteerde namen en een modernere, meer westerse designtaal. De Ocean X-designtaal kenmerkt zich door strakke lijnen, een afgesloten grille en een minimalistisch front. Het is deze lijn die BYD primair naar Europa heeft gebracht: de Atto 3, Seal en Dolphin zijn Ocean-modellen.

De Great Tang doorbreekt dat patroon gedeeltelijk. Als Dynasty-model met een Chinese naam zou het traditioneel gericht zijn op de thuismarkt. Maar de schaal en de positionering van de Great Tang — een grote, luxe zevenzits-SUV die concurreert met BMW en Mercedes — maken het een logische kandidaat voor de internationale markt. De huidige Tang wordt al in Europa verkocht, wat aantoont dat Dynasty-modellen niet per definitie beperkt zijn tot China.

Het is een interessante strategische vraag voor BYD: brengt het merk de Great Tang naar Europa onder de Dynasty-naam, of wordt het model hernoemd of geherpositioneerd voor de Europese markt? De naam “Great Tang” heeft in China een sterke culturele resonantie — de Tang-dynastie wordt beschouwd als een gouden tijdperk van de Chinese beschaving. In Europa mist die culturele context, maar de naam is wel onderscheidend en memorabel. Het zou niet de eerste keer zijn dat een Chinese autofabrikant een model met zijn originele naam naar Europa brengt: de huidige Tang wordt hier ook gewoon als Tang verkocht.

Wat betekent de Great Tang voor de Nederlandse koper?

Voor Nederlandse consumenten die in de markt zijn voor een grote, elektrische SUV, is de Great Tang om meerdere redenen relevant — ook als het model nog niet direct in Nederland beschikbaar is.

Ten eerste verschuift de Great Tang de verwachtingen in het segment. Een zevenzits elektrische SUV met 784 pk, 1000V-architectuur en ultrasnel laden, voor een Chinese basisprijs van circa 58.000 euro — dat zet druk op BMW, Mercedes en Tesla om hun eigen modellen competitiever te maken. Die concurrentiedruk komt uiteindelijk alle kopers ten goede, ongeacht welk merk ze kiezen.

Ten tweede illustreert de Great Tang het tempo waarmee BYD innoveert. Het Super e-platform met 1000V-architectuur, de Blade 2.0 batterij, het God’s Eye 5.0 rijhulpsysteem — het zijn technologieën die BYD in een razend tempo ontwikkelt en naar de markt brengt. Waar Europese fabrikanten vaak jaren nodig hebben om een nieuwe platformgeneratie te introduceren, lijkt BYD elke paar maanden een technologische sprong te maken.

Ten derde is de Great Tang een signaal dat BYD’s Europese ambities verder reiken dan het volume- en middensegment. Met de Great Tang in de Dynasty-lijn en de Denza Z9 GT als luxe-alternatief, bouwt BYD een productportfolio op dat het volledige spectrum bestrijkt — van de betaalbare Dolphin tot de luxe Denza, en nu ook de flagship SUV. Voor de Nederlandse markt, waar BYD via Louwman al een stevig fundament heeft gelegd, is de Great Tang een logische volgende stap.

De komende maanden worden bepalend. Het evenement op 5 maart zal meer details onthullen over de specificaties, het interieur en de technologie van de Great Tang. De eerste rijbeoordelingen uit China zullen duidelijk maken of de indrukwekkende cijfers zich vertalen naar een even indrukwekkende rijervaring. En de beslissing over een Europese marktintroductie — en de bijbehorende prijsstelling — zal bepalen of de Great Tang een theoretische dreiging blijft of een concrete concurrent wordt voor de BMW iX, de Mercedes EQE SUV en de Kia EV9.

Technische specificaties op een rij

Specificatie	Waarde
Type	Volledig elektrische SUV (D-segment flagship)
Lengte	5.263 mm
Breedte	1.999 mm
Hoogte	1.790 mm
Wielbasis	3.130 mm
Zitplaatsen	7 (2-3-2 configuratie)
Batterijtype	Lithium-ijzerfosfaat (LFP)
Platform	BYD Super e-platform
Architectuur	1000V high-voltage
Motor (single, variant 1)	300 kW (402 pk)
Motor (single, variant 2)	370 kW (496 pk)
Motor (dual-motor)	585 kW (784 pk) gecombineerd
Max. laadvermogen	Tot 1.000 kW
ADAS	God’s Eye 5.0 (verwacht)
Verwachte prijs China	> 400.000 yuan (~€58.000)
Onthulling	5 maart 2026
Productlijn	BYD Dynasty

Conclusie: BYD mikt op de kroon in het SUV-segment

De Great Tang is meer dan een nieuwe SUV in het BYD-gamma. Het is een verklaring van ambitie. Met afmetingen die de BMW iX en de Kia EV9 overtreffen, een vermogen van 784 pk in de topversie, een 1000V-architectuur die ultrasnel laden tot 1.000 kW mogelijk maakt, en een zevenzitsconfiguratie die het model geschikt maakt voor grote gezinnen, positioneert BYD de Great Tang als de meest complete grote elektrische SUV op de markt.

De naam zegt het al: dit is niet zomaar een Tang. Dit is de Great Tang — het vlaggenschip dat de Dynasty-lijn naar een nieuw niveau tilt en BYD’s technologische voorsprong moet demonstreren aan de wereld. De combinatie van het Super e-platform, de Blade 2.0 batterij en het God’s Eye 5.0 rijhulpsysteem maakt de Great Tang tot een showcase van alles waar BYD op dit moment toe in staat is.

Voor de Europese markt hangt veel af van de prijsstelling en de beschikbaarheid. Als BYD erin slaagt om de Great Tang voor een prijs rond de 80.000 euro in Nederland aan te bieden — en dat prijspunt kan dalen als de Hongaarse fabriek operationeel wordt — dan krijgen BMW, Mercedes en Tesla er een formidabele concurrent bij. Een concurrent die meer ruimte biedt, meer vermogen levert, sneller laadt en zeven passagiers kan vervoeren. De tijd dat Chinese auto’s werden afgedaan als goedkope alternatieven is voorbij. De Great Tang is daar het zoveelste bewijs van.

Bron: Electrek