Citroen C5 Aircross PHEV met 225 pk en scherpere leasetarieven

De Citroen C5 Aircross PHEV staat voortaan te boek als een auto met 225 pk systeemvermogen. Dat is een opvallende sprong ten opzichte van de eerder gecommuniceerde waarden, maar er is technisch niets veranderd aan de aandrijflijn. De verklaring zit in de aanstaande Euro 7-normering, die een andere meetmethode hanteert voor het systeemvermogen van plug-in hybrides. Citroen loopt daarop vooruit en past de specificaties alvast aan. Tegelijkertijd scherpt het merk de leasetarieven aan, waardoor de C5 Aircross in alle drie de aandrijfvarianten — hybride, plug-in hybride en volledig elektrisch — een stuk toegankelijker wordt voor de Nederlandse markt.

Euro 7 en de herclassificatie van systeemvermogen

De overstap naar 225 pk verdient enige uitleg, want het klinkt alsof Citroen de motor heeft opgevoerd. Dat is niet het geval. De 1.6-liter turbobenzinemotor levert nog steeds 110 kW (150 pk) en de elektromotor produceert onveranderd 92 kW (125 pk). Wat verandert, is de manier waarop het gecombineerde systeemvermogen wordt berekend.

Onder de huidige regelgeving wordt het systeemvermogen van een plug-in hybride bepaald door de maximale output die het systeem op enig moment kan leveren. Omdat de verbrandingsmotor en de elektromotor niet altijd gelijktijdig hun piekvermogen bereiken, lag het officieel opgegeven systeemvermogen lager dan de simpele optelsom van beide bronnen. De Euro 7-normering hanteert een andere benadering. Die telt de individuele vermogens van de verbrandingsmotor en de elektromotor bij elkaar op, wat resulteert in een hoger getal op papier: 166 kW, oftewel 225 pk.

Voor de consument verandert er in de praktijk niets. De auto accelereert niet sneller, verbruikt niet meer en rijdt niet anders. Maar het officieel opgegeven vermogen stijgt, en dat heeft consequenties voor vergelijkingen met concurrenten. Een Peugeot 3008 PHEV met dezelfde aandrijflijn zal dezelfde herclassificatie ondergaan, net als andere Stellantis-modellen op dit platform. Het is een administratieve wijziging, geen technische.

Toch is het relevant. Consumenten die modellen vergelijken op basis van pk-aantallen — en dat doen er veel — zien nu een hoger getal staan bij de C5 Aircross PHEV. In een segment waar de concurrentie dicht op elkaar zit, kan dat net het verschil maken bij de keuze tussen twee shortlistkandidaten.

De aandrijflijn in detail: 1.6 turbo plus elektromotor

De technische basis van de C5 Aircross PHEV is ongewijzigd en beproefd. De 1.6-liter PureTech-turbobenzinemotor met 150 pk werkt samen met een elektromotor van 125 pk. De krachten worden gebundeld via een zeventraps eDCS dubbelekoppelingsautomaat, die zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor kan aansturen. Het systeem schakelt vloeiend en onopvallend, al merken we bij Stellantis-modellen met deze transmissie dat de overgangen bij lage snelheden soms een fractie trager zijn dan bij een conventionele automaat.

De bestuurder kan kiezen uit drie rijmodi. In de Hybrid-stand regelt het systeem zelf de verdeling tussen benzine- en elektromotor, geoptimaliseerd voor het laagste verbruik. De Electric-modus dwingt de auto om zoveel mogelijk op de elektromotor te rijden, wat in de stad en op provinciale wegen prima werkt zolang de batterij voldoende lading heeft. De Sport-modus zet beide krachtbronnen gelijktijdig in voor maximale acceleratie — handig bij invoegen op de snelweg of een inhaalmanoeuvre op een tweebaansweg.

Het gecombineerde WLTP-verbruik bedraagt 2,5 liter per 100 kilometer, met een CO2-uitstoot van 55 tot 56 gram per kilometer. Die cijfers zijn uiteraard sterk afhankelijk van hoe vaak de batterij wordt opgeladen en hoeveel kilometers er puur elektrisch worden gereden. Wie dagelijks aan de stekker gaat en vooral korte ritten maakt, kan in de praktijk op een verbruik uitkomen dat dicht bij deze WLTP-waarde ligt. Wie de batterij leeg laat en vooral snelweg rijdt, zal eerder op zes tot zeven liter per honderd kilometer uitkomen. Dat is het bekende verhaal bij plug-in hybrides: de zuinigheid staat of valt met het laadgedrag van de eigenaar.

Elektrisch bereik en batterij: 113 kilometer in de stad

Het accupakket heeft een bruto capaciteit van 21,5 kWh, waarvan 17,8 kWh netto bruikbaar is. Daarmee haalt de C5 Aircross PHEV een elektrisch bereik van 96 kilometer gecombineerd volgens de WLTP-cyclus, oplopend tot 113 kilometer in de stad. Dat zijn cijfers die de auto geschikt maken voor het overgrote deel van het dagelijkse woon-werkverkeer in Nederland. De gemiddelde forens rijdt zo’n 35 tot 40 kilometer per dag — ruim binnen het elektrische bereik van deze PHEV.

Laden gaat via de standaard 3,7 kW boordlader in vijf uur en een kwartier. Wie sneller wil laden, kan optioneel kiezen voor een 7,4 kW boordlader, waarmee de laadtijd daalt naar twee uur en 55 minuten. Snelladen via DC is niet mogelijk, wat bij plug-in hybrides gebruikelijk is vanwege het relatief kleine accupakket. Voor thuisladers met een wallbox van 7,4 kW of hoger is de optionele snellere boordlader een verstandige investering, zeker als de auto ‘s nachts aan de lader hangt en de volgende ochtend weer vol moet zijn.

De totale actieradius — benzine plus elektrisch — bedraagt tot 1.100 kilometer. Dat dankt de C5 Aircross aan een brandstoftank van 55 liter, die 25 procent groter is dan bij de vorige generatie. Op de snelweg, waar de verbrandingsmotor het meeste werk doet, haalt de auto volgens Citroen zo’n 650 kilometer zonder tanken. Dat zijn afstanden die de auto geschikt maken voor lange vakantieritten naar Zuid-Frankrijk of Spanje zonder dat de range anxiety toeslaat die sommige volledig elektrische auto’s nog altijd met zich meebrengen.

Comfort en vering: het Citroen-recept

Citroen onderscheidt zich al jaren van de concurrentie met een nadrukkelijke focus op comfort. De C5 Aircross PHEV is daarop geen uitzondering. De Advanced Comfort-vering met Progressive Hydraulic Cushions is een systeem dat hydraulische eindaanslagen gebruikt in zowel de compressie- als de uitveerfase van de schokdempers. Het resultaat is een vering die kleine oneffenheden soepel absorbeert en bij grotere hobbels niet doorslaat. Op slecht Nederlands wegdek — en dat is er genoeg — merk je het verschil met conventioneel geveerde concurrenten.

De Advanced Comfort-stoelen zijn breed, dik gecushiond en bieden een zitcomfort dat doet denken aan een goede fauteuil. Ze missen de strakke zijdelingse steun van sportief ingestelde concurrenten, maar voor dagelijks gebruik en lange ritten zijn ze uitstekend. Het is een bewuste keuze van Citroen: comfort boven sportiviteit. Wie een strak afgestemd onderstel en kuipstoelen zoekt, is bij een andere fabrikant beter af. Maar wie na een dag werken ontspannen thuis wil aankomen, vindt in de C5 Aircross een welkome bondgenoot.

Bron: Citroen

Het interieur is verder voorzien van een Waterfall-touchscreen dat centraal in het dashboard is geplaatst, Matrix LED-koplampen die het licht verdelen zonder tegenliggers te verblinden, en het Drive Assist 2.0 Pack met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Het zijn features die in dit segment inmiddels verwacht worden, maar Citroen levert ze standaard op de hogere uitvoeringen — geen meerprijs, geen optiepakketten.

Trekvermogen: 1.550 kilogram geremd

Een detail dat voor een aanzienlijke groep Nederlandse kopers relevant is: de C5 Aircross PHEV mag een aanhanger trekken van maximaal 1.550 kilogram geremd. Dat is voldoende voor een middelgrote caravan, een paardentrailer met een paard, of een gesloten aanhanger voor een verhuizing. Het ESP-systeem beschikt over een trailerstabilisatiefunctie die ingrijpt wanneer de combinatie begint te slingeren — een welkome veiligheidsmaatregel bij zijwind op de snelweg.

Niet alle plug-in hybrides in dit segment bieden een vergelijkbaar trekvermogen. De Toyota RAV4 PHEV mag 1.500 kilogram trekken, de Volkswagen Tiguan eHybrid zit op 1.800 kilogram en de Peugeot 3008 PHEV — platformgenoot van de C5 Aircross — komt op een vergelijkbare waarde uit. Voor wie regelmatig een aanhanger achter de auto hangt, is het trekvermogen een factor die de keuze kan beïnvloeden.

Drie aandrijfvarianten: hybride, PHEV en elektrisch

De C5 Aircross is niet alleen als plug-in hybride leverbaar. Citroen biedt het model aan in drie aandrijfvarianten, elk gericht op een ander type koper.

De C5 Aircross Hybrid 145 pk is de instapper met een mild-hybride aandrijflijn. Zonder stekker, zonder groot accupakket, maar met de ondersteuning van een elektromotor die de verbrandingsmotor bijstaat bij het optrekken en remenergie terugwint. De vanafprijs van 37.990 euro maakt dit de meest toegankelijke versie. Voor kopers die geen laadpaal hebben of willen en toch een moderne, zuinige SUV zoeken, is dit de logische keuze.

De C5 Aircross PHEV 225 pk is het onderwerp van dit artikel: de plug-in hybride met het nu officieel 225 pk sterke systeemvermogen. Vanaf 41.190 euro voor de Business-uitvoering biedt deze variant het beste van twee werelden — elektrisch rijden in de stad, benzine op de snelweg, en een totaalbereik dat elke range anxiety wegneemt.

De C5 Aircross Electric 210 pk is de volledig elektrische variant voor wie de verbrandingsmotor helemaal achter zich wil laten. Met een Comfort Range-versie vanaf 39.490 euro en een elektrisch bereik dat geschikt is voor dagelijks gebruik, richt deze versie zich op kopers die thuis of op het werk kunnen laden en zelden meer dan 300 kilometer op een dag rijden.

Het aanbod van drie aandrijfvarianten op één model is een strategie die we steeds vaker zien bij Stellantis-merken. Het stelt de koper in staat om binnen hetzelfde model en dezelfde carrosserie de aandrijflijn te kiezen die het beste past bij zijn of haar rijprofiel en laadmogelijkheden. Dat is een sterk verkoopargument, want het betekent dat je niet hoeft te wisselen van model als je van hybride naar elektrisch wilt overstappen — alleen de aandrijflijn verandert, de rest blijft vertrouwd.

Leasetarieven en bijtelling: de Nederlandse markt

De scherper geprijsde leasetarieven zijn voor de Nederlandse markt minstens zo belangrijk als de technische specificaties. De zakelijke rijder kijkt immers niet alleen naar de catalogusprijs, maar vooral naar het maandbedrag op de leasebon en de bijtelling.

De C5 Aircross Hybrid 145 pk YOU is er in operational lease vanaf 529 euro per maand, gebaseerd op een looptijd van 60 maanden en 10.000 kilometer per jaar. De bijtelling begint bij 242 euro per maand. Voor particulieren is er private lease vanaf 599 euro per maand bij een contract van 48 maanden en 10.000 kilometer per jaar. Dat zijn bedragen die de hybride C5 Aircross positioneren als een betaalbaar alternatief voor vergelijkbare modellen van Peugeot, Volkswagen en Toyota.

De C5 Aircross Electric 210 pk Comfort Range YOU start in operational lease bij 583 euro per maand, met een bijtelling vanaf 217 euro per maand. De lagere bijtelling ten opzichte van de hybride variant is het directe gevolg van het bijtellingstarief voor volledig elektrische auto’s, dat in 2026 nog altijd gunstiger is dan voor auto’s met een verbrandingsmotor. Private lease begint bij 699 euro per maand.

De C5 Aircross PHEV 225 pk Business komt uit op 753 euro per maand in operational lease, met een bijtelling vanaf 263 euro per maand. Private lease is er vanaf 715 euro per maand. Het hogere maandbedrag ten opzichte van de hybride variant weerspiegelt de hogere catalogusprijs, maar de lagere bijtelling ten opzichte van een vergelijkbare auto zonder stekker maakt de PHEV voor zakelijke rijders alsnog interessant.

Ter vergelijking: een Peugeot 3008 PHEV — die technisch nauw verwant is aan de C5 Aircross — zit in een vergelijkbare prijsklasse, maar Citroen positioneert zich traditioneel iets scherper. De Volkswagen Tiguan eHybrid begint rond de 48.000 euro en is daarmee aanzienlijk duurder, al biedt Volkswagen een ander merk- en dealerbeleving. De Toyota RAV4 PHEV zit eveneens boven de 45.000 euro en is als full hybrid leverbaar vanaf circa 42.000 euro. In het leasesegment, waar het maandbedrag doorslaggevend is, scoort de C5 Aircross dus goed.

Concurrentie: hoe verhoudt de C5 Aircross PHEV zich?

Het C-SUV-segment met plug-in hybride aandrijving is een van de drukst bezette klassen in de Nederlandse markt. De directe concurrenten zijn bekend en beproefd.

De Peugeot 3008 PHEV deelt zijn platform en aandrijflijn met de C5 Aircross. De technische basis is identiek, maar de 3008 heeft een moderner design, een strakker interieur met de i-Cockpit en een sportievere uitstraling. Wie comfort boven sportiviteit verkiest, kiest de Citroen. Wie een moderner ogend interieur wil, kiest de Peugeot. De prijzen liggen dicht bij elkaar, al is de Citroen doorgaans iets scherper geprijsd.

De Volkswagen Tiguan eHybrid is de geduchte concurrent uit Wolfsburg. Met een 1.5 TSI-motor en een elektromotor levert de Tiguan eHybrid een systeemvermogen van 204 pk (onder de huidige normering) en een elektrisch bereik van circa 100 kilometer. De Tiguan is duurder, maar biedt een uitstekend afgewerkt interieur, een groot dealernetwerk en een sterke restwaarde. Voor wie de meerprijs kan verantwoorden, is de Tiguan een solide keuze. Maar puur op prijs-kwaliteitverhouding scoort de C5 Aircross beter.

De Toyota RAV4 PHEV is al jaren een vaste waarde in dit segment. Met vierwielaandrijving, een betrouwbare CVT-transmissie en Toyota’s reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, trekt de RAV4 een trouwe klantenkring. Het elektrische bereik is met circa 75 kilometer iets beperkter dan dat van de C5 Aircross, en de prijs ligt hoger. Maar de RAV4 biedt standaard vierwielaandrijving, wat de Citroen niet doet.

De Hyundai Tucson PHEV en Kia Sportage PHEV delen hun platform en bieden vergelijkbare specificaties: rond de 265 pk systeemvermogen, een elektrisch bereik van circa 65 kilometer en een catalogusprijs die tussen de Citroen en de Volkswagen in zit. De vijf jaar garantie van Hyundai en zeven jaar van Kia zijn sterke troeven, al komt Citroen daar met de We Care Garantie dicht bij in de buurt.

Citroen We Care Garantie: tot 8 jaar dekking

Citroen biedt met de We Care Garantie een garantieprogramma dat oploopt tot acht jaar of 160.000 kilometer. De voorwaarde is dat de auto bij een erkende Citroen-dealer wordt onderhouden. Dat is een gangbare constructie — ook Kia en Toyota hanteren vergelijkbare voorwaarden — maar het resultaat is een dekking die in dit segment tot de beste behoort.

Acht jaar garantie is een sterk verkoopargument, zeker bij een plug-in hybride waar de complexiteit van de aandrijflijn — verbrandingsmotor, elektromotor, accupakket, transmissie — potentieel hogere reparatiekosten met zich meebrengt. De wetenschap dat eventuele defecten jarenlang gedekt zijn, geeft kopers gemoedsrust. Het zegt ook iets over het vertrouwen dat Citroen in de betrouwbaarheid van zijn eigen product heeft.

Voor leaserijders is de garantieduur minder relevant, omdat de leasemaatschappij doorgaans de onderhouds- en reparatiekosten draagt. Maar voor particuliere kopers die de auto vijf, zes of zeven jaar willen rijden, is het een factor die de total cost of ownership gunstig beïnvloedt.

Euro 7: wat betekent het voor de consument?

De Euro 7-normering, die naar verwachting in 2026 en 2027 gefaseerd wordt ingevoerd, brengt strengere eisen met zich mee op het gebied van uitstoot van stikstofoxiden, fijnstof en andere schadelijke stoffen. Voor plug-in hybrides verandert daarnaast de manier waarop het systeemvermogen wordt berekend, zoals we eerder bespraken.

Voor de consument heeft Euro 7 een aantal praktische gevolgen. Ten eerste worden auto’s naar verwachting iets duurder, omdat fabrikanten moeten investeren in schonere uitlaatgastechnologie, robuustere katalysatoren en nauwkeurigere emissiecontrolesystemen. Die kosten worden doorberekend in de verkoopprijs. Ten tweede veranderen de officieel opgegeven vermogenswaarden van hybrides, wat vergelijkingen met oudere modellen en concurrenten bemoeilijkt. Een auto die vorig jaar 180 pk had, kan dit jaar op papier 225 pk hebben zonder dat er iets aan de motor is veranderd.

Ten derde — en dat is wellicht het belangrijkste — zorgt Euro 7 ervoor dat de uitstoot van nieuwe auto’s verder daalt, ook onder reële rijomstandigheden. De huidige Euro 6d-normering wordt al getest met RDE-metingen (Real Driving Emissions), maar Euro 7 scherpt die eisen verder aan. Voor de luchtkwaliteit in Nederlandse steden is dat goed nieuws, al zal het effect pas op langere termijn merkbaar zijn naarmate het wagenpark verjongt.

Citroen speelt slim door alvast vooruit te lopen op de Euro 7-classificatie. Het merk kan nu al communiceren met het hogere vermogensgetal, wat in marketingmateriaal en op de showroomvloer een positief effect heeft. Tegelijkertijd verandert er voor de koper niets aan de rijervaring — het is dezelfde auto, met hetzelfde vermogen, dezelfde acceleratie en hetzelfde verbruik.

Samenvatting en koopadvies

De Citroen C5 Aircross PHEV met 225 pk is geen nieuw model en geen facelift. Het is dezelfde beproefde plug-in hybride die nu met een hoger vermogensgetal op papier staat, vooruitlopend op de Euro 7-normering. De techniek is ongewijzigd, de rijervaring is identiek, maar de specificaties zien er op papier indrukwekkender uit.

Wat wel nieuw is, zijn de scherpere leasetarieven. Met operational lease vanaf 529 euro per maand voor de hybride instapper en private lease vanaf 599 euro per maand, positioneert Citroen de C5 Aircross als een van de toegankelijkste SUV’s in het C-segment. De combinatie van drie aandrijfvarianten — hybride, plug-in hybride en volledig elektrisch — geeft kopers de vrijheid om de aandrijflijn te kiezen die past bij hun situatie, zonder van model te hoeven wisselen.

Voor de zakelijke rijder die een plug-in hybride SUV zoekt met een ruim elektrisch bereik, een comfortabel onderstel en een scherpe leaseprijs, is de C5 Aircross PHEV een serieuze kandidaat. Hij is niet de sportievste, niet de modernste en niet de meest prestigieuze optie in het segment. Maar hij is wel een van de comfortabelste, een van de betaalbaarste en een van de weinige die tot 113 kilometer puur elektrisch kan rijden. In combinatie met de We Care Garantie van maximaal acht jaar en een totaalbereik van 1.100 kilometer, is dat een pakket waar de concurrentie het moeilijk mee heeft.

Specificaties Citroen C5 Aircross PHEV 225 pk

Specificatie	Waarde
Systeemvermogen	166 kW / 225 pk
Benzinemotor	1.6 PureTech turbo, 110 kW / 150 pk
Elektromotor	92 kW / 125 pk
Transmissie	7-traps eDCS dubbelekoppeling
Batterij (bruto/netto)	21,5 kWh / 17,8 kWh
Elektrisch bereik (WLTP gecombineerd)	96 km
Elektrisch bereik (WLTP stad)	113 km
Verbruik (WLTP gecombineerd)	2,5 l/100 km
CO2-uitstoot (WLTP)	55-56 g/km
Totaal bereik	tot 1.100 km
Snelwegbereik	ca. 650 km
Brandstoftank	55 liter
Laadtijd 3,7 kW	5 uur 15 minuten
Laadtijd 7,4 kW (optioneel)	2 uur 55 minuten
Trekgewicht (geremd)	1.550 kg
Rijmodi	Hybrid, Electric, Sport
Vanafprijs PHEV 225 pk Business	vanaf 41.190 euro
Operational lease PHEV	vanaf 753 euro/maand
Vanafprijs Hybrid 145 pk YOU	vanaf 37.990 euro
Operational lease Hybrid	vanaf 529 euro/maand
Vanafprijs Electric 210 pk YOU	vanaf 39.490 euro
Operational lease Electric	vanaf 583 euro/maand
Garantie (We Care)	tot 8 jaar / 160.000 km

Bron: Citroen Nederland