Ford Puma krijgt BlueCruise, groter bereik en 155 pk Powershift

Ford geeft de Puma-familie een flinke opfrisbeurt voor 2026. De elektrische Puma Gen-E stijgt van 376 naar 417 kilometer WLTP-bereik, BlueCruise handsfree rijden wordt beschikbaar op zowel de Puma Hybrid als de Puma Gen-E, en er komt een nieuwe 155 pk sterke EcoBoost-variant met Powershift-automaat. Daarnaast introduceert Ford de BlueCruise Edition als speciale uitvoering voor beide aandrijflijnen. Met prijzen vanaf €29.995 voor de Puma en €37.795 voor de Gen-E BlueCruise Edition blijft de Puma scherp gepositioneerd in het populaire compacte crossover-segment.

Van 376 naar 417 kilometer: de Gen-E gaat verder

Het belangrijkste nieuws voor de elektrische Puma Gen-E is de forse stijging van het bereik. Waar de vorige versie 376 kilometer WLTP haalde, komt de vernieuwde Gen-E tot 417 kilometer op een volle lading. Dat is een verbetering van ruim elf procent, gerealiseerd door verbeteringen aan de batterijtechnologie en het energiemanagementsysteem. De batterijcapaciteit zelf is niet vergroot – Ford haalt de winst uit slimmere software en efficiëntere cellen.

In de stad loopt het bereik zelfs op tot meer dan 550 kilometer WLTP. Dat klinkt misschien als een theoretisch getal, maar in de praktijk betekent het dat je in stedelijk verkeer – waar regeneratief remmen het meest effectief is – aanzienlijk verder komt dan op de snelweg. Voor woon-werkverkeer in en rond Amsterdam, Rotterdam of Utrecht is dat meer dan genoeg voor een volledige werkweek zonder tussentijds laden.

Het verbruik van 13,1 kWh per 100 kilometer is en blijft een van de sterkste troeven van de Puma Gen-E. Ter vergelijking: de Volkswagen ID.3 Pure verbruikt volgens WLTP zo’n 14,5 kWh per 100 kilometer, de Opel Mokka Electric zit rond de 15,8 kWh en de Hyundai Kona Electric noteert circa 14,6 kWh. De Puma Gen-E is daarmee de zuinigste in zijn klasse, en dat verschil merk je direct in je portemonnee. Bij een thuistarief van rond de €0,28 per kWh kost 100 kilometer rijden in de Puma Gen-E nog geen €3,70. Op jaarbasis – uitgaande van 15.000 kilometer – kom je uit op ongeveer €550 aan stroomkosten. Probeer dat maar eens te evenaren met een benzineauto.

De sprong naar 417 kilometer is ook psychologisch belangrijk. De grens van 400 kilometer geldt voor veel consumenten als een kantelpunt: het punt waarop range anxiety plaatsmaakt voor vertrouwen. Met 417 kilometer zit de Puma Gen-E ruim boven die drempel en hoef je bij de meeste dagelijkse ritten niet meer na te denken over laden. Een weekendje Maastricht vanuit Amsterdam? Dat is 215 kilometer enkele reis – je komt er ruim op en neer zonder tussenstop. Zelfs een rit naar Antwerpen of Düsseldorf is comfortabel haalbaar.

BlueCruise: handsfree rijden wordt bereikbaar

De tweede grote upgrade is de introductie van BlueCruise op de Puma Hybrid en Puma Gen-E. BlueCruise is Fords systeem voor handsfree rijden op de snelweg, gebaseerd op het principe “hands-off, eyes-on”. Concreet betekent dat: op goedgekeurde snelwegtrajecten mag je je handen van het stuur halen, maar je moet wel blijven opletten en de weg in de gaten houden. Een camera in het interieur controleert of je ogen op de weg gericht zijn.

Ford was in 2023 het eerste merk dat goedkeuring kreeg voor handsfree rijden in Europa, toen BlueCruise werd geïntroduceerd op de Mustang Mach-E in het Verenigd Koninkrijk. Sindsdien is het systeem uitgebreid naar zestien Europese landen, waaronder Nederland. Meer dan 135.000 kilometer aan Europese snelwegen is aangemerkt als Blue Zone – het gebied waar handsfree rijden is toegestaan. In Nederland gaat het om de belangrijkste snelwegen: de A1, A2, A4, A12, A27, A28 en de ringwegen rond de grote steden.

Bron: Ford

Hoe verhoudt BlueCruise zich tot de concurrentie? Tesla Autopilot is het bekendste rijassistentiesysteem, maar vereist dat de bestuurder ten minste één hand aan het stuur houdt – het is dus geen echt handsfree systeem. Hetzelfde geldt voor BMW’s Highway Assistant en de meeste systemen van Hyundai en Kia. Mercedes-Benz Drive Pilot gaat juist verder: dat is een niveau 3-systeem dat in Duitsland is goedgekeurd tot 60 km/u, waarbij de bestuurder zelfs helemaal niet hoeft op te letten. Maar Drive Pilot is alleen beschikbaar op de dure S-Klasse en EQS, met prijzen die ver boven de €100.000 liggen.

BlueCruise zit daar tussenin: het is goedgekeurd voor handsfree gebruik, maar de bestuurder moet wel opletten. Het grote verschil met Tesla en BMW is dat je bij Ford daadwerkelijk je handen van het stuur mag halen. Het grote verschil met Mercedes is dat BlueCruise werkt tot 130 km/u – dus ook op snelwegsnelheid – en beschikbaar is op auto’s vanaf minder dan €38.000. Dat maakt het voor de gemiddelde Nederlandse automobilist een stuk toegankelijker dan Drive Pilot.

Het systeem werkt zowel bij hoge snelheden als in langzaam verkeer en files. Juist die laatste situatie is voor veel Nederlandse forenzen relevant: in de dagelijkse file op de A4 of A2 neemt BlueCruise het gas geven, remmen en sturen over, terwijl jij je handen kunt ontspannen. Bij wegwerkzaamheden, tunnels of onduidelijke wegmarkeringen schakelt het systeem automatisch terug en vraagt het je om de handen weer op het stuur te plaatsen.

Ford biedt flexibele aanschafopties voor BlueCruise. Je kunt het systeem in één keer kopen, een maand- of jaarabonnement nemen, of eerst de gratis proefperiode van negentig dagen uitproberen. Die proefperiode is beschikbaar op alle geschikte Puma-modellen en geeft je ruim de tijd om te ervaren of handsfree rijden bij je rijstijl past. Na de proefperiode kun je beslissen of je het systeem wilt activeren – geen verplichtingen.

BlueCruise Edition: een speciale uitvoering

Naast de mogelijkheid om BlueCruise als optie te bestellen, introduceert Ford de BlueCruise Edition als zelfstandige uitvoering voor zowel de Puma Hybrid als de Puma Gen-E. Deze speciale editie combineert het handsfree rijsysteem met een onderscheidend uiterlijk en extra uitrusting.

Aan de buitenkant valt de exclusieve kleur Vapor Blue Metallic op – een lichtblauw dat verwijst naar de BlueCruise-branding. De 18-inch zwarte lichtmetalen velgen, het contrasterende zwarte dak en de zwarte spiegelkappen geven de auto een sportief en modern uiterlijk. Het is een stijlkeuze die goed past bij de trend van tweekleurige carrosserieën die we ook zien bij de MINI Cooper, Citroën C3 en Opel Mokka.

Binnenin zet Ford de blauwe lijn door met Nordic Blue accenten in het interieur en bijpassende stiksels op de stoelen. BlueCruise is in de BlueCruise Edition standaard en permanent geactiveerd via het Driver Assistance Pack – je hoeft dus geen apart abonnement af te sluiten of een proefperiode te starten. Het systeem is gewoon onderdeel van de auto.

De Puma Gen-E BlueCruise Edition is er vanaf €37.795, de Puma Hybrid BlueCruise Edition vanaf €42.040. Dat zijn scherpe prijzen als je bedenkt dat BlueCruise, het Driver Assistance Pack, de speciale lak en de 18-inch velgen allemaal inbegrepen zijn. Bij de concurrentie betaal je voor vergelijkbare rijassistentie al snel een forse meerprijs bovenop de catalogusprijs.

Nieuwe 155 pk Powershift: meer vermogen, slimme prijsstrategie

Voor kopers die (nog) niet elektrisch willen rijden, heeft Ford ook goed nieuws. De Puma Hybrid krijgt een nieuwe topversie met de 1.0 EcoBoost driecilinder, nu goed voor 155 pk en 240 Nm koppel. Dat is een flinke stap vooruit ten opzichte van de bestaande 125 pk-versie, die 210 Nm levert. De sprint van 0 naar 100 km/u daalt van 9,6 naar 8,7 seconden – bijna een volle seconde sneller.

Bron: Ford

De 155 pk-variant is gekoppeld aan de Powershift-automaat, een zeventraps transmissie met dubbele koppeling die soepeler en sneller schakelt dan een conventionele automaat. Ford heeft de meerprijs voor de Powershift-automaat verlaagd van €2.300 naar €1.500 – een besparing van €800 die de automaat aanzienlijk aantrekkelijker maakt. De stap van 125 naar 155 pk kost bovendien slechts €500 extra. Voor in totaal €2.000 bovenop de 125 pk handgeschakelde versie heb je dus dertig pk extra en een automaat. Dat is een slimme prijsstrategie van Ford die inspeelt op de groeiende vraag naar automaten in Nederland.

De Nederlandse markt verschuift al jaren richting automaten. Bij zakelijke lease is een automaat vrijwel standaard, en ook particuliere kopers kiezen steeds vaker voor het schakgemak. Door de Powershift betaalbaarder te maken, spreekt Ford een grote groep kopers aan die wel de verfijning van een automaat wil, maar niet de prijs van een volledig elektrische auto.

De mild-hybrid technologie in de 155 pk-versie helpt bij het verlagen van het verbruik en de CO2-uitstoot. Het 48V-systeem vangt energie op bij het remmen en ondersteunt de verbrandingsmotor bij het optrekken. Het is geen plug-in hybride – je kunt niet extern opladen – maar het systeem draagt wel bij aan een zuiniger rijgedrag, vooral in de stad.

Uitrusting: matrix-LED, B&O en connected diensten

Ford heeft van de gelegenheid gebruikgemaakt om de uitrusting van de Puma-range te verbeteren. De opvallendste wijziging is dat matrix-LED koplampen nu beschikbaar zijn vanaf de ST-Line uitvoering. Voorheen waren deze voorbehouden aan de duurdere ST-Line X. Matrix-LED koplampen passen het lichtbeeld automatisch aan op basis van tegenliggers en voorliggers, zodat je altijd optimaal zicht hebt zonder anderen te verblinden. Het is een technologie die je steeds vaker ziet in het compacte segment – de Volkswagen Golf, Opel Astra en Hyundai i30 bieden het ook – en het is goed dat Ford dit nu breder beschikbaar maakt.

Het audiosysteem is eveneens verbeterd. Het B&O-systeem (Bang & Olufsen) levert nu 650 watt vermogen, wat een merkbaar verschil maakt ten opzichte van het standaard systeem. Voor muziekliefhebbers die waarde hechten aan geluidskwaliteit in de auto is dit een welkome upgrade. B&O-systemen staan bekend om hun heldere weergave en ruimtelijk geluid, en 650 watt is meer dan voldoende om het interieur van de compacte Puma te vullen.

Op het gebied van connectiviteit introduceert Ford Premium Connectivity, een pakket dat streaming, games en zelfs karaoke naar het infotainmentsysteem brengt. Het klinkt misschien als een gimmick, maar voor gezinnen met kinderen op de achterbank kan het een uitkomst zijn tijdens lange ritten. De Connected Navigation maakt gebruik van cloudgebaseerde verkeersdata voor real-time routeberekening, vergelijkbaar met wat Google Maps en Waze bieden maar dan geïntegreerd in het dashboard.

Concurrentie: hoe de Puma zich verhoudt

De Ford Puma opereert in een van de meest competitieve segmenten van de Europese automarkt. Als compacte crossover concurreert hij met tientallen modellen, en de elektrische Gen-E heeft zijn eigen set rivalen.

De Volkswagen ID.3 is de meest voor de hand liggende concurrent voor de Puma Gen-E. De ID.3 Pro S biedt met zijn 77 kWh-batterij een bereik van ruim 550 kilometer WLTP, aanzienlijk meer dan de Puma Gen-E. Maar de ID.3 is ook duurder – reken op prijzen vanaf circa €42.000 voor de Pro S – en het verbruik ligt hoger. De Puma Gen-E wint op efficiëntie en prijs, de ID.3 op absoluut bereik en snellaadsnelheid.

De Opel Mokka Electric is qua formaat en positionering de meest directe concurrent. Met een bereik van circa 338 kilometer WLTP en een prijs vanaf rond de €38.000 is de Mokka Electric duurder en biedt hij minder bereik dan de Puma Gen-E. De Mokka scoort wel met zijn opvallende design en het Vizor-front, maar op de technische specificaties trekt de Puma Gen-E aan het langste eind.

De Hyundai Kona Electric is een sterke allrounder met een bereik van 454 kilometer WLTP in de 65,4 kWh-versie. Dat is meer dan de Puma Gen-E, en Hyundai biedt bovendien vijf jaar garantie. De Kona Electric is echter iets duurder en mist een systeem als BlueCruise. Hyundai’s Highway Driving Assist 2 is weliswaar geavanceerd, maar vereist dat de handen aan het stuur blijven.

De Renault Megane E-Tech Electric is een andere serieuze kandidaat, met een bereik tot 450 kilometer WLTP en het uitstekende OpenR Link-infotainmentsysteem op basis van Google. De Megane E-Tech is ruimer dan de Puma Gen-E en biedt een meer traditionele hatchback-indeling, maar de prijs ligt ook hoger en het verbruik is minder gunstig.

Wat de Puma Gen-E onderscheidt van al deze concurrenten is de combinatie van laag verbruik, scherpe prijs en BlueCruise. Geen van de genoemde rivalen biedt een goedgekeurd handsfree rijsysteem in dit prijssegment. Dat is een uniek verkoopargument dat Ford slim uitspeelt.

Nederlandse markt: prijzen, lease en subsidies

De Ford Puma is er vanaf €29.995 inclusief €4.000 Ford Voordeel – een actiekorting die de instapprijs aanzienlijk verlaagt. De Puma Gen-E BlueCruise Edition begint bij €37.795 en de Puma Hybrid BlueCruise Edition bij €42.040.

Voor zakelijke rijders is de Puma Gen-E fiscaal aantrekkelijk. De bijtelling voor volledig elektrische auto’s bedraagt in 2026 zestien procent over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde, en tweeëntwintig procent over het meerdere. Bij een catalogusprijs van €37.795 komt de bijtelling neer op een aanzienlijk lager bedrag dan bij een vergelijkbare benzine- of hybride auto, waar de bijtelling tweeëntwintig procent over de volledige waarde bedraagt. Voor een werknemer met een marginaal belastingtarief van 36,97 procent scheelt dat al snel honderden euro’s per maand.

De BPM-vrijstelling voor elektrische auto’s blijft in 2026 van kracht, wat betekent dat er geen aanschafbelasting wordt geheven op de Puma Gen-E. Bij de Puma Hybrid betaal je wel BPM, maar door de mild-hybrid technologie en de relatief lage CO2-uitstoot valt dat bedrag mee.

Wat betreft de SEPP-subsidie (Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren): deze is in de afgelopen jaren steeds verder afgebouwd. Particuliere kopers doen er goed aan om bij hun Ford-dealer na te vragen welke subsidies en acties op dat moment beschikbaar zijn. De combinatie van Ford Voordeel, eventuele inruilpremies en de lage bijtelling maakt de Puma Gen-E hoe dan ook tot een van de betaalbaarste elektrische crossovers op de Nederlandse markt.

Voor wie de Puma Hybrid overweegt met de nieuwe 155 pk Powershift: de wegenbelasting voor mild-hybrid auto’s is in Nederland gelijk aan die van reguliere benzineauto’s. Het voordeel zit hem vooral in het lagere verbruik en de soepelere rijervaring, niet in fiscale voordelen. De Powershift-automaat maakt de auto wel aantrekkelijker voor lease, waar automaten de standaard zijn.

Laden en infrastructuur

Nederland beschikt over een van de dichtste laadnetwerken van Europa, met meer dan 150.000 publieke laadpunten en een snel groeiend aantal snelladers langs snelwegen. Voor de Puma Gen-E betekent dat in de praktijk weinig zorgen over laden: in stedelijk gebied is er vrijwel altijd een laadpaal binnen loopafstand, en langs de snelweg vind je bij vrijwel elk tankstation een of meer snelladers.

De Puma Gen-E ondersteunt snelladen, waarmee je de batterij in korte tijd kunt bijladen voor de volgende etappe. In combinatie met het lage verbruik van 13,1 kWh per 100 kilometer betekent dat dat zelfs een korte laadsessie van twintig minuten al voldoende bereik oplevert voor een aanzienlijke afstand. Voor thuisladers is een wallbox van 7,4 of 11 kW aan te raden – daarmee laad je de Puma Gen-E in een nacht volledig op.

De 417 kilometer bereik maakt de Puma Gen-E ook geschikt voor internationale ritten. Een rit naar Parijs (circa 500 kilometer) vergt één tussenstop, een weekendje Berlijn (circa 650 kilometer) twee. Met de groeiende snellaadinfrastructuur langs Europese snelwegen – denk aan Fastned, Ionity, Shell Recharge en Tesla Superchargers die nu ook open zijn voor andere merken – worden zulke ritten steeds vanzelfsprekender.

Conclusie: de Puma wordt completer

De update van de Ford Puma voor 2026 is geen cosmetische facelift, maar een inhoudelijke verbetering op de punten die er voor Nederlandse kopers toe doen. Het grotere bereik van 417 kilometer maakt de Puma Gen-E geschikt voor vrijwel alle dagelijkse en wekelijkse rijpatronen zonder range anxiety. BlueCruise brengt handsfree rijden naar een prijssegment waar dat tot nu toe niet beschikbaar was. En de nieuwe 155 pk Powershift-variant biedt een aantrekkelijk alternatief voor wie nog niet klaar is voor de overstap naar elektrisch, maar wel meer vermogen en schakgemak wil.

De BlueCruise Edition voegt daar een aantrekkelijk pakket aan toe: een onderscheidend uiterlijk, standaard handsfree rijden en een scherpe prijs. Met de Puma Gen-E BlueCruise Edition vanaf €37.795 en de Puma Hybrid BlueCruise Edition vanaf €42.040 biedt Ford een compleet pakket dat zich goed meet met de concurrentie.

Ford laat met deze update zien dat de Puma niet stilstaat. In een segment waar de concurrentie moordend is – met sterke aanbiedingen van Volkswagen, Hyundai, Opel en Renault – blijft de Puma relevant door technologie, bereik en prijs slim te combineren. Voor Nederlandse automobilisten die op zoek zijn naar een compacte crossover met de nieuwste technologie is de vernieuwde Puma een serieuze kandidaat, of je nu kiest voor elektrisch, hybride of de nieuwe 155 pk Powershift.

Specificaties

Specificatie	Puma Gen-E	Puma Hybrid 155 pk
Bereik WLTP	417 km	n.v.t.
Stadsbereik WLTP	550+ km	n.v.t.
Verbruik	13,1 kWh/100 km	n.n.b.
Vermogen	n.n.b.	155 pk
Koppel	n.n.b.	240 Nm
0-100 km/u	n.n.b.	8,7 sec
Transmissie	Automatisch	7-traps Powershift
BlueCruise	Beschikbaar	Beschikbaar
Prijs BlueCruise Edition	Vanaf €37.795	Vanaf €42.040
Prijs Puma vanaf	€29.995 (incl. Ford Voordeel)	€29.995 (incl. Ford Voordeel)

Bron: Ford Nederland