Honda op het Autosalon van Brussel 2026: Prelude-première en volledig elektrisch gamma

Honda maakt een krachtig statement op het Autosalon van Brussel 2026 en presenteert op twee aparte standen een indrukwekkend overzicht van zijn geëlektrificeerde toekomst. Het absolute hoogtepunt is de Belgische motorshow-première van de geheel nieuwe Honda Prelude — een iconische naamplaat die na 25 jaar terugkeert naar Europa als hybride sportcoupé met het innovatieve S+ Shift-systeem en ophangingstechnologie uit de legendarische Civic Type R. Daarnaast toont Honda zijn volledig geëlektrificeerde automodellen, van e:HEV full hybrid tot e:PHEV plug-in hybrid en volledig elektrische aandrijflijnen. Op de motorfietsenstand debuteren drie Belgische premières, waaronder de WN7 — Honda’s eerste volwaardige elektrische motorfiets. Voor Nederlandse en Belgische kopers die de overstap naar geëlektrificeerd rijden overwegen, biedt Honda in Brussel een overtuigend bewijs dat het Japanse merk klaar is voor een nieuw tijdperk.

Het Autosalon van Brussel: een podium met traditie

Het Autosalon van Brussel is een van de oudste en meest gerespecteerde motorshows van Europa. Sinds de eerste editie in 1902 heeft de beurs in de Brussels Expo op de Heizel zich ontwikkeld tot een vaste afspraak voor autofabrikanten, persmensen en het grote publiek. Waar andere Europese motorshows de afgelopen jaren worstelden met teruglopende bezoekersaantallen en terugtrekkende merken — denk aan de IAA in Frankfurt die verhuisde naar München, of het Autosalon van Genève dat meerdere edities moest overslaan — heeft Brussel zijn positie weten te behouden als een toegankelijke en commercieel relevante beurs.

Het Autosalon van Brussel onderscheidt zich van concurrerende beurzen door zijn uitgesproken commerciële karakter. Waar Genève traditioneel het podium is voor conceptcars en wereldpremières, en de IAA zich steeds meer richt op mobiliteitsconcepten en technologie, draait het in Brussel om het directe contact tussen merk en consument. Bezoekers komen naar de Heizel om auto’s te vergelijken, proef te zitten en — niet onbelangrijk — om te kopen. De beurskortingen en salonacties die fabrikanten aanbieden, maken het Autosalon voor veel Belgische en Nederlandse kopers het ideale moment om een nieuwe auto aan te schaffen.

Voor Honda is het Autosalon van Brussel een strategisch belangrijk platform. De Belgische en Nederlandse markten zijn voor het Japanse merk van grote waarde, en de beurs biedt de mogelijkheid om het volledige gamma te tonen aan een breed publiek dat actief op zoek is naar een nieuwe auto. De keuze om de Prelude hier zijn Belgische première te laten beleven, onderstreept het belang dat Honda hecht aan deze regio.

De terugkeer van een icoon: Honda Prelude e:HEV

De naam Prelude roept bij autoliefhebbers onmiddellijk herinneringen op aan een tijdperk waarin Honda de sportwagenwereld domineerde met lichtgewicht, scherp sturende coupés die rijplezier boven alles stelden. De oorspronkelijke Honda Prelude debuteerde in 1978 als een compacte sportcoupé en groeide in vijf generaties uit tot een van de meest geliefde modellen in het Honda-gamma. Met innovaties als vierwielbesturing (4WS), het legendarische VTEC-systeem en een verfijnd chassis dat door de autojournalistiek consequent werd geprezen, verdiende de Prelude zijn reputatie als een rijdersauto in de zuiverste zin van het woord.

De vijfde en laatste generatie Prelude verliet in 2001 de showrooms, waarna de naamplaat een kwart eeuw lang sluimerde. In die tussentijd verschoof de markt: SUV’s en crossovers namen de plaats in van coupés, en de opkomst van elektrificatie veranderde de spelregels fundamenteel. Dat Honda ervoor kiest om de Prelude-naam nu nieuw leven in te blazen, is meer dan een nostalgisch gebaar. Het is een bewuste strategische zet om het sportieve DNA van het merk te koppelen aan de geëlektrificeerde toekomst.

De geheel nieuwe Honda Prelude e:HEV die op het Autosalon van Brussel wordt onthuld, is een hybride sportcoupé die het verleden eert zonder erin te blijven hangen. De auto combineert een geavanceerde hybride aandrijflijn met een opvallende designtaal die geïnspireerd is op de gracieuze eenvoud van moderne zweefvliegtuigen. Het resultaat is een silhouet dat zowel elegant als dynamisch oogt — lage neuslijn, vloeiende daklijn, brede schouders en een compacte overhang die de sportieve intenties van de auto onmiddellijk duidelijk maakt.

Honda S+ Shift: een nieuwe dimensie van rijplezier

Een van de meest intrigerende technologische innovaties van de nieuwe Prelude is het Honda S+ Shift-systeem. In een tijdperk waarin hybride aandrijflijnen vaak worden geassocieerd met zuinigheid en comfort, kiest Honda bewust voor een andere benadering. S+ Shift simuleert het geluid, het gevoel en de betrokkenheid van snelle automatische schakelmomenten, waardoor de bestuurder een directere connectie ervaart met de aandrijflijn.

Het systeem is ontwikkeld om de kloof te dichten tussen de efficiëntie van een hybride aandrijflijn en de emotionele beleving die sportwagenpuristen verwachten. Waar een conventionele CVT-transmissie — gangbaar in veel hybride auto’s — vaak wordt bekritiseerd vanwege het “rubberband-effect” en het gebrek aan karakter, biedt S+ Shift een ervaring die dichter aanleunt bij een traditionele automatische transmissie met vaste overbrengingsverhoudingen. De bestuurder voelt duidelijke schakelmomenten, hoort de motor reageren op elke versnelling en ervaart een mate van betrokkenheid die in het hybridesegment uitzonderlijk is.

Honda heeft bij de ontwikkeling van S+ Shift geput uit decennia aan motorsportervaring. Het merk dat de Formule 1 domineerde met zijn VTEC-motoren en dat met de NSX een van de meest gerespecteerde supercars ooit bouwde, weet als geen ander hoe belangrijk het gevoel van controle en feedback is voor rijplezier. S+ Shift is de vertaling van die filosofie naar het hybride tijdperk: technologie die niet ten koste gaat van emotie, maar die juist versterkt.

Cockpit en design: geïnspireerd door de luchtvaart

Het interieur van de nieuwe Prelude is ontworpen als een ware cockpit, met de bestuurder centraal in het ontwerp. Honda spreekt van een “bestuurder-georiënteerd gevoel van controle en uitzonderlijk zicht” — en dat is meer dan marketingtaal. De dashboardindeling is strak en overzichtelijk, met alle essentiële bedieningselementen binnen handbereik geplaatst. Afleidende elementen zijn tot een minimum beperkt, zodat de bestuurder zich kan concentreren op wat de Prelude het beste doet: rijden.

De designtaal van zowel het exterieur als het interieur is geïnspireerd op moderne zweefvliegtuigen — een ongebruikelijke maar treffende referentie. Zweefvliegtuigen zijn het toonbeeld van aerodynamische efficiëntie en elegante eenvoud: elke lijn heeft een functie, elk oppervlak draagt bij aan de prestaties. Die filosofie vertaalt zich in de Prelude naar een exterieur zonder overbodige versieringen, met vloeiende lijnen die de lucht soepel over de carrosserie leiden, en een interieur dat rust uitstraalt ondanks de sportieve intenties.

De materialen in het interieur zijn hoogwaardig gekozen, met een mix van zachte oppervlakken, aluminium accenten en een stuurwiel dat uitnodigt om vastgepakt te worden. Het instrumentarium combineert digitale displays met een indeling die doet denken aan de cockpit van een sportvliegtuig: helder, direct en zonder onnodige complexiteit. Voor Honda-puristen die de eenvoud van de klassieke Prelude-interieurs waardeerden, is dit een welkome benadering in een tijdperk waarin veel auto-interieurs overladen zijn met schermen en knoppen.

Civic Type R-technologie in een hybride jasje

Een van de meest veelzeggende details over de nieuwe Prelude is dat de auto beschikt over ophangingstechnologie die is afgeleid van de legendarische Honda Civic Type R. De Type R is al decennialang het referentiepunt voor voorwielaangedreven sportauto’s, met een chassis dat door de internationale autojournalistiek consequent wordt geprezen als een van de beste ter wereld. Het feit dat Honda deze technologie toepast in de Prelude, geeft aan hoe serieus het merk de sportieve ambities van deze auto neemt.

De Civic Type R staat bekend om zijn adaptieve dempers, zijn stijve carrosseriestructuur en zijn vermogen om enorme hoeveelheden grip te genereren zonder het rijcomfort volledig op te offeren. De Prelude profiteert van deze expertise met een onderstel dat is afgestemd op een balans tussen sportiviteit en dagelijks comfort. Het is een auto die op een bochtig bergweggetje in de Ardennen net zo thuis moet zijn als op de A2 richting Utrecht — en dat is precies de veelzijdigheid die de oorspronkelijke Prelude zo geliefd maakte.

De combinatie van hybride aandrijflijn, S+ Shift en Type R-ophangingstechnologie positioneert de nieuwe Prelude als een uniek voorstel in de markt. Er zijn snellere hybride auto’s, er zijn zuinigere hybride auto’s, maar er zijn weinig hybride auto’s die zo nadrukkelijk inzetten op rijplezier als primaire doelstelling. Honda lijkt met de Prelude een niche te willen vullen die door de meeste fabrikanten over het hoofd wordt gezien: de sportieve hybride coupé voor de rijder die emotie en efficiëntie niet als tegenpolen beschouwt.

Honda’s volledig geëlektrificeerde gamma

Naast de Prelude toont Honda op het Autosalon van Brussel zijn volledig geëlektrificeerde automodellen. Het is een gamma dat de breedte van Honda’s elektrificatiestrategie illustreert: van mild hybrid tot volledig elektrisch, met voor elk type automobilist een passende oplossing.

De CR-V e:PHEV is het paradepaardje van Honda’s plug-in hybride technologie. Als plug-in hybride combineert de CR-V een verbrandingsmotor met een elektromotor en een oplaadbare batterij, waardoor de auto korte afstanden volledig elektrisch kan afleggen en voor langere ritten naadloos overschakelt op de verbrandingsmotor. In 2026 viert de CR-V bovendien zijn 30-jarig jubileum — een mijlpaal voor een model dat wereldwijd meer dan elf miljoen keer is verkocht en dat in Nederland al decennialang een vertrouwde verschijning is.

De e:Ny1 vertegenwoordigt Honda’s volledig elektrische aanbod in het compacte SUV-segment. Als puur elektrische auto biedt de e:Ny1 een emissievrije rijervaring met een actieradius die volstaat voor het dagelijks woon-werkverkeer en de weekenduitstapjes. Voor de Nederlandse markt, waar de bijtelling voor volledig elektrische auto’s aanzienlijk gunstiger is dan voor hybride of benzinemodellen, is de e:Ny1 een interessante propositie voor zakelijke rijders.

De Jazz e:HEV en HR-V e:HEV vormen de basis van Honda’s geëlektrificeerde gamma. Beide modellen maken gebruik van Honda’s e:HEV full hybrid-technologie, die zonder externe oplaadmogelijkheid werkt maar wel een aanzienlijk deel van de rijtijd elektrisch aflegt. De Jazz is al jarenlang een van de meest praktische auto’s in het B-segment dankzij zijn ingenieuze Magic Seats, terwijl de HR-V als compacte crossover inspeelt op de onverminderde populariteit van het SUV-segment.

De ZR-V e:HEV positioneert zich als Honda’s antwoord op de groeiende vraag naar middelgrote SUV’s met een geëlektrificeerde aandrijflijn. Met een ruimer interieur dan de HR-V en een meer uitgesproken designtaal richt de ZR-V zich op gezinnen die ruimte, comfort en efficiëntie willen combineren.

De Civic e:HEV met een verfriste uitvoering completeert het gamma. De Civic is al meer dan vijftig jaar een van Honda’s belangrijkste modellen en de hybride versie biedt een overtuigende combinatie van rijplezier, zuinigheid en praktische bruikbaarheid. De refresh brengt subtiele visuele updates en technologische verbeteringen die de Civic actueel houden in een competitief segment.

Drie motorfietspremières: van elektrisch tot retro

Honda’s aanwezigheid op het Autosalon van Brussel beperkt zich niet tot vier wielen. Op een aparte motorfietsenstand presenteert het merk drie Belgische premières die de breedte van Honda’s tweewieler-expertise illustreren.

De Honda WN7 is zonder twijfel de meest opvallende nieuwkomer. Als Honda’s eerste volwaardige elektrische motorfiets markeert de WN7 een keerpunt in de geschiedenis van ‘s werelds grootste motorfietsfabrikant. Honda heeft decennialang de motorfietswereld gedomineerd met verbrandingsmotoren — van de legendarische CB750 die in 1969 de motorfietswereld op zijn kop zette, tot de huidige Fireblade en Africa Twin. De stap naar een volledig elektrische motorfiets is voor Honda niet zomaar een productlancering, maar een fundamentele verschuiving in de bedrijfsfilosofie.

De CB1000GT breidt Honda’s toerrange uit met een model dat is ontworpen voor comfortabele langeafstandsritten. In een segment waar BMW met de R 1300 GS en Kawasaki met de Versys 1000 sterke posities innemen, moet de CB1000GT Honda’s antwoord worden voor de motorrijder die grote afstanden wil afleggen zonder concessies te doen aan comfort en prestaties.

De CB1000F is Honda’s nieuwe retro-geïnspireerde prestatiefiets, die het klassieke naked bike-concept combineert met moderne technologie. In een markt waar retro-modellen als de Kawasaki Z900RS en de Triumph Speed Twin enorm populair zijn, speelt Honda met de CB1000F in op een trend die geen tekenen van afzwakking vertoont.

Honda’s elektrificatiestrategie: de weg naar 2040

De presentatie op het Autosalon van Brussel past in Honda’s bredere elektrificatiestrategie, die het merk in de komende vijftien jaar fundamenteel zal transformeren. Honda heeft aangekondigd dat tegen 2040 alle nieuwe auto’s die het merk verkoopt volledig elektrisch of op waterstof zullen rijden. Het is een ambitieuze doelstelling die een gefaseerde aanpak vereist — en het huidige gamma met e:HEV, e:PHEV en volledig elektrische modellen is de eerste stap in die transitie.

Honda’s benadering van elektrificatie verschilt van die van sommige concurrenten die in één klap volledig elektrisch willen gaan. In plaats daarvan kiest Honda voor een pragmatische strategie waarbij hybride technologie fungeert als brug naar een volledig elektrische toekomst. De redenering is helder: niet elke consument is vandaag klaar voor een volledig elektrische auto, en niet elke markt beschikt over de laadinfrastructuur die dat mogelijk maakt. Door een breed scala aan geëlektrificeerde aandrijflijnen aan te bieden, kan Honda elke consument bedienen — van de stadsrijder die met een Jazz e:HEV al grotendeels elektrisch rijdt, tot de langeafstandsrijder die met een CR-V e:PHEV het beste van twee werelden combineert.

Tegelijkertijd investeert Honda zwaar in de ontwikkeling van volledig elektrische platforms. De samenwerking met General Motors voor de ontwikkeling van betaalbare elektrische auto’s, en de eigen Honda 0 Series die vanaf 2026 wordt gelanceerd, tonen aan dat het merk de volledig elektrische toekomst niet uit het oog verliest. De e:Ny1 is in dat opzicht een voorproefje van wat komen gaat: een volledig elektrische Honda die de waarden van het merk — betrouwbaarheid, rijplezier en innovatie — vertaalt naar een emissievrije aandrijflijn.

De concurrentie: hoe Honda zich positioneert

In het Europese landschap van geëlektrificeerde auto’s opereert Honda in een competitief speelveld. De hybride markt wordt gedomineerd door Toyota, dat met zijn uitgebreide hybridegamma en decennia aan ervaring een voorsprong heeft opgebouwd die moeilijk in te halen is. De Prius, de Corolla Hybrid en de RAV4 Hybrid zijn stuk voor stuk bestverkopende modellen die de standaard hebben gezet voor hybride technologie.

Honda onderscheidt zich van Toyota door een sterkere nadruk op rijdynamiek en sportiviteit. Waar Toyota’s hybride modellen primair zijn geoptimaliseerd voor zuinigheid en comfort, legt Honda met modellen als de Civic e:HEV en de nieuwe Prelude e:HEV meer nadruk op de rijervaring. Het is een positionering die aansluit bij Honda’s motorsport-DNA en die een specifieke doelgroep aanspreekt: de automobilist die efficiëntie belangrijk vindt, maar niet bereid is om rijplezier op te offeren.

In het volledig elektrische segment moet Honda het opnemen tegen gevestigde spelers als Volkswagen, Hyundai-Kia en Tesla, maar ook tegen opkomende Chinese merken als BYD en MG die met agressieve prijsstellingen de Europese markt bestormen. De e:Ny1 is Honda’s eerste serieuze poging om in dit segment mee te doen, maar het model moet het in de Nederlandse markt opnemen tegen sterke concurrenten als de Volkswagen ID.4, de Hyundai Kona Electric en de steeds populairdere MG ZS EV.

De Prelude neemt in dit concurrentielandschap een bijzondere positie in. Er zijn simpelweg weinig hybride sportcoupés op de markt. De Toyota GR86 en de Subaru BRZ bieden weliswaar vergelijkbaar rijplezier, maar zijn niet geëlektrificeerd. De BMW 2 Serie Coupé is er als plug-in hybride, maar richt zich op een ander prijssegment. De Prelude kan daardoor een niche vullen die momenteel grotendeels onbezet is: de betaalbare hybride sportcoupé die emotie en efficiëntie combineert.

Wat het betekent voor Nederlandse en Belgische kopers

Voor automobilisten in Nederland en België biedt Honda’s presentatie op het Autosalon van Brussel concrete aanknopingspunten. De Nederlandse markt is bijzonder gevoelig voor de fiscale behandeling van auto’s, en Honda’s geëlektrificeerde gamma speelt daar op verschillende manieren op in.

De volledig elektrische e:Ny1 profiteert in Nederland van de gunstige bijtellingsregeling voor emissievrije auto’s, wat het model aantrekkelijk maakt voor zakelijke rijders. De lage wegenbelasting en de vrijstelling van BPM dragen bij aan een scherpe total cost of ownership die concurrerend is met vergelijkbare modellen in het segment.

De hybride modellen — waaronder de Jazz e:HEV, HR-V e:HEV, ZR-V e:HEV en Civic e:HEV — bieden een tussenoplossing voor kopers die nog niet klaar zijn voor de overstap naar volledig elektrisch. De e:HEV-technologie van Honda is bijzonder efficiënt in stadsverkeer, waar de auto een groot deel van de tijd op de elektromotor rijdt zonder dat de bestuurder daar bewust iets voor hoeft te doen. Voor de vele Nederlanders die dagelijks korte afstanden rijden — woon-werkverkeer, boodschappen, schoolritten — betekent dit in de praktijk een aanzienlijke brandstofbesparing.

De CR-V e:PHEV is voor de Nederlandse markt extra interessant vanwege de plug-in hybride technologie. Met een oplaadbare batterij die een elektrische actieradius van enkele tientallen kilometers biedt, kan de CR-V het dagelijks woon-werkverkeer volledig elektrisch afleggen, terwijl de verbrandingsmotor beschikbaar blijft voor langere ritten. De fiscale behandeling van plug-in hybrides in Nederland is weliswaar minder gunstig dan die van volledig elektrische auto’s, maar nog altijd voordeliger dan die van conventionele benzine- of dieselauto’s.

De Prelude is voor de Belgische en Nederlandse markt een emotioneel verhaal. Het is een auto die je niet koopt op basis van een bijtellingsberekening of een TCO-vergelijking, maar op basis van verlangen. De terugkeer van de Prelude-naamplaat spreekt een generatie automobilisten aan die opgroeide met de Honda-sportcoupés van de jaren tachtig en negentig — en die nu de financiële middelen heeft om dat jeugdsentiment om te zetten in een aankoop.

Honda’s historie in Europa: van buitenstaander tot gevestigd merk

Honda’s geschiedenis in Europa is er een van geleidelijke groei en toenemende acceptatie. Toen het Japanse merk in de jaren zestig zijn eerste stappen zette op het Europese continent, werd het door de gevestigde orde met scepsis bekeken. Japanse auto’s stonden destijds synoniem voor goedkoop en onopvallend — een reputatie die Honda systematisch heeft afgebroken met modellen die technologisch voorliepen op de concurrentie.

De Civic, geïntroduceerd in 1972, was het model dat Honda op de Europese kaart zette. Compact, zuinig en betrouwbaar, de Civic was het perfecte antwoord op de oliecrisis van de jaren zeventig en de groeiende vraag naar efficiënte stadsauto’s. In de decennia die volgden, groeide het Honda-gamma uit met modellen als de Accord, de CR-V en de Jazz, die elk hun eigen publiek vonden in de Europese markt.

De Prelude speelde in die geschiedenis een bijzondere rol. Als sportieve coupé toonde de Prelude een kant van Honda die verder ging dan praktische betrouwbaarheid. Het was het model dat bewees dat Honda niet alleen zuinige auto’s kon bouwen, maar ook auto’s die het hart sneller deden kloppen. De VTEC-motor, de vierwielbesturing en het scherpe chassis maakten de Prelude tot een cultauto die tot op de dag van vandaag een trouwe schare fans heeft.

De terugkeer van de Prelude op het Autosalon van Brussel is daarom meer dan een productlancering. Het is een herbevestiging van Honda’s identiteit als een merk dat technologische innovatie combineert met rijplezier — een identiteit die in het tijdperk van elektrificatie en autonome rijsystemen relevanter is dan ooit.

Het Autosalon als barometer voor de markt

Het Autosalon van Brussel fungeert traditioneel als een barometer voor de Belgische en in bredere zin de Europese automarkt. De modellen die fabrikanten hier presenteren, de technologieën die ze benadrukken en de boodschappen die ze uitdragen, geven een indicatie van de richting waarin de markt zich beweegt.

Honda’s keuze om op het Autosalon van Brussel 2026 de nadruk te leggen op elektrificatie en de Prelude-première, vertelt een duidelijk verhaal. Het merk erkent dat de toekomst geëlektrificeerd is, maar weigert daarbij het rijplezier op te offeren dat Honda tot Honda maakt. De Prelude is het symbool van die filosofie: een auto die bewijst dat elektrificatie en emotie hand in hand kunnen gaan.

Tegelijkertijd toont het brede gamma aan geëlektrificeerde modellen dat Honda een pragmatische benadering hanteert. Niet elke consument is klaar voor een volledig elektrische auto, en Honda biedt voor elk stadium van de transitie een passend model. Van de Jazz e:HEV voor de stadsrijder tot de CR-V e:PHEV voor het gezin dat flexibiliteit zoekt, en van de e:Ny1 voor de volledig elektrische pionier tot de Prelude voor de sportieve rijder — Honda heeft voor iedereen een antwoord.

De drie motorfietspremières onderstrepen bovendien dat Honda’s elektrificatieambitie zich niet beperkt tot vier wielen. De WN7 als eerste volwaardige elektrische Honda-motorfiets is een signaal dat het merk ook op twee wielen de transitie naar elektrisch rijden serieus neemt. Voor een merk dat zijn oorsprong vindt in motorfietsen — Soichiro Honda begon in 1948 met het bouwen van gemotoriseerde fietsen — is dat een stap van historische betekenis.

Conclusie

Honda’s presentatie op het Autosalon van Brussel 2026 is een overtuigend statement van een merk dat zijn koers heeft bepaald voor de komende decennia. De Belgische première van de geheel nieuwe Prelude e:HEV is het emotionele hoogtepunt: een iconische naamplaat die na 25 jaar terugkeert met hybride technologie, het innovatieve S+ Shift-systeem en ophangingstechnologie uit de Civic Type R. Het is een auto die bewijst dat elektrificatie niet het einde hoeft te betekenen van rijplezier, maar juist het begin van een nieuwe dimensie ervan. Het volledig geëlektrificeerde gamma — van Jazz e:HEV tot CR-V e:PHEV en de volledig elektrische e:Ny1 — toont dat Honda voor elke automobilist een passende oplossing heeft, ongeacht waar die zich bevindt in de transitie naar elektrisch rijden. En de drie motorfietspremières, met de baanbrekende WN7 voorop, bevestigen dat Honda’s innovatiedrang zich uitstrekt over alles wat wielen heeft. Voor Nederlandse en Belgische kopers die in januari naar de Heizel trekken, biedt Honda in Hal 7 een overtuigend antwoord op de vraag hoe de toekomst van autorijden eruitziet: geëlektrificeerd, dynamisch en — dankzij de Prelude — onverminderd emotioneel.

Bron: Honda News EU