Lexus ES nu te bestellen in Nederland vanaf 64.995 euro als elektrische 350e

De nieuwe Lexus ES is in Nederland nu echt van schets, onthulling en eerste indrukken naar een concrete aankoopbeslissing verschoven. Waar de eerdere introductie vooral draaide om design, proporties en de terugkeer van de ES als nieuw vlaggenschip-sedan, gaat het nu om de vragen die er voor Nederlandse kopers werkelijk toe doen: welke versie is het interessantst, wat krijg je voor je geld, hoeveel scheelt de hybride met de elektrische varianten, en hoe sterk is Lexus op punten als garantie, gebruiksgemak en restwaardevertrouwen? De orderboeken zijn open, de eerste Nederlandse leveringen worden in juli 2026 verwacht, en daarmee krijgt de ES ineens een veel tastbaarder plek in het premiumsegment.

Een vervolg op de onthulling, maar nu met de rekenmachine erbij

Toen Lexus de nieuwe ES eerder onthulde, lag de nadruk logischerwijs op de nieuwe vormtaal, het grotere formaat en de rol van het model binnen het merk. Dat verhaal is inmiddels verteld. Wat deze tweede stap interessant maakt, is dat Lexus nu de Nederlandse prijslijst en uitrustingsstructuur neerlegt, en juist daar wordt duidelijk hoe het merk de ES wil positioneren.

De ES moet niet alleen een elegante sedan zijn, maar ook een geloofwaardig alternatief voor kopers die normaal gesproken bij BMW, Mercedes-Benz, Audi of Volvo gaan kijken. Dan telt niet alleen het uiterlijk, maar vooral de optelsom van prijs, standaarduitrusting, ruimte, aandrijflijn, gebruikskosten en vertrouwen op lange termijn.

Daarom is dit vooral een verhaal over versies en keuzes. Niet opnieuw een lang stuk over lijnen, lichtsignaturen of designfilosofie, maar over wat de Nederlandse koper straks daadwerkelijk kan bestellen.

Bron: Lexus Nederland

Nederlandse prijzen: dit zijn de bedragen waarmee Lexus het gevecht opent

Lexus opent de Nederlandse orderboeken met drie aandrijflijnen: de ES 300h als hybride, de ES 350e als volledig elektrische variant met voorwielaandrijving, en de ES 500e AWD als krachtigere elektrische topversie met vierwielaandrijving. De eerste Nederlandse auto’s worden in juli 2026 verwacht.

De prijsladder begint bij de elektrische ES 350e Luxury Line voor 64.995 euro. Dat is meteen een belangrijk signaal. Lexus kiest er niet voor om de hybride als absolute instapper neer te zetten, maar laat de batterij-elektrische versie het gesprek openen. De ES 500e AWD Luxury Line kost 69.995 euro, terwijl de ES 300h Luxury Line op 66.795 euro begint.

Daarboven staat de Executive Line. In die uitvoering kost de ES 300h 70.995 euro, de ES 300h AWD 73.495 euro, en de ES 350e 74.995 euro. Helemaal bovenaan staat de President Line, die in de nu gecommuniceerde prijslijst verschijnt als ES 350e President Line voor 78.995 euro. Voor wie het uiterlijk nog nadrukkelijker wil aanzetten, zijn 21-inch wielen daarop optioneel voor 1.995 euro.

In tabelvorm ziet dat er overzichtelijk uit:

Uitvoering	Aandrijflijn	Prijs
Luxury Line	ES 350e	64.995 euro
Luxury Line	ES 500e AWD	69.995 euro
Luxury Line	ES 300h	66.795 euro
Executive Line	ES 300h	70.995 euro
Executive Line	ES 300h AWD	73.495 euro
Executive Line	ES 350e	74.995 euro
President Line	ES 350e	78.995 euro

Het interessante zit in de onderlinge afstand. De stap van een ES 350e Luxury Line naar een ES 300h Luxury Line is relatief klein, maar de keuze tussen die twee is inhoudelijk groot: batterij-elektrisch tegenover hybride, inclusief een ander gebruiksprofiel en andere kostenstructuur. Lexus dwingt kopers daarmee niet één richting op, maar maakt juist zichtbaar dat de aandrijflijnkeuze belangrijker is dan de kale instapprijs.

Welke aandrijflijn past bij welke koper?

Dat is waarschijnlijk de kernvraag van deze prijslijst. De ES 300h is er voor de koper die de rust, souplesse en reputatie van Lexus wil, maar nog niet volledig afhankelijk wil zijn van laden. Zeker voor wie veel kilometers maakt, geen vaste laadplek heeft of simpelweg geen zin heeft om het rijpatroon op laadstops af te stemmen, blijft een hybride in 2026 een rationele keuze.

De ES 350e is juist de versie waarmee Lexus de meeste Nederlandse aandacht zal trekken. Niet alleen omdat hij de goedkoopste ES in de prijslijst is, maar ook omdat hij als compleet pakket waarschijnlijk de slimste mix van bereik, prijs en dagelijks gebruik biedt. Lexus koppelt daar een 77 kWh batterij aan, een elektromotor met 165 kW / 224 pk, een WLTP-bereik tot 581 kilometer en een sprint van 0 naar 100 km/u in 8,2 seconden. Dat zijn geen cijfers voor stoplichtspektakel, maar wel precies het soort specificaties dat in dit segment overtuigt: ruim voldoende vermogen, een serieuze actieradius en een nette efficiëntie.

De ES 500e AWD bedient een andere koper. Deze versie krijgt een 75 kWh batterij, 252 kW / 343 pk, vierwielaandrijving, een WLTP-bereik tot 529 kilometer en een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden. Daarmee positioneert Lexus hem minder als de rationele instapper en meer als de elektrische versie voor wie prestaties, tractie en een steviger premiumgevoel zwaarder wegen dan het laatste beetje bereik.

Wie puur zakelijk en praktisch vergelijkt, zal vermoedelijk het langst blijven hangen bij de ES 350e. Wie vooral stressvrij wil rijden zonder laadplanning, kan de ES 300h nog altijd als veiligste keuze zien. En wie de ES als comfortabel alternatief voor een Duitse zakenlimousine wil, maar wel met serieuze elektrische punch, zal bij de ES 500e AWD uitkomen.

Luxury Line: waarschijnlijk de versie waar veel belangstelling naartoe gaat

De Luxury Line is in veel gevallen precies de uitvoering die ertoe doet. Niet omdat hij het meeste op de prijslijst kost, maar omdat hier de waardepropositie wordt bepaald. Lexus rust de ES standaard uit met een 14-inch LexusConnect-scherm en een audiosysteem met 10 speakers. Dat is belangrijk, want in dit segment wil je niet het gevoel hebben dat de basisversie eigenlijk een uitgeklede auto is die je eerst met pakketten op niveau moet brengen.

Voor veel Nederlandse kopers zal de ES 350e Luxury Line daarom de sweet spot zijn. De prijs van 64.995 euro plaatst de auto stevig in het premiumsegment, maar nog niet in het gebied waar hij automatisch naast grotere of nadrukkelijk duurdere directieauto’s wordt geparkeerd. Daarbij komt dat Lexus de elektrische versies niet behandelt als een nichekeuze. Ze krijgen meteen een volwaardige standaarduitrusting en een aantal specifieke EV-voorzieningen die in de praktijk echt tellen.

Zo krijgen de batterij-elektrische varianten onder meer een warmtepomp, akoestisch glas, infraroodverwarming en regen paddles. Vooral dat eerste en laatste zijn meer dan brochuretaal. Een warmtepomp helpt het verbruik in koudere maanden te drukken, terwijl regeneratief remmen via paddles het mogelijk maakt om de auto beter op rijstijl en verkeer af te stemmen. Dat past bij een EV die niet alleen luxueus wil zijn, maar ook gebruiksvriendelijk.

De ES 300h Luxury Line heeft op zijn beurt het voordeel dat hij voor kopers zonder laadritme direct vertrouwd aanvoelt. Tanken blijft tanken, en de hybride-aandrijflijn van Lexus heeft al jaren een sterke reputatie als het gaat om rust en betrouwbaarheid. Juist daarom is het prijsverschil met de ES 350e zo interessant: Lexus maakt elektrisch niet tot de duurdere, ingewikkeldere keuze, maar legt de beslissing veel meer bij de persoonlijke gebruikssituatie van de koper.

Executive Line: hier begint de ES echt premium aan te voelen

De Executive Line is vermoedelijk de uitvoering voor kopers die veel tijd in de auto doorbrengen en de extra’s dagelijks zullen waarderen. Lexus voegt hier namelijk geen overbodige glans toe, maar juist uitrusting die de auto tastbaar rijker maakt in gebruik.

Zo krijgt de Executive Line een Mark Levinson-audiosysteem met 17 speakers, een head-up display en een dubbele draadloze lader. Vooral dat Mark Levinson-systeem is voor Lexus traditioneel een onderscheidende troef. In een tijd waarin veel premiummerken uitblinken in schermgrootte maar niet altijd in audio-ervaring, blijft een goed premium audiosysteem voor veel kopers een doorslaggevende plus.

Bron: Lexus Nederland

De Executive Line is ook interessant omdat hij de prijsverschillen binnen het gamma goed zichtbaar maakt. Een ES 300h Executive Line kost 70.995 euro, de ES 300h AWD Executive Line 73.495 euro, en de ES 350e Executive Line 74.995 euro. Daarmee komt de elektrische versie in een zone terecht waarin hij niet langer alleen een redelijke instapper is, maar een serieuze concurrent voor rijk uitgeruste varianten van Duitse merken.

Dat betekent ook dat Lexus hier een belangrijk psychologisch spel speelt. Tot ongeveer 65.000 euro kan de ES 350e nog voelen als een relatief scherpe premiumkeuze. Rond 75.000 euro moet het merk het verschil maken met verfijning, rust, uitrusting en eigenaarschapservaring. Gelukkig zijn dat juist de klassieke Lexus-sterke punten.

President Line: voor wie de ES vooral als luxe achterbank-sedan ziet

Bovenaan het gamma staat de President Line, die in de nu bekende Nederlandse prijslijst als ES 350e op 78.995 euro staat. Lexus voegt daar specifieke rear luxury features aan toe. Daarmee maakt het merk duidelijk dat de ES niet alleen als bestuurdersauto wordt gepositioneerd, maar ook als auto waarin de achterpassagiers nadrukkelijk meetellen.

In Nederland is dat een interessante, zij het kleinere niche. De meeste ES-kopers zullen de auto zelf rijden, maar er is ook een groep die een sedan in dit formaat waardeert om de rust, representativiteit en volwassen uitstraling. Dan telt wat er achterin gebeurt opeens zwaarder mee dan in een gemiddelde leaseauto.

De President Line is bovendien de uitvoering waarop de optionele 21-inch wielen van 1.995 euro beschikbaar zijn. Dat is precies zo’n optie waar je als koper goed over moet nadenken. Visueel kunnen grotere wielen een auto net dat extra cachet geven, maar wie de ES juist koopt om zijn comfortkarakter doet er verstandig aan zich af te vragen of hij die uitstraling echt boven rolcomfort en rust verkiest. Bij Lexus hoort traditioneel eerder een ingetogen, comfortabele configuratie dan een overdreven gespierde setup.

Praktische cijfers: groot genoeg om serieus genomen te worden

De nieuwe ES is niet alleen een andere auto dan zijn voorganger in design en aandrijving, maar ook in formaat. Lexus geeft een lengte op van 5.140 mm, een breedte van 1.920 mm en een wielbasis van 2.950 mm. De hoogte bedraagt 1.555 mm of 1.560 mm, afhankelijk van de uitvoering. Daarmee zit de ES duidelijk in de categorie van forse premiumsedans die niet langer alleen elegant, maar ook ruim en volwassen moeten aanvoelen.

Voor de dagelijkse bruikbaarheid is vooral de bagageruimte relevant. De hybride ES 300h biedt 493 liter bagageruimte, terwijl de elektrische versies 517 liter bieden. Dat verschil is klein genoeg om in de praktijk geen dealbreaker te zijn, maar groot genoeg om te laten zien dat het EV-platform hier ook qua packaging voordelen oplevert.

Deze afmetingen maken de ES niet tot een compacte keuze voor drukke binnensteden, maar dat is ook niet de rol van dit model. De ES is bedoeld als comfortabele reisauto, representatieve zakelijke sedan en alternatief voor kopers die een SUV te massaal of te modieus vinden. In die context zijn de maten eerder een pluspunt dan een nadeel.

Elektrisch rijden met de ES: niet alleen bereik, maar ook gebruiksgemak

Wie naar een moderne EV kijkt, let vanzelfsprekend op bereik en prestaties, maar in de praktijk telt minstens zo zwaar hoe gemakkelijk de auto in het dagelijks leven te gebruiken is. Lexus noemt voor de batterij-elektrische ES-modellen een 22 kW AC-onboard charger. Dat is relevant voor wie regelmatig aan een geschikte AC-laadpaal laadt en daar in de praktijk tijd mee wint.

De ES 350e lijkt in het Nederlandse verkeer de logische kilometervreter van het duo. Met maximaal 581 kilometer WLTP zit hij op papier in een comfortabele zone voor zowel dagelijkse ritten als langere snelwegetappes. De ES 500e AWD levert met 529 kilometer WLTP wat bereik in voor prestaties en extra tractie, maar blijft nog altijd ruim binnen de bandbreedte die voor een premiumzakenauto acceptabel is.

Belangrijker misschien nog: Lexus probeert het EV-eigenaarschap drempelvrij te maken voor klanten die niet per se uit een bestaande elektrische auto komen. Kopers van een batterij-elektrische ES krijgen een 75 minuten durende één-op-één Lexus EV-coaching. Dat klinkt misschien klein, maar voor nieuwe EV-rijders kan zo’n persoonlijke uitleg over laden, plannen, range management en dagelijks gebruik juist het verschil maken tussen onzekerheid en vertrouwen.

Daarmee doet Lexus iets wat goed bij het merk past. Niet alleen technologie leveren, maar ook de overgang begeleiden. Voor merken die vooral schermen en apps als oplossing presenteren, is dat een les die nog wel eens vergeten wordt.

Garantie en accuvertrouwen: een van de sterkste argumenten van deze ES

Voor veel kopers is de batterij nog altijd het spannendste onderdeel van een elektrische auto. Niet omdat de techniek nieuw is, maar omdat de vervangingskosten in theorie hoog zijn en niemand bij een auto van dit prijsniveau zin heeft in onzekerheid. Lexus zet juist daar zwaar in.

De fabrikant biedt op de batterij een garantie tot 15 jaar of 1.000.000 kilometer, mits de auto jaarlijks een Health Check krijgt. Dat is op papier een bijzonder sterk aanbod en precies het soort zekerheid dat twijfelende overstappers kan overhalen. Daarnaast geldt voor de auto zelf een algemene Lexus-garantie tot 10 jaar of 200.000 kilometer.

Dat garantieverhaal zegt veel over hoe Lexus deze ES in de markt wil zetten. Niet als technisch experiment of lifestyle-object, maar als serieuze langetermijnaankoop. Dat past ook bij de merkidentiteit. Lexus heeft jarenlang gebouwd aan een reputatie van betrouwbaarheid en lage eigenaarschapsstress, en die belofte moet bij een elektrische ES overeind blijven.

Voor zakelijke rijders telt garantie misschien minder zwaar zolang de leaseperiode loopt, maar voor particuliere kopers en latere occasionkopers is dit een belangrijk signaal. Juist in de hogere prijsklasse kan vertrouwen in duurzaamheid en restwaarde zwaarder wegen dan een paar tienden sneller naar 100 km/u.

Marktpositie in Nederland: waar zet Lexus de ES neer?

De Lexus ES komt in een segment terecht waarin merken elkaar normaal gesproken niet op één enkel punt verslaan. Dit is geen prijsknaller, maar ook geen onrealistisch geprijsde nicheauto. Lexus zet de ES neer als een premiumsedan voor kopers die bewust buiten de gebaande Duitse route willen kijken, zonder op luxe of techniek in te leveren.

De ES 350e vanaf 64.995 euro is daarbij misschien wel de meest strategische versie. Hij oogt niet goedkoop, maar wel verdedigbaar voor wat hij biedt: een grote premiumsedan, rijke standaarduitrusting, een serieus bereik, EV-specifieke comfortvoorzieningen en een sterk garantieverhaal. De ES 500e AWD voor 69.995 euro voegt daar meer prestaties aan toe zonder meteen in extreme prijsregionen te belanden.

De ES 300h is misschien nog interessanter dan hij op het eerste gezicht lijkt. In een markt die steeds vaker doet alsof alleen volledig elektrisch nog relevant is, biedt Lexus ruimte aan kopers die nog niet willen of kunnen overstappen. Dat is commercieel slim. Niet elke premiumsedankoper heeft thuis een laadpunt, en niet elke zakelijke rijder wil zijn hele agenda om laadmomenten heen plannen.

Tegelijk zal de ES het niet winnen op badgeprestige alleen. Wie een BMW of Mercedes koopt, koopt ook een gevestigde statusstructuur. Lexus moet het dus hebben van een andere argumentatie: rust, betrouwbaarheid, service, minder voorspelbaarheid, en een meer ontspannen vorm van luxe. Voor een groeiende groep kopers is dat geen zwakte, maar juist de reden om over te stappen.

Welke ES zou ik kiezen?

Als je deze prijslijst puur rationeel leest, springt de ES 350e Luxury Line er het sterkst uit. Die versie combineert de laagste instapprijs van het gamma met een groot rijbereik, een bruikbare vermogensafgifte, EV-specifieke comforttechniek en de wetenschap dat je geen uitgeklede basisauto rijdt. Voor veel Nederlandse kopers zal dit simpelweg de verstandigste ES zijn.

De ES 300h Luxury Line heeft vooral bestaansrecht voor bestuurders die maximale eenvoud zoeken en laden liever vermijden. Die auto hoeft zich niet te verontschuldigen; Lexus weet als geen ander dat hybride voor een deel van het publiek nog altijd de prettigste route is. Maar het prijsverschil met de ES 350e is klein genoeg om de elektrische variant extra aantrekkelijk te maken.

De Executive Line is interessant als audio, head-up display en het dagelijks comfortniveau zwaar meewegen. De President Line voelt vooral als een keuze voor de liefhebber van volledige uitrusting en meer luxe achterin, niet per se als de rationeelste configuratie. Dat is ook prima. Niet elke topversie hoeft de verstandigste te zijn.

Slot: de nieuwe ES wordt nu pas echt relevant

Met deze Nederlandse prijslijst begint de nieuwe Lexus ES pas echt te leven. Niet omdat het design nu minder belangrijk is, maar omdat de auto voor het eerst op zijn werkelijke merites kan worden beoordeeld. De orderboeken zijn open, de eerste leveringen staan voor juli 2026 gepland, en Lexus laat zien dat het de ES niet als symbolische halo-sedan brengt, maar als serieus model met drie duidelijke smaken.

De interessantste conclusie is misschien wel dat Lexus de koper hier serieus neemt. Er is een hybride voor wie nog niet volledig elektrisch wil, een elektrische volumeversie die op papier de beste balans biedt, en een sterkere AWD-variant voor wie extra performance zoekt. Voeg daar de ruime carrosserie, de praktische bagageruimte, het standaard 14-inch LexusConnect, de keuze uit meerdere uitrustingsniveaus, het sterke batterijgarantieverhaal en de persoonlijke EV-coaching aan toe, en je ziet een auto die meer doet dan indruk maken in de showroom.

De eerdere onthulling vertelde waarom de nieuwe ES bestaat. Deze prijslijst vertelt waarom Nederlandse kopers hem daadwerkelijk zouden kunnen bestellen. En precies daarom is dit misschien wel het belangrijkere hoofdstuk.