Lynk & Co opent showroom in Helmond met Van Roosmalen Volvo

Lynk & Co zet de volgende stap in de Nederlandse marktuitbreiding. Op 6 februari 2026 opent het merk een nieuwe showroom in Helmond, in samenwerking met Van Roosmalen Volvo. Het is de zoveelste uitbreiding van het groeiende Nederlandse retailnetwerk van het Chinees-Zweedse merk, en de keuze voor Helmond is niet toevallig. De stad ligt midden in de Brainport-regio, het kloppend hart van de Nederlandse automotive-industrie, waar technologie en mobiliteit al decennia hand in hand gaan. Wie tussen 5 en 19 februari een Lynk & Co uit voorraad koopt bij de nieuwe vestiging, krijgt er een gratis elektrische fiets bij — een openingsactie die de drempel om kennis te maken met het merk nog een stuk lager legt. Met inmiddels zo’n honderd partnerverkooppunten in Europa, verspreid over 25 markten, groeit Lynk & Co gestaag van een online curiositeit naar een serieuze speler in de Europese automarkt.

Een nieuwe showroom in het hart van Brabant

De locatie in Helmond is strategisch gekozen. Van Roosmalen Volvo is een gevestigde naam in de regio, met vestigingen in Veldhoven, Den Bosch en nu dus ook Helmond. Het bedrijf maakt deel uit van de Amega Groep, een van de grotere dealerholdings in Zuid-Nederland. Die combinatie van lokale verankering en professionele schaalgrootte is precies wat Lynk & Co zoekt in zijn partnernetwerk.

De showroom is geen traditionele autodealer met rijen glimmende auto’s op een betonnen vlakte. Lynk & Co kiest bewust voor wat het merk een “experience-gedreven retailbenadering” noemt. In de praktijk betekent dat een ruimte waar je de modellen van dichtbij kunt bekijken, kunt zitten in de auto’s, vragen kunt stellen aan productspecialisten en de tijd kunt nemen om je te oriënteren — zonder de druk van een klassiek verkoopgesprek. Het concept sluit aan bij hoe Lynk & Co zich vanaf het begin heeft gepositioneerd: als een merk dat de traditionele autoverkoop op zijn kop wil zetten.

De openingstijden zijn ruim: maandag tot en met vrijdag van 08:45 tot 18:00 uur. Dat is een bewuste keuze. Veel potentiële klanten werken overdag en willen na werktijd nog even langskomen. Door tot zes uur open te blijven, vangt de showroom ook de avondspits op — een detail dat klinkt als een kleinigheid, maar in de praktijk het verschil kan maken tussen wel of niet langsgaan.

Van Roosmalen Volvo: de logische partner

De samenwerking met Van Roosmalen Volvo is geen toeval. Lynk & Co en Volvo zijn beide onderdeel van de Geely Holding, het Chinese conglomeraat dat in 2010 Volvo Cars overnam van Ford en sindsdien een indrukwekkend portfolio van automerken heeft opgebouwd. Geely bezit naast Volvo en Lynk & Co ook Polestar, Zeekr, Lotus en een belang in smart. Het is een van de grootste autofabrikanten ter wereld, al weten veel Europese consumenten dat nog niet.

Die familieband tussen Lynk & Co en Volvo is meer dan een organigram. De merken delen platforms, technologie en in toenemende mate ook verkoopkanalen. De Lynk & Co 01 is gebouwd op hetzelfde CMA-platform (Compact Modular Architecture) als de Volvo XC40 en de Polestar 2. De motoren, de veiligheidssystemen, de infotainmenttechnologie — er zit veel Volvo-DNA in elke Lynk & Co. Voor de consument is dat een geruststelling: je koopt een auto van een relatief onbekend merk, maar de technologie erachter is bewezen en afkomstig van een van de meest gerespecteerde autofabrikanten ter wereld.

Van Roosmalen kent die technologie als geen ander. De monteurs die Volvo’s onderhouden, weten precies hoe de CMA-architectuur in elkaar zit. De verkopers die dagelijks Volvo’s verkopen, begrijpen de doelgroep die ook naar Lynk & Co kijkt. En de werkplaats die Volvo’s repareert, kan zonder grote investeringen ook Lynk & Co-modellen servicen. Het is een synergie die voor alle partijen werkt: Lynk & Co krijgt toegang tot een bestaand netwerk van ervaren professionals, Van Roosmalen krijgt een extra merk in de showroom dat een jongere, meer tech-georiënteerde doelgroep aanspreekt, en de klant profiteert van de expertise en het serviceniveau van een gevestigde dealer.

De openingsactie: een e-bike als welkomstgeschenk

Tussen 5 en 19 februari loopt er een openingsactie die de aandacht trekt: wie in die periode een Lynk & Co uit voorraad koopt bij Van Roosmalen in Helmond, krijgt een gratis elektrische fiets cadeau. Het is een slimme zet. Een e-bike is niet zomaar een gadget — het is een serieus vervoermiddel dat perfect past bij de doelgroep die Lynk & Co wil aanspreken. Mensen die bewust bezig zijn met mobiliteit, die nadenken over hoe ze zich verplaatsen, die waarde hechten aan duurzaamheid zonder in te leveren op gemak.

De actie is beperkt tot aankopen uit voorraad, wat betekent dat je niet maanden hoeft te wachten op je auto. Wat er staat, kun je meenemen. Dat is een voordeel in een markt waar levertijden bij sommige merken nog altijd oplopen tot zes maanden of meer. Bij Lynk & Co kun je in Helmond de showroom binnenlopen, een auto uitzoeken en binnen afzienbare tijd wegrijden — met een e-bike in de kofferbak, als het ware.

Lynk & Co in Nederland: van Amsterdam Club naar landelijk netwerk

De showroom in Helmond past in een bredere strategie. Lynk & Co begon in Nederland met de Amsterdam Club, een opvallende ruimte in het centrum van Amsterdam waar je de auto’s kon bekijken, maar ook kon werken, koffie drinken en evenementen bijwonen. Het was een bewuste breuk met de traditionele autoretail: geen dealer, maar een clubhuis. Het concept trok aandacht en paste bij het imago dat Lynk & Co wilde neerzetten — jong, urban, anders.

Maar een clubhuis in Amsterdam alleen is niet genoeg om een heel land te bedienen. Lynk & Co heeft dat ingezien en is de afgelopen jaren bezig geweest met het opbouwen van een breder retailnetwerk. De samenwerking met Volvo-dealers is daarin de sleutel. Door aan te haken bij het bestaande Volvo-netwerk — dat in Nederland tientallen vestigingen telt — kan Lynk & Co snel schalen zonder zelf een compleet dealernetwerk uit de grond te hoeven stampen.

Het is een pragmatische aanpak die goed werkt. De klant die in Helmond, Veldhoven of Den Bosch woont, hoeft niet meer naar Amsterdam te rijden om een Lynk & Co te bekijken. Die kan gewoon naar Van Roosmalen, dezelfde dealer waar hij misschien al jaren zijn Volvo laat onderhouden. Die vertrouwdheid verlaagt de drempel enorm. Een nieuw merk kopen is al spannend genoeg — als je dat kunt doen bij een dealer die je kent en vertrouwt, wordt die stap een stuk kleiner.

Ondertussen groeit het Europese netwerk van Lynk & Co gestaag. Met zo’n honderd partnerverkooppunten in 25 markten is het merk inmiddels aanwezig in vrijwel heel West-Europa. Van Scandinavië tot Spanje, van de Benelux tot Italië — overal duiken Lynk & Co-showrooms op, vaak in samenwerking met bestaande Volvo-dealers. Het is een uitrolstrategie die snel gaat zonder de kwaliteit van de klantervaring uit het oog te verliezen.

Het abonnementsmodel: van experiment naar retail

Lynk & Co lanceerde in Europa met een opvallend concept: je hoefde geen auto te kopen, je kon er een abonnement op nemen. Voor een vast maandbedrag reed je in een Lynk & Co 01, inclusief verzekering, onderhoud en de mogelijkheid om je auto te delen met anderen via de Lynk & Co-app. Het was een radicaal idee dat veel media-aandacht genereerde en het merk op de kaart zette.

In de praktijk bleek het abonnementsmodel echter niet de heilige graal die sommigen ervan verwachtten. De maandkosten waren niet voor iedereen aantrekkelijk vergeleken met een traditionele leaseconstructie, en het concept van autodelen — waarbij je je eigen auto via de app beschikbaar stelt aan vreemden — sprak een beperkte doelgroep aan. Lynk & Co heeft het model niet afgeschaft, maar de focus is verschoven naar traditionele retail. De auto’s zijn nu gewoon te koop, via dealers als Van Roosmalen, en dat blijkt voor de meeste klanten de voorkeur te hebben.

De carsharing-functionaliteit via de app bestaat nog wel. Eigenaren van een Lynk & Co kunnen hun auto beschikbaar stellen wanneer ze hem niet gebruiken, en anderen kunnen de auto huren voor een paar uur of een dag. Het is een leuk extraatje voor wie er gebruik van wil maken, maar het is niet langer het centrale verkoopargument. De nadruk ligt nu op de auto zelf, op de rijervaring, op de technologie en op de prijs-kwaliteitverhouding. En dat is misschien wel verstandig, want de auto’s van Lynk & Co kunnen prima op eigen merites concurreren.

Het modelaanbod: 01, 02 en 08

Lynk & Co biedt momenteel drie modellen aan in Nederland, elk met een eigen karakter en doelgroep.

Lynk & Co 01 — de PHEV die het begon

De 01 is het model waarmee Lynk & Co in Europa debuteerde. Het is een compacte SUV met plug-in hybride aandrijving, gebouwd op het CMA-platform dat hij deelt met de Volvo XC40. De 01 combineert een 1.5-liter driecilinder turbobenzinemotor met een elektromotor en een batterij die een elektrisch bereik biedt van zo’n 60 tot 70 kilometer. Voor de dagelijkse rit naar het werk of de supermarkt rijd je volledig elektrisch; voor langere afstanden springt de benzinemotor bij.

Met een vanafprijs van circa €42.000 positioneert de 01 zich in het segment van de premium compacte SUV’s. Dat is het territorium van de Volvo XC40, de BMW X1 en de Audi Q3 — gezelschap dat laat zien hoe serieus Lynk & Co zichzelf neemt. De 01 biedt voor die prijs een rijke standaarduitrusting, een opvallend design dat je niet snel verwart met iets anders, en de technologische basis van Volvo. Het is een auto die je koopt als je iets anders wilt dan de gevestigde orde, zonder concessies te doen aan kwaliteit of betrouwbaarheid.

Lynk & Co 02 — de volledig elektrische compacte crossover

De 02 is het nieuwste model in de line-up en de eerste volledig elektrische Lynk & Co. Het is een compacte crossover die zich richt op het groeiende segment van elektrische auto’s onder de €40.000. Met een vanafprijs van circa €36.500 is de 02 scherp geprijsd voor wat je krijgt: een modern design, een ruim interieur voor de klasse, en een elektrische aandrijflijn die profiteert van de ervaring die Geely heeft opgedaan met Volvo, Polestar en Zeekr.

De 02 is gebouwd op het SEA-platform (Sustainable Experience Architecture), hetzelfde platform dat ook onder de Volvo EX30 en de smart #1 ligt. Dat platform is specifiek ontwikkeld voor elektrische auto’s en biedt voordelen die je niet krijgt bij een verbouwd verbrandingsmotorplatform: een vlakke vloer, een laag zwaartepunt, een optimale gewichtsverdeling en ruimte voor een groot accupakket zonder in te leveren op interieurruimte.

Voor de Nederlandse markt is de 02 misschien wel het interessantste model in de line-up. De lage bijtelling voor volledig elektrische auto’s maakt hem aantrekkelijk voor zakelijke rijders, de aanschafsubsidie verlaagt de drempel voor particulieren, en de groeiende laadinfrastructuur in Nederland maakt elektrisch rijden steeds praktischer. De 02 is de auto waarmee Lynk & Co een breder publiek wil aanspreken — niet alleen de early adopters en de techliefhebbers, maar ook de gewone automobilist die klaar is voor de overstap naar elektrisch.

Lynk & Co 08 — de grote PHEV

De 08 is het topmodel van de line-up: een ruime, luxueuze SUV met plug-in hybride aandrijving. Met een vanafprijs van €55.995 richt de 08 zich op het premium segment, waar hij het opneemt tegen modellen als de Volvo XC60, de BMW X3 en de Mercedes-Benz GLC. Het is een ambitieuze positionering voor een merk dat in Europa nog relatief onbekend is, maar de 08 heeft de specificaties om die ambitie waar te maken.

De 08 biedt een combinatie van ruimte, comfort en technologie die je in dit segment mag verwachten. Het interieur is afgewerkt met hoogwaardige materialen, het infotainmentsysteem is modern en responsief, en de plug-in hybride aandrijflijn biedt een elektrisch bereik dat ruim voldoende is voor dagelijks gebruik. Voor gezinnen die een ruime SUV zoeken met de mogelijkheid om dagelijks elektrisch te rijden maar ook de zekerheid van een benzinemotor voor langere ritten, is de 08 een serieuze optie.

Brabant: de logische regio voor een automotive nieuwkomer

De keuze voor Helmond als locatie voor een nieuwe showroom is niet alleen commercieel maar ook symbolisch relevant. Helmond ligt in de Brainport-regio, het gebied rond Eindhoven dat internationaal bekendstaat als een van de belangrijkste technologie- en innovatieclusters van Europa. En binnen dat cluster speelt de automotive-industrie een hoofdrol.

DAF Trucks heeft zijn hoofdkantoor en belangrijkste fabriek in Eindhoven. VDL Nedcar — tot voor kort de enige autofabriek in Nederland — staat in Born, maar het moederbedrijf VDL Groep is gevestigd in Eindhoven. De Automotive Campus in Helmond zelf is een broedplaats voor innovatie op het gebied van slimme mobiliteit, autonome voertuigen en duurzaam transport. De Technische Universiteit Eindhoven levert ingenieurs af die wereldwijd worden gevraagd door autofabrikanten. Kortom: als er één regio in Nederland is waar auto’s in het DNA zitten, dan is het Brabant.

Voor Lynk & Co is die context waardevol. Het merk wil niet gezien worden als zomaar een Chinese auto — het wil gezien worden als een technologisch geavanceerd, Europees georiënteerd merk met Chinese eigenaren. Door een showroom te openen in het hart van de Nederlandse automotive-industrie, associeert Lynk & Co zich met innovatie en technologisch leiderschap. Het is een subtiel signaal, maar het werkt.

Daarnaast is Brabant simpelweg een grote markt. De provincie heeft ruim 2,5 miljoen inwoners en een bovengemiddeld inkomen per hoofd van de bevolking. De steden Eindhoven, Tilburg, Breda en Den Bosch vormen samen een stedelijk netwerk dat qua koopkracht vergelijkbaar is met de Randstad. En de affiniteit met auto’s is er groot — niet alleen vanwege de industrie, maar ook vanwege de praktische noodzaak. Brabant is geen provincie waar je alles met de trein kunt bereiken. Een auto is hier voor veel mensen geen luxe maar een noodzaak, en dat maakt het een vruchtbare bodem voor een nieuw automerk.

Lynk & Co versus de concurrentie: Chinese merken in Nederland

Lynk & Co is niet het enige Chinese merk dat de Nederlandse markt bestormt. De afgelopen jaren is er een ware invasie gaande van Chinese autofabrikanten die hun pijlen richten op Europa, en Nederland is daarbij een van de belangrijkste markten.

BYD is misschien wel de meest zichtbare nieuwkomer. Het merk van Warren Buffett-investeerder en batterijgigant heeft in korte tijd een indrukwekkend modelaanbod opgebouwd, van de compacte Dolphin tot de luxueuze Seal U. BYD concurreert agressief op prijs en biedt technologie die op sommige punten voorloopt op de Europese concurrentie. Met eigen batterijproductie en een verticaal geïntegreerde productieketen kan BYD prijzen bieden waar Europese fabrikanten moeite mee hebben.

MG — tegenwoordig eigendom van het Chinese SAIC — is al langer aanwezig en heeft zich gepositioneerd als het betaalbare alternatief. De MG4 en de MG ZS EV zijn populaire modellen die scherp geprijsd zijn en een degelijk product bieden voor het geld. MG profiteert van de naamsbekendheid van het historische Britse merk, al is de band met het oorspronkelijke MG inmiddels puur cosmetisch.

NIO kiest een andere strategie. Het Chinese premium merk richt zich op het hogere segment en onderscheidt zich met verwisselbare batterijen — je rijdt een batterijwisselstation binnen en drie minuten later rijd je weg met een volle batterij. Het is een innovatief concept, maar de hoge prijzen en het beperkte netwerk van wisselstations maken NIO vooralsnog een nichespeler in Nederland.

Waar past Lynk & Co in dit landschap? Het merk positioneert zich nadrukkelijk anders dan BYD en MG. Waar die merken concurreren op prijs, kiest Lynk & Co voor een premium positionering. De prijzen liggen hoger, maar de technologie, de afwerking en de merkbeleving zijn ook van een ander niveau. De Volvo-connectie is daarbij het sterkste wapen: geen enkel ander Chinees merk kan bogen op een directe technologische band met een gevestigd Europees premiummerk.

Ten opzichte van NIO is Lynk & Co toegankelijker. De prijzen zijn lager, het dealernetwerk is breder en de modellen zijn praktischer voor dagelijks gebruik. Lynk & Co hoeft geen batterijwisselstations te bouwen — de auto’s laden gewoon aan een stekker, net als elke andere plug-in hybride of elektrische auto.

Het is een middenpositie die goed kan werken. Lynk & Co is niet de goedkoopste en niet de duurste, niet de meest radicale en niet de meest conservatieve. Het is een merk dat de balans zoekt tussen Chinese innovatie en Europese verfijning, tussen betaalbaarheid en premium-aspiraties. Of die balans de Nederlandse consument overtuigt, moet de komende jaren blijken — maar de opening van steeds meer showrooms, zoals nu in Helmond, laat zien dat Lynk & Co er vertrouwen in heeft.

De Geely-factor: waarom het ertoe doet

Voor wie zich afvraagt waarom Lynk & Co serieus genomen moet worden, is het antwoord in één woord samen te vatten: Geely. Het Chinese conglomeraat onder leiding van Li Shufu is in vijftien jaar uitgegroeid van een relatief onbekende Chinese autofabrikant tot een van de machtigste spelers in de mondiale auto-industrie.

De overname van Volvo Cars in 2010 was het startschot. Waar velen verwachtten dat Geely het Zweedse merk zou uitkleden en de technologie naar China zou sluizen, gebeurde het tegenovergestelde. Geely investeerde miljarden in Volvo, gaf het merk de vrijheid om zijn eigen koers te varen en profiteerde van de technologie die terugvloeide naar de Chinese merken in het portfolio. Volvo is onder Geely-eigendom uitgegroeid tot een van de meest succesvolle premium automerken ter wereld, met recordverkopen en een ambitieuze elektrificatiestrategie.

Lynk & Co is een direct product van die strategie. Het merk is opgericht in 2016 als een joint venture tussen Geely en Volvo, met als doel een nieuw soort automerk te creëren dat de grenzen tussen Oost en West, tussen traditioneel en modern, tussen bezit en gebruik zou vervagen. De technologie komt van Volvo, het ondernemerschap van Geely, en het resultaat is een merk dat in geen enkel bestaand hokje past — en dat is precies de bedoeling.

Wat betekent dit voor de Nederlandse automarkt?

De opening van een Lynk & Co-showroom in Helmond is op zichzelf geen aardverschuiving. Het is één showroom, bij één dealer, in één stad. Maar het past in een patroon dat wel degelijk de Nederlandse automarkt aan het veranderen is.

De opkomst van Chinese merken — of merken met Chinese eigenaren, zoals Lynk & Co, Volvo en Polestar — is een van de meest ingrijpende ontwikkelingen in de Europese auto-industrie van de afgelopen decennia. Waar de markt jarenlang werd gedomineerd door Duitse, Franse, Japanse en Koreaanse merken, is er nu een nieuwe groep spelers die met frisse ideeën, scherpe prijzen en geavanceerde technologie de gevestigde orde uitdaagt.

Voor de Nederlandse consument is dat goed nieuws. Meer concurrentie betekent meer keuze, scherpere prijzen en snellere innovatie. De tijd dat je voor een fatsoenlijke plug-in hybride SUV naar een Duits premiummerk moest en meer dan €50.000 kwijt was, is voorbij. Lynk & Co biedt met de 01 een vergelijkbaar product voor €42.000, en de volledig elektrische 02 is er al vanaf €36.500. Dat zijn bedragen die de concurrentie dwingen om scherper te prijzen, en daar profiteert uiteindelijk iedereen van.

Tegelijkertijd is er een terechte discussie over de geopolitieke implicaties van de Chinese opmars in de Europese automarkt. De Europese Commissie heeft importheffingen ingesteld op Chinese elektrische auto’s, en de vraag of Europese fabrikanten de concurrentie op termijn aankunnen, houdt beleidsmakers en industrie-analisten bezig. Voor de individuele consument die vandaag een auto zoekt, zijn dat abstracte overwegingen — maar het is goed om te beseffen dat de keuze voor een Chinees merk ook een stem is in een groter debat over de toekomst van de Europese auto-industrie.

Conclusie

De opening van de Lynk & Co-showroom bij Van Roosmalen Volvo in Helmond is een logische stap in de Nederlandse uitbreiding van het merk. De samenwerking met een gevestigde Volvo-dealer biedt de klant vertrouwen en expertise, de locatie in de Brainport-regio is strategisch slim, en de openingsactie met een gratis e-bike is een aardige manier om de eerste klanten over de drempel te trekken.

Lynk & Co is geen merk meer dat je alleen kent van een hippe club in Amsterdam. Het is een merk dat serieus investeert in een landelijk retailnetwerk, dat drie onderscheidende modellen aanbiedt — van de plug-in hybride 01 en 08 tot de volledig elektrische 02 — en dat profiteert van de technologische rugdekking van Volvo en de financiële slagkracht van Geely.

Of Lynk & Co op termijn een vaste waarde wordt in het Nederlandse straatbeeld, hangt af van veel factoren: de kwaliteit van de auto’s op de lange termijn, de ontwikkeling van het dealernetwerk, de concurrentie van zowel Europese als andere Chinese merken, en de bereidheid van de Nederlandse consument om een relatief onbekend merk een kans te geven. Maar de richting is duidelijk. Met elke nieuwe showroom, elke nieuwe partner en elke nieuwe klant groeit Lynk & Co een stukje verder van nieuwkomer naar gevestigd merk. Helmond is daarin de volgende stap — en waarschijnlijk niet de laatste.

Bron: Lynk & Co Newsroom