Lynk & Co groeit van 11 naar 125 verkooppunten in heel Europa

Lynk & Co is in korte tijd uitgegroeid van een curieus Chinees-Zweeds experiment tot een serieuze speler op de Europese automarkt. Het merk dat in 2021 begon met elf eigen clubs in grote Europese steden, telt inmiddels meer dan 125 verkooppunten verspreid over het continent. Tachtig actieve retailers, 35 importeurslocaties en een strategische samenwerking met het Volvo-dealernetwerk — goed voor zo’n 350 servicegarages — vormen de ruggengraat van een retailoperatie die in tempo en schaal zijn weerga niet kent. CEO Nicolas López Appelgren spreekt van een “nieuwe groeiperiode” en de cijfers ondersteunen die ambitie. Met de lancering van de 08 als plug-in hybride met 200 kilometer elektrisch bereik en DC-snelladen, een carsharingprogramma dat al meer dan 30.000 boekingen heeft opgeleverd en uitbreiding naar Oostenrijk, Zwitserland en Tsjechië, zet Lynk & Co de toon voor wat er komen gaat. Het abonnementsmodel dat het merk groot maakte wordt geleidelijk afgebouwd — de toekomst is retail, en die toekomst is nu.

Van club naar winkel: de metamorfose van Lynk & Co

Wie drie jaar geleden voor het eerst van Lynk & Co hoorde, associeerde het merk waarschijnlijk met hippe clubs in Amsterdam, Berlijn en Barcelona. Geen showrooms in de traditionele zin, maar lifestyle-ruimtes waar je een kop koffie dronk, een evenement bijwoonde en — oh ja — ook een auto kon bekijken. Het was een bewuste keuze: Lynk & Co wilde zich onderscheiden van de gevestigde orde en een jong, stedelijk publiek aanspreken dat niet zat te wachten op de zoveelste dealer met tl-verlichting en een koffieautomaat uit 2008.

Die strategie werkte. De clubs trokken aandacht, genereerden media-aandacht en gaven het merk een identiteit die je niet kunt kopen met reclamespotjes. Maar een merk dat serieus wil groeien, kan niet eeuwig leunen op elf locaties in grote steden. Op een gegeven moment moet je naar de klant toe — niet andersom. En dat is precies wat Lynk & Co nu doet.

De transitie van clubs naar een breed retailnetwerk is geen koerswijziging uit nood, maar een logische volgende stap. Het merk heeft bewezen dat het een publiek kan aanspreken. Nu moet het bewijzen dat het dat publiek ook kan bedienen — met verkooppunten die bereikbaar zijn voor mensen buiten de Randstad, buiten de grote steden, buiten de hipsterbubbel. De groei van 11 naar 125+ verkooppunten is het antwoord op die uitdaging.

De cijfers: 80 retailers, 35 importeurslocaties, 350 garages

Laten we de structuur even ontleden, want de manier waarop Lynk & Co zijn retailnetwerk heeft opgebouwd is anders dan wat je gewend bent van traditionele automerken.

Het netwerk bestaat uit drie lagen. De eerste laag zijn de tachtig actieve retailers — zelfstandige verkooppunten die exclusief of prominent Lynk & Co-modellen verkopen. Deze retailers zijn verspreid over heel Europa, van Scandinavië tot Zuid-Europa, en vormen het directe verkoopkanaal voor nieuwe klanten.

De tweede laag zijn de 35 importeurslocaties. Dit zijn grotere vestigingen die fungeren als regionale hubs, vaak met uitgebreidere showrooms en meer voorraad. Ze bedienen zowel eindklanten als de retailers in hun regio en spelen een belangrijke rol in de logistiek en distributie van voertuigen.

De derde laag — en misschien wel de slimste zet — is de samenwerking met het Volvo-dealernetwerk. Lynk & Co is onderdeel van de Geely-groep, net als Volvo. Die familieband maakt het mogelijk om gebruik te maken van Volvo’s uitgebreide Europese dealernetwerk voor service en onderhoud. Concreet betekent dat: zo’n 350 garages door heel Europa waar Lynk & Co-eigenaren terecht kunnen voor onderhoud, reparaties en garantiewerk. Je hoeft niet naar een Lynk & Co-specifieke locatie te rijden voor een servicebeurt — je Volvo-dealer om de hoek kan het ook.

Dat is een enorm concurrentievoordeel. Nieuwe merken — denk aan Polestar, BYD of MG — worstelen allemaal met hetzelfde probleem: je kunt de mooiste auto’s ter wereld bouwen, maar als klanten honderd kilometer moeten rijden voor een onderhoudsbeurt, haken ze af. Door het Volvo-netwerk in te schakelen, lost Lynk & Co dat probleem in één klap op. Het is een pragmatische oplossing die alleen mogelijk is dankzij de Geely-connectie, en het geeft Lynk & Co een voorsprong die concurrenten niet zomaar kunnen kopiëren.

Het CI-concept: geen standaard showroom

Lynk & Co laat zijn retailers niet zomaar een bord ophangen en een auto in de etalage zetten. Het merk heeft een eigen CI-concept — corporate identity — ontwikkeld dat wordt uitgerold in alle retailruimtes. De locaties variëren in grootte van 200 tot 550 vierkante meter en zijn ingericht volgens een strak designconcept dat de merkidentiteit van Lynk & Co weerspiegelt.

Dat klinkt misschien als marketingjargon, maar het verschil is merkbaar als je een Lynk & Co-retailruimte binnenstapt. De inrichting is modern, warm en uitnodigend — meer designwinkel dan autodealer. De auto’s staan centraal, maar niet op de klinische manier die je kent van traditionele showrooms. Er is aandacht besteed aan verlichting, materialen en sfeer. Het voelt als een plek waar je wilt zijn, niet als een plek waar je naartoe moet.

Die consistentie in uitstraling is belangrijk voor een jong merk. Klanten die in Amsterdam een Lynk & Co-club hebben bezocht en vervolgens in Eindhoven of Antwerpen een retailpunt binnenstappen, moeten hetzelfde gevoel krijgen. Het bouwt merkherkenning op en creëert vertrouwen — twee dingen die je als nieuwkomer op de markt niet kunt kopen, maar wel kunt verdienen.

De Lynk & Co 08: het vlaggenschip arriveert

De timing van de retailuitbreiding is niet toevallig. Lynk & Co lanceert de 08 — het nieuwe vlaggenschip van het merk — en dat model verdient een netwerk dat de ambitie weerspiegelt. De 08 is een plug-in hybride SUV die in meerdere opzichten een stap vooruit zet ten opzichte van de bestaande modellen.

Het meest opvallende cijfer: 200 kilometer volledig elektrisch bereik. Dat is niet zomaar een getal. De meeste plug-in hybrides op de markt komen niet verder dan 60 tot 80 kilometer op de batterij. Sommige premium modellen halen 100 kilometer. Maar 200 kilometer? Dat is een bereik waarmee je in de praktijk het overgrote deel van je dagelijkse ritten volledig elektrisch kunt afleggen. Woon-werkverkeer, boodschappen, de kinderen naar school brengen en ophalen — alles op de batterij, zonder dat je de verbrandingsmotor hoeft aan te spreken.

En als de batterij leeg is, heb je nog altijd een volwaardige verbrandingsmotor als backup voor lange ritten. Dat is de kracht van een plug-in hybride met dit bereik: je rijdt in de praktijk grotendeels elektrisch, maar je hebt nooit range anxiety. De combinatie van een grote batterij met een benzinemotor geeft je het beste van twee werelden.

DC-snelladen is een andere belangrijke toevoeging. Waar de meeste plug-in hybrides alleen via een wallbox of regulier stopcontact kunnen laden — wat uren duurt — kan de 08 ook aan een snellader. Dat maakt het mogelijk om onderweg snel bij te laden en weer verder te rijden op elektriciteit. Het is een functie die je bij vrijwel geen enkele andere PHEV vindt en die de 08 dichter bij een volledig elektrische auto positioneert dan bij een traditionele plug-in hybride.

Met een systeemvermogen dat ruim voldoende is voor vlotte acceleratie en een onderstel dat is afgestemd op Europese wegen, richt de 08 zich op het premium SUV-segment. De concurrentie bestaat uit modellen als de Volvo XC60 Recharge, de BMW X3 xDrive30e en de Mercedes-Benz GLC 300e. In dat gezelschap is de 08 de nieuwkomer, maar met 200 kilometer elektrisch bereik heeft hij een troefkaart die geen van de gevestigde concurrenten kan evenaren.

Carsharing: 30.000 boekingen en € 1,7 miljoen terugbetaald

Een van de meest onderscheidende aspecten van Lynk & Co is het carsharingprogramma. Het concept is simpel: als je een Lynk & Co bezit, kun je je auto beschikbaar stellen voor andere gebruikers wanneer je hem zelf niet nodig hebt. Via de app kunnen mensen in je omgeving je auto boeken, gebruiken en terugbrengen. Jij verdient geld, zij hebben toegang tot een auto zonder er een te hoeven kopen. Iedereen wint.

De cijfers laten zien dat het concept aanslaat. Meer dan 30.000 boekingen zijn er tot nu toe geregistreerd via het platform, en in totaal is er € 1,7 miljoen terugbetaald aan auto-eigenaren die hun voertuig hebben gedeeld. Dat is geen symbolisch bedrag — voor actieve deelnemers kan het een substantiële bijdrage leveren aan de maandelijkse autokosten.

Het carsharingmodel past bij de tijdgeest. De gemiddelde auto in Nederland staat 95 procent van de tijd stil. Dat is een enorme verspilling van kapitaal en ruimte. Door je auto te delen wanneer je hem niet gebruikt, benut je die investering beter en draag je bij aan een efficiënter gebruik van de beschikbare mobiliteit. Het is geen utopisch ideaal — het is een praktische oplossing die duizenden Lynk & Co-eigenaren al dagelijks toepassen.

Tegelijkertijd is het eerlijk om te zeggen dat carsharing niet voor iedereen is. Niet iedereen wil vreemden in zijn auto. Niet iedereen woont in een gebied waar voldoende vraag is naar deelauto’s. En niet iedereen wil de administratieve rompslomp die erbij komt kijken, hoe gestroomlijnd de app ook is. Maar als optie — als mogelijkheid die je kunt benutten wanneer het je uitkomt — is het een uniek verkoopargument dat geen enkel ander automerk op deze schaal biedt.

Nieuwe markten: Oostenrijk, Zwitserland en Tsjechië

De Europese expansie van Lynk & Co beperkt zich niet tot het versterken van bestaande markten. Het merk breidt actief uit naar nieuwe landen, met Oostenrijk, Zwitserland en Tsjechië als recente toevoegingen aan de kaart.

Oostenrijk is een logische keuze. Het land grenst aan Duitsland — een van Lynk & Co’s belangrijkste markten — en heeft een koopkrachtige bevolking die openstaat voor nieuwe merken. De Oostenrijkse automarkt is kleiner dan de Duitse, maar de bereidheid om te investeren in premium mobiliteit is er niet minder om. Met de 08 als vlaggenschip en het Volvo-servicenetwerk als vangnet, heeft Lynk & Co een solide basis om de Oostenrijkse markt te betreden.

Zwitserland is een ander verhaal. Het is een van de rijkste landen ter wereld, met een automarkt die gedomineerd wordt door premium merken. Zwitserse kopers zijn veeleisend, goed geïnformeerd en bereid om te betalen voor kwaliteit. Als Lynk & Co hier voet aan de grond kan krijgen, is dat een krachtig signaal naar de rest van Europa. Bovendien is de Zwitserse markt relatief klein en overzichtelijk, wat het een goede testmarkt maakt voor nieuwe strategieën.

Tsjechië vertegenwoordigt een andere dynamiek. Het is een groeimarkt met een toenemende vraag naar moderne, goed uitgeruste auto’s. De Tsjechische consument is prijsbewust maar niet per se op zoek naar de goedkoopste optie — kwaliteit en waarde voor je geld tellen zwaar. Lynk & Co’s positionering als premium merk met een scherpe prijs-kwaliteitverhouding sluit daar goed bij aan.

De uitbreiding naar drie nieuwe markten tegelijk getuigt van ambitie, maar ook van vertrouwen in het eigen product en het retailnetwerk. Het is één ding om te groeien in markten waar je al aanwezig bent — het is iets heel anders om gelijktijdig nieuwe landen te openen. Dat Lynk & Co die stap durft te zetten, zegt iets over de financiële gezondheid van het merk en de steun vanuit moederbedrijf Geely.

Het abonnementsmodel: van kern naar bijzaak

Lynk & Co werd in Europa gelanceerd met een abonnementsmodel als kernpropositie. Voor een vast maandbedrag — aanvankelijk rond de € 500 — kreeg je een auto inclusief verzekering, onderhoud en de mogelijkheid om te delen. Geen aanbetaling, geen langlopend contract, geen gedoe. Het was een radicaal ander model dan de traditionele aankoop of lease, en het trok een publiek aan dat niet per se een auto wilde bezitten, maar wel de flexibiliteit van een eigen auto wilde hebben.

Dat model heeft zijn werk gedaan. Het heeft Lynk & Co op de kaart gezet, het heeft duizenden klanten kennis laten maken met het merk en het heeft bewezen dat er vraag is naar flexibele mobiliteitsoplossingen. Maar het abonnementsmodel heeft ook beperkingen. De marges zijn krap, de logistiek is complex en de schaal die nodig is om het rendabel te maken is enorm.

In 2026 wordt het abonnementsmodel geleidelijk afgebouwd. De focus verschuift naar traditionele retail — auto’s verkopen via dealers en retailpunten. Dat is geen capitulatie, maar een pragmatische keuze. Het abonnementsmodel blijft beschikbaar voor wie het wil, maar het is niet langer de primaire route naar een Lynk & Co. De retailuitbreiding naar 125+ verkooppunten is de fysieke manifestatie van die strategiewijziging.

Voor bestaande abonnees verandert er voorlopig niets. Wie een lopend abonnement heeft, kan dat gewoon voortzetten. Maar nieuwe klanten worden steeds nadrukkelijker richting aankoop of lease gestuurd. Het is een verschuiving die past bij de volwassenwording van het merk: van disruptieve startup naar gevestigd automerk met een duurzaam businessmodel.

Het modelgamma: 01, 02 en 08

Lynk & Co biedt momenteel drie modellen aan in Europa, elk met een eigen karakter en doelgroep.

De 01 is het model waarmee alles begon. Het is een compacte SUV met plug-in hybride aandrijving, gebaseerd op hetzelfde CMA-platform dat ook onder de Volvo XC40 Recharge ligt. De 01 biedt een comfortabele rijervaring, een ruim interieur en een elektrisch bereik dat voldoende is voor dagelijks woon-werkverkeer. Met een vanafprijs rond de € 42.000 positioneert de 01 zich in het hart van het compacte premium SUV-segment. Het is een vertrouwd model dat zijn strepen heeft verdiend en een trouwe klantenkring heeft opgebouwd.

De 02 is het volledig elektrische model van Lynk & Co. Het is een compacte crossover met een strak design, een bereik van 445 kilometer WLTP en een vanafprijs rond de € 36.500. De 02 richt zich op kopers die de stap naar volledig elektrisch willen maken zonder concessies te doen aan design en rijplezier. Met zijn scherpe prijs is de 02 een van de meest competitief geprijsde elektrische auto’s in zijn segment — goedkoper dan een Volvo EX30 in vergelijkbare uitvoering en aanzienlijk goedkoper dan een Tesla Model 3.

De 08 is het nieuwe vlaggenschip en de auto die de retailuitbreiding moet aanjagen. Als plug-in hybride met 200 kilometer elektrisch bereik en DC-snelladen combineert de 08 het beste van elektrisch rijden met de flexibiliteit van een verbrandingsmotor. De 08 is groter en luxer dan de 01 en 02, en richt zich op het premium middenklasse SUV-segment. Met een vermogen van 346 pk en een onderstel dat is afgestemd op comfort en dynamiek, is de 08 bedoeld om te concurreren met gevestigde namen als Volvo, BMW en Mercedes-Benz. De vanafprijs van € 55.995 positioneert de 08 scherp ten opzichte van die concurrentie.

Samen vormen de drie modellen een coherent gamma dat een breed publiek aanspreekt: van de prijsbewuste EV-koper (02) via de veelzijdige plug-in hybride rijder (01) tot de premium SUV-zoeker (08). Het is een lineup die past bij een merk dat niet langer een niche wil bedienen, maar een breed publiek wil bereiken.

De Geely-connectie: meer dan een geldschieter

Lynk & Co is onderdeel van de Geely Holding, een van de grootste autofabrikanten ter wereld. Geely bezit naast Lynk & Co ook Volvo Cars, Polestar, Lotus, Zeekr en een belang in Mercedes-Benz. Die portfolio geeft Lynk & Co toegang tot technologie, platforms en schaalvoordelen die een zelfstandig merk van deze omvang nooit zou kunnen realiseren.

Het CMA-platform waarop de 01 en 02 zijn gebouwd, is ontwikkeld door Volvo en Geely samen. De hybridetechnologie in de 01 en 08 komt voort uit dezelfde engineeringbasis als de Volvo-modellen. De veiligheidssystemen dragen het DNA van Volvo’s decennialange expertise op dat gebied. En het servicenetwerk van 350 garages is een directe afgeleide van de Volvo-connectie.

Dat betekent niet dat Lynk & Co een Volvo met een ander logo is. De modellen hebben een eigen designtaal, een eigen merkidentiteit en een eigen positionering in de markt. Maar de technische basis is solide, bewezen en gedeeld met een van de meest gerespecteerde automerken ter wereld. Voor kopers die twijfelen over de betrouwbaarheid van een “nieuw” merk, is die Volvo-connectie een geruststellende factor.

De Nederlandse markt: bijtelling en groei

In Nederland heeft Lynk & Co een bijzonder gunstige uitgangspositie. De 02 — het volledig elektrische model — profiteert van de lage bijtelling van 16 procent voor emissievrije auto’s, wat het model bijzonder aantrekkelijk maakt voor zakelijke rijders. Met een vanafprijs rond de € 36.500 en een bereik van 445 kilometer is de 02 een van de scherpst geprijsde elektrische auto’s in het leasesegment.

De 01 en 08 als plug-in hybrides vallen onder een hogere bijtellingscategorie, maar bieden voor particuliere kopers een aantrekkelijke combinatie van elektrisch rijden en flexibiliteit. De 08 met zijn 200 kilometer elektrisch bereik is in de praktijk voor de meeste dagelijkse ritten een elektrische auto — je schakelt de verbrandingsmotor alleen in voor langere afstanden.

De Nederlandse automarkt is een van de meest open markten ter wereld voor nieuwe merken. Nederlandse consumenten zijn goed geïnformeerd, prijsbewust en bereid om verder te kijken dan de gevestigde namen. Merken als Tesla, Polestar en MG hebben bewezen dat nieuwkomers snel marktaandeel kunnen veroveren als het product en de prijs kloppen. Lynk & Co heeft met zijn drieledige modelgamma, het Volvo-servicenetwerk en de scherpe prijsstelling alle ingrediënten om in Nederland door te groeien.

De concurrentie: wie moet zich zorgen maken?

De groei van Lynk & Co raakt meerdere segmenten en daarmee meerdere concurrenten. De 02 concurreert met de Volvo EX30, de Tesla Model 3, de MG4 en de Cupra Born. De 01 staat tegenover de Volvo XC40 Recharge, de Hyundai Tucson PHEV en de Kia Sportage PHEV. De 08 neemt het op tegen de Volvo XC60 Recharge, de BMW X3 plug-in hybride en de Mercedes-Benz GLC plug-in hybride.

In elk van die vergelijkingen heeft Lynk & Co een of meerdere troefkaarten. De 02 is goedkoper dan de meeste concurrenten. De 01 biedt een bewezen platform met Volvo-technologie tegen een scherpe prijs. De 08 heeft een elektrisch bereik dat geen enkele concurrent kan evenaren. En het carsharingprogramma is een uniek verkoopargument dat geen enkel ander merk biedt.

Maar er zijn ook uitdagingen. Merkbekendheid is nog altijd een issue — veel consumenten hebben simpelweg nog nooit van Lynk & Co gehoord. De restwaardes zijn onzeker, wat leasekosten kan beïnvloeden. En de overstap van abonnementsmodel naar retail brengt risico’s met zich mee: het merk moet bewijzen dat het ook via traditionele kanalen kan verkopen.

Nicolas López Appelgren over de toekomst

CEO Nicolas López Appelgren is uitgesproken over de ambities van Lynk & Co. Hij spreekt van een “nieuwe groeiperiode” en benadrukt dat de retailuitbreiding niet het eindpunt is, maar het begin van een volgende fase. Het doel is om Lynk & Co te positioneren als een volwaardig Europees automerk — niet als een niche-speler of een curiositeit, maar als een serieus alternatief voor de gevestigde orde.

Die ambitie is niet onrealistisch. De Geely-groep heeft de financiële middelen om langetermijninvesteringen te doen. Het Volvo-netwerk biedt een infrastructurele basis die andere nieuwkomers niet hebben. En het productgamma — met drie modellen die elk een eigen segment bedienen — is breed genoeg om een divers publiek aan te spreken.

Maar ambities alleen zijn niet genoeg. De komende jaren zullen cruciaal zijn. Lynk & Co moet bewijzen dat de overstap van abonnementen naar retail soepel verloopt, dat de 08 de verwachtingen waarmaakt en dat het merk ook buiten de grote steden klanten kan trekken. De groei van 11 naar 125 verkooppunten is indrukwekkend, maar het echte werk begint nu pas.

Wat betekent dit voor de Nederlandse autokoper?

Voor de gemiddelde Nederlandse autokoper betekent de groei van Lynk & Co vooral meer keuze. Meer verkooppunten betekent dat je niet meer naar Amsterdam hoeft om een Lynk & Co te bekijken of te proefrijden. Meer servicelocaties via het Volvo-netwerk betekent dat onderhoud en reparaties dichtbij en toegankelijk zijn. En meer modellen — van de betaalbare 02 tot de premium 08 — betekent dat er voor verschillende budgetten en behoeften een passend model is.

De autowereld verandert snel. Nieuwe merken komen en gaan, businessmodellen worden uitgevonden en weer verworpen, en de consument heeft meer opties dan ooit. In die context is Lynk & Co een merk dat het verdient om serieus genomen te worden. Niet omdat het hip is of disruptief of wat dan ook — maar omdat het goede auto’s maakt, ze tegen een eerlijke prijs aanbiedt en nu ook de infrastructuur heeft om ze fatsoenlijk te verkopen en te onderhouden.

Van 11 clubs naar 125 verkooppunten in vier jaar. Het is een groeitempo dat in de auto-industrie zeldzaam is. De vraag is niet of Lynk & Co kan groeien — dat heeft het bewezen. De vraag is hoe ver het kan komen. Met de 08 als vlaggenschip, het Volvo-netwerk als vangnet en de Geely-groep als financiële ruggengraat, zijn de ingrediënten er. Nu moet het recept nog kloppen.

Bron: Lynk & Co Newsroom