MG MGS5 EV: elektrische B-SUV met 478 km bereik vanaf 33.850 euro

Het B-SUV-segment is het strijdtoneel waar de grote elektrische slag wordt geleverd. Hier vechten merken om de gunst van kopers die een compacte, betaalbare en praktische elektrische auto zoeken — maar niet willen inleveren op bereik of veiligheid. De Skoda Elroq, Volkswagen ID.3, Renault Scenic E-Tech en Hyundai Kona Electric zijn de bekende namen. En nu stapt MG dat gevecht in met de MGS5 EV, een volledig elektrische B-SUV die vanaf 33.850 euro in de prijslijst staat.

Dat is een vanafprijs die de wenkbrauwen doet fronsen. Niet omdat hij te hoog is, maar omdat hij opvallend laag ligt voor wat je ervoor terugkrijgt. De MGS5 EV is het tweede model dat MG bouwt op het Modular Scalable Platform — hetzelfde platform dat onder de populaire MG4 zit. Die basis heeft zich inmiddels ruimschoots bewezen, en MG gebruikt die ervaring nu om een segment hoger te mikken. Althans, qua carrosserievorm. Want qua prijs zit de MGS5 EV verrassend dicht bij de compacte hatchbacks.

Drie uitvoeringen, twee accupakketten

MG houdt het overzichtelijk. De MGS5 EV is leverbaar in drie varianten, verdeeld over twee accuformaten. De instapper is de Comfort met een 49 kWh batterij. Die levert een vermogen van 170 kW (231 pk) en een koppel van 350 Nm. Het WLTP-bereik is niet gecommuniceerd voor deze variant, maar gezien de batterijcapaciteit mag je rekenen op zo’n 340 tot 360 kilometer. De prijs: 33.850 euro.

Een stap daarboven staat de Comfort Long Range met het grotere 64 kWh accupakket. Zelfde motor, zelfde vermogen, maar een bereik van 478 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Die variant kost 36.850 euro — een meerprijs van 3.000 euro voor ruim honderd kilometer extra range. Dat is een investering die zich terugverdient zodra je regelmatig langere ritten maakt.

De topversie is de Luxury Long Range, eveneens met 64 kWh. Het bereik daalt licht naar 465 kilometer, vermoedelijk door de grotere wielen en extra uitrusting. De prijs bedraagt 39.300 euro. Tussen de goedkoopste en de duurste variant zit dus 5.450 euro verschil. Dat is een overzichtelijke range waarbinnen je kunt kiezen op basis van je behoeften.

Snelladen: koffie halen en weer door

De laadtijden zijn waar de MGS5 EV laat zien dat MG de huiswerk heeft gedaan. De 49 kWh variant laadt van 10 naar 80 procent in 24 minuten, met een maximaal DC-laadvermogen van 120 kW. De 64 kWh versie doet hetzelfde kunstje in 28 minuten, met een piek van 139 kW.

Dat zijn tijden die in de praktijk betekenen dat je bij een snellaadstation precies genoeg tijd hebt om een kop koffie te drinken, even je benen te strekken, en weer verder te rijden met voldoende bereik voor de rest van je route. De laadcurve is daarbij minstens zo belangrijk als de pieksnelheid, en MG lijkt die goed onder controle te hebben.

Thuis laden gaat uiteraard ook prima. Met een wallbox van 11 kW laad je het 49 kWh pakket in een avond en nacht volledig op. Het grotere pakket heeft wat meer tijd nodig, maar voor de meeste mensen die ‘s avonds de stekker erin doen en ‘s ochtends weer vertrekken, is dat geen enkel probleem.

Aandrijflijn: achterwielaandrijving met karakter

Alle varianten van de MGS5 EV hebben achterwielaandrijving. Dat is een bewuste keuze van MG, en eentje die goed uitpakt. De gewichtsverdeling van 47:53 — iets meer gewicht op de achteras — zorgt voor een natuurlijk rijgedrag dat je bij veel elektrische auto’s met voorwielaandrijving mist. De achteras heeft een multilink-ophanging, wat bijdraagt aan stabiliteit en comfort.

Bron: MG Motor Nederland

Het vermogen van 170 kW en het koppel van 350 Nm zijn direct beschikbaar — MG claimt dat het volledige koppel binnen 50 milliseconden op de wielen staat. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 6,3 seconden in de Comfort Long Range. Dat is geen sportwagentijd, maar het is meer dan voldoende om vlot in te voegen op de snelweg en stevig door te trekken wanneer het nodig is.

Vijf rijmodi staan tot je beschikking: Normal, Sport, Comfort, Snow en Custom. Die laatste is interessant, want daarin kun je zelf bepalen hoe de auto reageert op je input. Stuurgewicht, gasrespons, regeneratieniveau — je stelt het naar eigen smaak in. De Snow-modus is een welkome toevoeging voor gladde winterochtenden, al zijn die in Nederland tegenwoordig eerder uitzondering dan regel.

Veiligheid: vijf sterren en een kort rempunt

De MGS5 EV scoorde vijf sterren bij Euro NCAP. Dat is inmiddels bijna een vereiste om serieus genomen te worden in dit segment, maar het blijft een prestatie die niet vanzelfsprekend is. Het MG Pilot-systeem biedt een compleet pakket aan rijhulpsystemen: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, noodremassistent, vermoeidheidsdetectie en meer.

Wat de MGS5 EV onderscheidt van veel concurrenten is MG Pilot Custom. Daarmee kun je per rijhulpsysteem instellen of en hoe actief het ingrijpt. Vind je de rijstrookassistent te opdringerig? Zet hem zachter of helemaal uit. Wil je de noodremassistent juist extra alert? Dat kan ook. Het klinkt als een detail, maar in de dagelijkse praktijk maakt het een wereld van verschil. Niets is zo irritant als een auto die constant aan je stuur trekt terwijl je bewust een bocht maakt.

Het remsysteem verdient een aparte vermelding. Continental leverde een geïntegreerd systeem met 321 mm schijven voor en 300 mm achter. De remweg van 100 naar 0 km/u bedraagt 35,5 meter. Dat is kort — korter dan wat veel concurrenten in dit segment presteren. In een noodsituatie kunnen die paar meter het verschil maken.

Interieur: meer dan je verwacht voor de prijs

Het dashboard van de MGS5 EV wordt gedomineerd door een 12,8 inch HD-touchscreen. Dat is een fors scherm voor een auto in dit segment, en het functioneert als commandocentrum voor navigatie, media, klimaat en voertuiginstellingen. Daarnaast zit een 10,25 inch digitaal instrumentenpaneel achter het stuur dat de essentiële rijinformatie helder weergeeft.

Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, draadloos uiteraard. Maar MG gaat verder dan de basis. YouTube, Spotify en TikTok zijn direct beschikbaar via het infotainmentsysteem. Of je het nu verstandig vindt om TikTok in je auto te hebben — het is er, en het werkt. Bij stilstand dan, uiteraard.

De bagageruimte meet 453 liter met de achterbank overeind. Klap die neer en je hebt 1.441 liter tot je beschikking. Dat is ruim voldoende voor een weekendtrip met het gezin, een bezoek aan de bouwmarkt of een verhuizing van een studentenkamer. De Luxury-uitvoering beschikt over een elektrische achterklep met kicksensor — voet onder de bumper zwaaien en de klep gaat open. Handig wanneer je handen vol boodschappentassen hebt.

Design: Cyberster-genen in een compact jasje

MG heeft de MGS5 EV niet ontworpen als een braaf vervoermiddel. De designtaal is geïnspireerd op de Cyberster, de elektrische roadster van het merk. Dat zie je terug in de gespleten grille, de scherpe lijnen en de LED-dagrijverlichting met een geblokte-vlag-signatuur. Het is een knipoog naar de sportieve roots van MG, verpakt in een carrosserie die praktisch genoeg is voor het dagelijks leven.

Bron: MG Motor Nederland

Aan de achterkant valt de doorlopende lichtbalk op die de twee achterlichten verbindt. Het geeft de auto een breed en stevig voorkomen, ondanks de compacte afmetingen. De proporties kloppen: niet te hoog op de wielen, niet te gedrongen, maar met genoeg SUV-uitstraling om de doelgroep aan te spreken die iets hoger wil zitten dan in een hatchback.

De concurrentie: waar staat de MGS5 EV?

Laten we de kaarten op tafel leggen. De Skoda Elroq 60 begint rond de 35.000 euro en biedt zo’n 370 kilometer bereik. De Volkswagen ID.3 Pro S met 77 kWh batterij zit boven de 40.000 euro. De Renault Scenic E-Tech met groot accupakket start rond de 42.000 euro. En de Hyundai Kona Electric 65 kWh begint boven de 38.000 euro.

De MG MGS5 EV Comfort Long Range biedt 478 kilometer bereik voor 36.850 euro. Dat is meer bereik voor minder geld dan vrijwel alle genoemde concurrenten. En zelfs de instapper met 49 kWh batterij is met 33.850 euro de goedkoopste optie in dit overzicht, terwijl je nog steeds 170 kW vermogen, vijf Euro NCAP-sterren en een compleet infotainmentsysteem krijgt.

Natuurlijk is prijs niet alles. Merkimago speelt mee, net als de kwaliteit van de afwerking, het dealernetwerk en de restwaarde op termijn. Maar MG heeft met de MG4 en de ZS EV laten zien dat het merk in staat is om betrouwbare en goed uitgeruste auto’s te leveren. De MGS5 EV bouwt daarop voort.

Wat ook meetelt: MG biedt zeven jaar of 150.000 kilometer garantie. Dat is langer dan wat de meeste Europese en Koreaanse merken standaard bieden. Het geeft rust, zeker voor kopers die voor het eerst een elektrische auto overwegen en zich zorgen maken over de levensduur van de batterij.

Conclusie: de prijsvechter die niet aanvoelt als een compromis

De MGS5 EV is geen auto die je koopt ondanks de prijs — het is een auto die je koopt vanwege de prijs, én vanwege wat je ervoor terugkrijgt. Tot 478 kilometer bereik, snelladen in minder dan een halfuur, een remsysteem dat beter presteert dan de concurrentie, vijf Euro NCAP-sterren en een interieur dat niet onderdoet voor auto’s die duizenden euro’s meer kosten.

MG positioneert zich steeds nadrukkelijker als het merk dat elektrisch rijden toegankelijk maakt zonder concessies te doen aan veiligheid of technologie. De MG4 bewees dat in het C-segment, en de MGS5 EV doet hetzelfde in het B-SUV-segment. Voor de gevestigde merken is dat een ongemakkelijke boodschap. Want als een auto van 33.850 euro dit alles kan bieden, wat rechtvaardigt dan de meerprijs van de concurrentie?

Die vraag zullen kopers zichzelf stellen. En het antwoord zal voor steeds meer mensen in het voordeel van MG uitvallen.