MG HS Hybrid+: ruime hybride SUV met 225 pk vanaf 36.950 euro

Het HS-gamma van MG groeit gestaag. Na de plug-in hybride verschijnt nu de MG HS Hybrid+, een full hybrid die zonder stekker toekan en toch een gecombineerd systeemvermogen van 225 pk levert. Met een vanafprijs van 36.950 euro mikt het merk op kopers die een ruime, goed uitgeruste SUV willen zonder de compromissen van een laadpaal in de achtertuin. Wij zetten alle cijfers, uitrustingsniveaus en concurrenten op een rij.

Aandrijflijn: 1.5 turbo, elektromotor en generator in één pakket

Onder de motorkap ligt een 1.5-liter turbobenzinemotor die 105 kW (143 pk) produceert. Die werkt samen met een elektromotor van 146 kW (199 pk) en een compacte lithium-ionbatterij van 1,8 kWh. Een ingebouwde generator zorgt ervoor dat die batterij voortdurend wordt bijgeladen, zonder dat de bestuurder er iets voor hoeft te doen. Het totale systeemvermogen bedraagt 165 kW, oftewel 225 pk. Daarmee sprint de HS Hybrid+ in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u — vlot genoeg voor een SUV van dit formaat.

Het verschil met de plug-in hybride variant is duidelijk: de Hybrid+ heeft een aanzienlijk kleiner accupakket en geen laadaansluiting. In plaats daarvan rekent het systeem op de verbrandingsmotor en regeneratief remmen om de batterij gevuld te houden. Het voordeel is een lager gewicht en geen gedoe met laadkabels. Het nadeel is dat er geen puur elektrische actieradius van tientallen kilometers in zit. Voor wie vooral korte stadsritjes maakt, blijft de PHEV interessanter. Maar voor de doorsnee forens die dagelijks de snelweg op moet, is deze full hybrid een logische keuze.

Verbruik en uitstoot: 5,6 liter op honderd

MG claimt een gemiddeld verbruik van 5,6 liter per 100 kilometer volgens de WLTP-cyclus. De bijbehorende CO₂-uitstoot bedraagt 126 gram per kilometer. Dat zijn nette cijfers voor een SUV met 225 pk, al weten we uit ervaring dat het werkelijke verbruik in de praktijk hoger kan uitvallen — zeker bij snelwegritten boven de 120 km/u.

Ter vergelijking: de Toyota RAV4 Hybrid noteert officieel 5,8 liter per 100 km, de Hyundai Tucson Hybrid zit rond de 5,5 liter en de Kia Sportage Hybrid komt uit op 5,6 liter. De MG zit daarmee precies in het midden van het segment. Het verschil zal in de praktijk verwaarloosbaar zijn; de portemonnee merkt het nauwelijks.

Bron: MG Motor Nederland

Interieur: twee grote schermen en verfijnde materialen

Het dashboard wordt gedomineerd door twee 12,3 inch HD-schermen. Het linker display fungeert als digitaal instrumentarium, het rechter als infotainmentcentrum. Het besturingssysteem ondersteunt live navigatie met actuele verkeersinformatie en weersvoorspellingen, en biedt toegang tot Amazon Music. Uiteraard zijn Android Auto en Apple CarPlay van de partij, zodat je eigen telefoon naadloos integreert.

Het bestuurdersdisplay biedt twee thema’s — licht en donker — en drie weergavemodi: een kaartweergave, een digitale klokkenweergave en een ADAS-overzicht dat de actieve rijhulpsystemen toont. Dat laatste is handig op de snelweg, waar je in één oogopslag ziet welke systemen actief zijn.

De materialen zijn een stap vooruit ten opzichte van de vorige generatie HS. Het driespaaks stuurwiel voelt stevig aan, de versnellingspook is compact en modern vormgegeven, en de bekleding oogt verzorgd. MG heeft duidelijk geluisterd naar de kritiek dat eerdere modellen er van binnen wat goedkoop uitzagen. De HS Hybrid+ wil met premium uitstraling concurreren met gevestigde namen, en dat is grotendeels gelukt.

Uitrusting: Comfort en Luxury

De HS Hybrid+ is leverbaar in twee uitrustingsniveaus: Comfort en Luxury. Al bij de instapper krijg je een behoorlijk pakket mee. Full-LED koplampen met follow-me-home-functie zijn standaard, net als elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, een regensensor, achteruitrijsensoren en keyless entry. Dat is een compleet basisniveau waar sommige Europese concurrenten nog een meerprijs voor rekenen.

De Luxury-uitvoering voegt daar een aantal welkome extra’s aan toe. De opvallendste is het 360-graden surround view camerasysteem, dat bij het manoeuvreren in krappe parkeergarages zijn gewicht in goud waard is. Daarnaast beschikt de Luxury over een draadloze telefoonoplader, zodat je smartphone altijd vol zit zonder kabels door het interieur te hoeven slingeren.

Wat opvalt, is dat MG relatief weinig opties aanbiedt buiten deze twee pakketten. Je kiest Comfort of Luxury, en daarmee is het klaar. Dat maakt de configuratie overzichtelijk, maar het betekent ook dat je bepaalde features alleen krijgt als je het volledige Luxury-pakket neemt. Een tussenvorm met alleen de 360-gradencamera en zonder de rest is er niet.

MG Pilot: rijhulpsystemen op niveau

Onder de noemer MG Pilot levert het merk een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. Automatische noodremming (AEB) met detectie van voetgangers en fietsers is standaard, evenals rijstrookassistentie, dodehoekdetectie en een waarschuwing bij naderend verkeer van voren. Dat zijn systemen die je in dit segment mag verwachten, maar MG levert ze standaard op beide uitvoeringen — geen meerprijs, geen optiepakketten.

Bron: MG Motor Nederland

In de praktijk functioneren dit soort systemen bij de meeste merken vergelijkbaar. Het verschil zit hem in de fijnafstelling: hoe snel grijpt de rijstrookassistentie in, hoe gevoelig is de dodehoekwaarschuwing, hoe soepel remt het AEB-systeem af? Dat zijn vragen die pas bij een uitgebreide rijtest beantwoord kunnen worden. Op papier staat de MG er in elk geval goed voor.

Bagageruimte en praktische zaken

Met 507 liter bagageruimte scoort de HS Hybrid+ bovengemiddeld in het segment. De Toyota RAV4 Hybrid biedt 580 liter, maar de Tucson Hybrid zit op 546 liter en de Sportage Hybrid op 587 liter. De MG is dus niet de ruimste, maar 507 liter is meer dan voldoende voor een weekendtas, boodschappen en een kinderwagen tegelijk.

Op het dak mogen dakdragers tot 75 kilogram dragen, en de trekhaakcapaciteit bedraagt 1.500 kilogram geremd. Dat laatste is een belangrijk gegeven voor wie af en toe een aanhanger, vouwwagen of paardentrailer moet trekken. Niet alle hybrides in dit segment halen die 1.500 kilo; sommige concurrenten blijven steken op 1.200 of zelfs 1.000 kilogram.

De combinatie van een fatsoenlijke bagageruimte, dakdragers en een degelijk trekvermogen maakt de HS Hybrid+ tot een veelzijdige gezinsauto. Hij is niet alleen geschikt voor het dagelijkse woon-werkverkeer, maar ook voor vakanties en weekenduitstapjes met de nodige bagage.

Garantie en prijs: het Chinese troefkaart

MG speelt al jaren dezelfde troefkaart, en die werkt nog steeds: zeven jaar of 150.000 kilometer garantie. Dat is ruim het dubbele van wat de meeste Europese, Japanse en Koreaanse merken bieden. Voor een auto in dit prijssegment is dat een enorm verkoopargument. Het geeft kopers de zekerheid dat eventuele gebreken jarenlang gedekt zijn, en het zegt iets over het vertrouwen dat MG in zijn eigen product heeft.

De vanafprijs van 36.950 euro voor de Comfort-uitvoering is scherp. Ter vergelijking: een Toyota RAV4 Hybrid begint rond de 42.000 euro, een Hyundai Tucson Hybrid zit boven de 40.000 euro en een Kia Sportage Hybrid start eveneens boven de 40.000 euro. De Ford Kuga Hybrid is inmiddels uit productie, maar was in zijn laatste jaren ook duurder dan wat MG nu vraagt. Het prijsverschil met de gevestigde concurrentie bedraagt dus al snel vier- tot zesduizend euro — en dan heeft de MG ook nog eens die langere garantie.

Uiteraard speelt restwaarde een rol. Chinese merken hebben in Europa nog geen lang trackrecord als het gaat om tweedehandswaarden, en dat kan de total cost of ownership beïnvloeden. Maar voor wie de auto zeven jaar wil rijden en daarna inruilt, is dat garantieverhaal een sterk argument.

Concurrentie: hoe verhoudt de HS Hybrid+ zich?

De directe concurrenten zijn bekend: de Toyota RAV4 Hybrid, Hyundai Tucson Hybrid, Kia Sportage Hybrid en in mindere mate de Ford Kuga Hybrid. Stuk voor stuk bewezen modellen met een groot dealernetwerk en een solide reputatie.

De Toyota RAV4 Hybrid is al jaren de maatstaf in het full-hybrid SUV-segment. Hij biedt een iets groter accupakket, een bewezen aandrijflijn en Toyota’s legendarische betrouwbaarheid. Maar hij is ook aanzienlijk duurder en het interieur oogt inmiddels wat gedateerd vergeleken met de nieuwste concurrenten.

De Hyundai Tucson Hybrid en Kia Sportage Hybrid delen hun platform en aandrijflijn, en bieden allebei een modern interieur met grote schermen en uitgebreide rijhulpsystemen. Ze zijn iets zuiniger op papier, maar ook een stuk duurder. De vijf jaar garantie van Hyundai en zeven jaar van Kia komen dichter in de buurt van wat MG biedt, al dekt Kia’s garantie minder kilometers.

De MG HS Hybrid+ onderscheidt zich vooral op prijs en garantie. Qua techniek, verbruik en uitrusting zit hij dicht bij de concurrentie, maar hij vraagt er simpelweg minder geld voor. De vraag is of kopers bereid zijn om een minder bekend merk te kiezen in ruil voor die lagere instapprijs. De verkoopcijfers van MG in Europa — het merk passeerde onlangs de grens van een miljoen verkochte auto’s — suggereren dat steeds meer mensen die stap durven te zetten.

Voor wie een ruime, goed uitgeruste hybride SUV zoekt zonder de hoofdprijs te betalen, verdient de MG HS Hybrid+ serieuze overweging. De combinatie van 225 pk, een verbruik van 5,6 liter, 507 liter bagageruimte en zeven jaar garantie voor minder dan 37.000 euro is in dit segment moeilijk te evenaren.