MINI Aceman SE: de elektrische compacte SUV voor het stadsleven

De MINI Aceman SE is het antwoord op een vraag die steeds meer Nederlandse stadsrijders stellen: hoe combineer je elektrisch rijden met compacte afmetingen, vijf zitplaatsen en een actieradius die verder reikt dan alleen het woon-werkverkeer? Met 218 pk, een batterij van 54,2 kWh en een WLTP-bereik van 405 kilometer positioneert MINI zijn nieuwste crossover als de ideale metgezel voor het stadsleven — en met een vanafprijs van €36.790 doet het merk dat voor een bedrag dat in het huidige EV-landschap opvallend scherp is. MINI presenteerde de Aceman SE in het hart van Tokio, een stad die als geen ander bewijst dat compact en elektrisch de toekomst is van stedelijke mobiliteit. Maar wat maakt deze auto nu werkelijk interessant voor de Nederlandse markt?

De Aceman: het ontbrekende puzzelstuk in het MINI-gamma

MINI heeft decennialang een helder gamma gehad: de driedeurs Cooper als icoon, de Countryman als het ruimere familielid. Maar daartussen gaapte een gat. De Cooper is voor velen te klein als enige auto — twee deuren, beperkte achterbank, een kofferbak die eerder geschikt is voor boodschappen dan voor een weekendtrip. De Countryman is juist voor stadsrijders aan de grote kant, met een lengte van ruim 4,4 meter die in de Amsterdamse grachtengordel of de Utrechtse binnenstad al snel onhandig wordt.

De Aceman vult dat gat met chirurgische precisie. Met een lengte van net iets meer dan vier meter is hij compact genoeg om moeiteloos door de stad te manoeuvreren, maar groot genoeg om vijf volwassenen te vervoeren en een kofferbak te bieden van 300 tot 1.005 liter. Het is een formaat dat in Nederland bijzonder goed werkt: groot genoeg voor het gezin, klein genoeg voor de parkeergarage onder het appartementencomplex.

De positionering als crossover — met een iets hogere zitpositie dan de Cooper maar een beduidend compacter profiel dan de Countryman — maakt de Aceman tot het model dat MINI al jaren nodig had. Het is de auto voor de rijder die het karakter en de wendbaarheid van een MINI wil behouden maar de praktische beperkingen van de driedeurs Cooper is ontgroeid. En in de SE-uitvoering, volledig elektrisch, is het ook de auto die past bij de richting waarin zowel het merk als de markt zich beweegt.

Aandrijflijn: 218 pk en 330 Nm direct koppel

Onder de vloer van de MINI Aceman SE ligt een batterijpakket van 54,2 kWh bruto dat een elektromotor voedt met een vermogen van 160 kW, ofwel 218 pk. Het maximale koppel bedraagt 330 Nm en is, zoals bij elke elektromotor, direct beschikbaar vanaf stilstand. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,1 seconden — geen supercar-cijfers, maar meer dan voldoende om in het dagelijks verkeer vlot en zelfverzekerd te bewegen.

Die 7,1 seconden vertellen overigens niet het hele verhaal. In de stad, waar je zelden boven de 80 km/u komt, is het de tussenacceleratie die telt: het vermogen om bij het oprijden van een ringweg direct mee te komen met het verkeer, de responsiviteit bij het invoegen op een drukke Amsterdamse verkeersader, de zekerheid dat je bij een groen stoplicht als eerste wegkomt. En juist daar blinkt de elektrische aandrijflijn uit. Geen turbolag, geen versnellingswisselingen, geen moment van aarzeling — alleen directe, lineaire kracht die de auto naar voren duwt.

De actieradius van 405 kilometer volgens de WLTP-cyclus is voor een auto in dit segment indrukwekkend. Het betekent dat de gemiddelde Nederlandse forens — die volgens het CBS dagelijks zo’n 40 kilometer aflegt — ruim een week kan rijden op een volle batterij. Maar ook langere ritten zijn zonder range anxiety mogelijk. Een rit van Amsterdam naar Maastricht (215 kilometer) is comfortabel haalbaar op een enkele lading, en zelfs een dagje Antwerpen of Düsseldorf hoeft geen laadstress op te leveren.

Het verbruik van 14,7 kWh per 100 kilometer plaatst de Aceman SE bij de zuinigste elektrische auto’s in zijn klasse. Ter vergelijking: de Volkswagen ID.3 Pure verbruikt volgens WLTP 15,7 kWh per 100 km, en de Volvo EX30 Single Motor zit op 15,8 kWh. Die zuinigheid vertaalt zich niet alleen in een grotere actieradius maar ook in lagere laadkosten — een factor die bij de dagelijkse exploitatie van een elektrische auto zwaarder weegt dan veel kopers beseffen.

Exterieur: Rebel Red met Favoured Trim

MINI heeft de Aceman SE voor de presentatie in Tokio aangekleed in Rebel Red — een diepe, warme rode lak die het compacte silhouet van de crossover krachtig en zelfverzekerd maakt. Het is een kleur die opvalt zonder te schreeuwen, precies de balans die MINI al decennia beheerst. De Favoured Trim voegt daar een laag verfijning aan toe: het dak en de spiegelkappen zijn uitgevoerd in Jet Black, wat een klassiek MINI-contrast creëert dat de auto visueel breder en lager doet ogen.

De vormgeving van de Aceman is herkenbaar MINI maar tegelijkertijd eigentijds. De ronde koplampen — het meest iconische designelement van het merk — zijn geëvolueerd naar een moderne interpretatie die LED-technologie combineert met de speelse uitstraling die MINI-rijders verwachten. De grille is bij de elektrische versie gesloten, wat niet alleen aerodynamisch voordelig is maar de auto ook een futuristisch gezicht geeft dat hem onderscheidt van zijn benzinebroers.

De wielkasten zijn nadrukkelijk aanwezig, met beschermlijsten die het crossover-karakter benadrukken zonder de auto er robuust of terreinwaardig uit te laten zien. Het is een subtiel spel: de Aceman suggereert avontuur maar belooft geen offroad-capaciteiten die hij niet kan waarmaken. De korte overhangen voor en achter maximaliseren de binnenruimte en geven de auto een gedrongen, atletische proportie die in het straatbeeld direct herkenbaar is als MINI.

Met een lengte van iets meer dan vier meter past de Aceman in vrijwel elke parkeervak in Nederland. Dat klinkt als een detail, maar voor stadsrijders is het een dagelijkse realiteit die het verschil maakt tussen frustratie en gemak. In steden als Amsterdam, Utrecht en Den Haag, waar parkeerruimte schaars en duur is, is elke centimeter die je bespaart een zegen.

Interieur: waar traditie en technologie samenkomen

Het interieur van de MINI Aceman SE is een masterclass in het combineren van erfgoed met moderne technologie. Het meest opvallende element is het ronde OLED-infotainmentscherm met een diameter van 24 centimeter — een directe verwijzing naar de ronde snelheidsmeter van de originele Mini uit 1959, maar dan gevuld met de technologie van 2026. Het scherm fungeert als centraal commandocentrum voor navigatie, entertainment, voertuiginstellingen en connectiviteit, en de interface is intuïtief genoeg om zonder handleiding te bedienen.

Onder het scherm bevindt zich de toggle switch bar, een rij schakelaars die eveneens een knipoog is naar het klassieke Mini-interieur. Waar de originele Mini een dashboard vol schakelaars had die elk een specifieke functie bedienden, vertaalt MINI dat concept naar een moderne interpretatie met haptic feedback en verlichte pictogrammen. Het is een van die details die MINI onderscheidt van merken die hun interieur volledig hebben gedigitaliseerd: er is nog iets om aan te raken, iets fysieks, iets dat de verbinding tussen bestuurder en auto tastbaar maakt.

Het compacte sportstuur ligt goed in de hand en is voorzien van multifunctionele knoppen die de belangrijkste functies binnen handbereik houden. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van Vescin — MINI’s diervrije leeralternatief — en textiel in Dark Petrol, met een opvallend oranje kleurverloop dat het interieur een speels en eigentijds karakter geeft. Het is een gedurfde kleurkeuze die niet iedereen zal aanspreken, maar die perfect past bij het onconventionele karakter van het merk.

Het panoramadak is een van de opties die het interieur van de Aceman transformeren. Het laat een overvloed aan daglicht binnen dat de compacte cabine ruimer en luchtiger doet aanvoelen. Op een zonnige dag in maart, rijdend over de boulevard van Scheveningen, verandert het panoramadak de Aceman van een compacte crossover in een lichtgevulde cocon die het rijden tot een belevenis maakt.

Acht Experience Modes: de auto als belevenis

Een van de meest onderscheidende features van de nieuwe generatie MINI’s zijn de Experience Modes — acht vooraf ingestelde sferen die het interieur transformeren met een combinatie van verlichting, geluidseffecten en displaythema’s. Het is een concept dat verder gaat dan de sfeerverlichting die inmiddels bij vrijwel elk merk standaard is: MINI creëert complete belevingswerelden die de stemming van de rit bepalen.

Elke mode heeft een eigen kleurenpalet voor de lichtring rondom het centrale display, een bijpassend geluidsprofiel en een unieke visuele identiteit op het scherm. Van een rustige, meditatieve sfeer voor de ochtendrit naar kantoor tot een energieke, kleurrijke modus voor de vrijdagmiddagrit naar het strand — de Experience Modes maken de Aceman tot meer dan een vervoermiddel. Het is entertainment, het is personalisatie, het is de erkenning dat de auto een verlengstuk is van de persoonlijkheid van de bestuurder.

Voor sommige kopers zal dit een gimmick zijn. Voor anderen — en MINI kent zijn doelgroep — is het precies de reden om voor dit merk te kiezen in plaats van een rationeler alternatief. Het is het verschil tussen een auto die je van A naar B brengt en een auto die de rit zelf tot een bestemming maakt.

Bagageruimte en praktische bruikbaarheid

Met een kofferbakvolume van 300 liter in de standaardconfiguratie biedt de Aceman SE voldoende ruimte voor de dagelijkse boodschappen, een kinderwagen of twee handbagage-koffers voor een weekendje weg. Klap de achterbank neer en het volume groeit naar 1.005 liter — genoeg voor een IKEA-bezoek, een verhuisdoos of de uitrusting voor een kampeerweekend.

Die 300 liter is vergelijkbaar met wat de Volkswagen ID.3 biedt (385 liter) en meer dan de Fiat 600e (265 liter), maar minder dan de Volvo EX30 (318 liter). Het is een eerlijk volume voor een auto van dit formaat, en in de praktijk zullen de meeste eigenaren merken dat het ruimschoots volstaat voor het dagelijks leven. De vijf zitplaatsen — twee meer dan de driedeurs Cooper — maken de Aceman bovendien geschikt als gezinsauto voor jonge gezinnen die geen behoefte hebben aan een grote SUV maar wel af en toe de schoonouders of een extra kind moeten vervoeren.

De hogere instap ten opzichte van de Cooper is een detail dat in de showroom misschien niet opvalt maar in het dagelijks gebruik wordt gewaardeerd. Ouders die een peuter in een kinderzitje moeten tillen, kennen de rugpijn van een lage instap. De Aceman biedt net die extra centimeters die het verschil maken tussen een comfortabele en een onhandige manoeuvre.

Parking Assistant Professional: parkeren via je smartphone

In een land waar parkeren in de stad een dagelijkse uitdaging is, komt de Parking Assistant Professional als een welkome bondgenoot. Het systeem kan de auto niet alleen autonoom in- en uitparkeren in lengte- en dwarsvakken, maar biedt ook de mogelijkheid om het parkeren via de smartphone aan te sturen. Stap uit, activeer de app, en kijk toe hoe de Aceman zichzelf in een parkeervak manoeuvreert dat je zelf misschien te krap had gevonden.

Het is technologie die in de brochure indrukwekkend klinkt maar in de praktijk nog indrukwekkender is. In de krappe parkeergarages van Nederlandse binnensteden, waar de vakken vaak zijn ontworpen voor auto’s uit de jaren tachtig, is het vermogen om de auto op afstand te parkeren niet alleen handig maar soms ronduit noodzakelijk. De Aceman past met zijn compacte afmetingen al in de meeste vakken, maar de Parking Assistant maakt het verschil in die situaties waar zelfs vier meter te veel lijkt.

De parkeersensoren rondom de auto en de achteruitrijcamera completeren het parkeerpakket. Het zijn features die bij veel concurrenten als optie worden aangeboden maar die bij een stadsauto eigenlijk standaard zouden moeten zijn. MINI begrijpt dat: wie een auto koopt voor het stadsleven, heeft parkeerassistentie nodig, niet als luxe maar als basisuitrusting.

Bijtelling en fiscale voordelen in 2026

Voor de Nederlandse zakelijke rijder is de MINI Aceman SE fiscaal bijzonder aantrekkelijk. Als volledig elektrische auto valt de Aceman in 2026 onder het 0%-bijtellingstarief voor emissievrije voertuigen, tot een cataloguswaarde van €30.000. Boven die grens geldt het reguliere tarief over het meerdere. Met een vanafprijs van €36.790 betekent dit dat een aanzienlijk deel van de cataloguswaarde onder het gunstige tarief valt, wat de netto maandlasten voor de zakelijke rijder substantieel verlaagt.

Ter vergelijking: een vergelijkbare benzineauto met een cataloguswaarde van €36.790 zou in 2026 een bijtelling genereren van 22% over de volledige waarde, wat neerkomt op €8.093,80 per jaar aan fiscale bijtelling. Bij de Aceman SE is de bijtelling over de eerste €30.000 nihil, en alleen over de resterende €6.790 wordt het reguliere tarief berekend. Het verschil in netto maandlasten kan, afhankelijk van het belastingtarief van de rijder, oplopen tot honderden euro’s per maand.

Daarnaast profiteert de Aceman SE van de lagere motorrijtuigenbelasting voor elektrische voertuigen en de vrijstelling van BPM. In combinatie met de lagere energiekosten ten opzichte van benzine — thuisladen kost gemiddeld €0,25 per kWh, wat neerkomt op circa €3,68 per 100 kilometer — is de totale cost of ownership van de Aceman SE aanzienlijk lager dan die van een vergelijkbare benzineauto.

De concurrentie: hoe verhoudt de Aceman SE zich?

Het segment van compacte elektrische crossovers en SUV’s is in 2026 competitiever dan ooit. De MINI Aceman SE moet het opnemen tegen een reeks sterke concurrenten die elk hun eigen troeven uitspelen.

De Volkswagen ID.3 (vanaf circa €37.000) is de meest directe concurrent op het gebied van prijs en formaat. De ID.3 biedt een ruimer interieur en een grotere kofferbak, maar mist het karakter en de designuitstraling die MINI levert. Het infotainmentsysteem van de ID.3 is in recente updates verbeterd maar kan nog altijd niet tippen aan de intuïtiviteit en het visuele plezier van MINI’s OLED-scherm. De ID.3 is de rationele keuze; de Aceman SE is de emotionele.

De Volvo EX30 (vanaf circa €36.000) is misschien wel de sterkste concurrent. De EX30 biedt Scandinavisch design, premium materialen en een actieradius tot 475 kilometer. Maar de EX30 heeft slechts vier zitplaatsen en een beperktere achterbank, wat hem minder geschikt maakt als gezinsauto. De Aceman SE scoort met vijf volwaardige zitplaatsen en een speelser karakter dat de EX30 mist.

De Hyundai Kona Electric (vanaf circa €36.000) biedt een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding met een ruim interieur en een actieradius tot 490 kilometer. Maar de Kona mist de premium uitstraling en het rijplezier dat MINI en Volvo bieden. Het is een verstandige keuze, maar geen auto die het hart sneller doet kloppen.

De Jeep Avenger Electric (vanaf circa €37.000) speelt in op het crossover-gevoel maar kan qua rijdynamiek en interieurkwaliteit niet tippen aan de Aceman SE. De Smart #1 (vanaf circa €33.000) is een interessant alternatief met een stijlvol design, maar het merk heeft in Nederland een beperkter dealer- en servicenetwerk dan MINI.

Wat de Aceman SE onderscheidt van al deze concurrenten is de combinatie van factoren: het MINI-rijgevoel, het expressieve design, de vijf zitplaatsen, de compacte afmetingen en het uitgebreide MINI-dealernetwerk in Nederland. Geen enkele concurrent biedt al deze elementen in één pakket.

Laden in Nederland: een groeiend netwerk

Nederland beschikt over een van de dichtste laadnetwerken ter wereld, met meer dan 150.000 publieke laadpunten verspreid over het land. Voor de eigenaar van een MINI Aceman SE betekent dit dat laden zelden een probleem is, of je nu in Amsterdam-Zuid woont, in een dorp in Friesland of ergens daartussenin.

Thuisladen is voor de meeste EV-rijders de primaire laadmethode, en met een verbruik van 14,7 kWh per 100 kilometer is de Aceman SE bijzonder zuinig. Een volledige lading aan een thuislader van 11 kW duurt ongeveer vijf uur — aansluiten voor het slapengaan, ‘s ochtends met een volle batterij vertrekken. De kosten bedragen bij een gemiddeld thuistarief rond de €13,50 voor een volle lading, goed voor 405 kilometer. Vergelijk dat met de €60 tot €70 die een vergelijkbare benzineauto zou kosten voor dezelfde afstand, en het financiële voordeel van elektrisch rijden wordt onmiddellijk tastbaar.

Bij snelladers kan de Aceman SE met een vermogen tot 130 kW laden, wat betekent dat de batterij in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent kan worden gebracht. Dat is voldoende voor een koffiestop bij een Fastned- of Shell Recharge-station langs de snelweg. Het groeiende netwerk van snelladers langs de Nederlandse snelwegen — met steeds meer stations die 300 kW en meer bieden — zorgt ervoor dat de laadinfrastructuur geen belemmering meer vormt voor elektrisch rijden, ook niet voor langere ritten.

MINI’s dealernetwerk: service dichtbij

Een aspect dat bij de aanschaf van een elektrische auto vaak over het hoofd wordt gezien, is het dealer- en servicenetwerk. MINI deelt zijn dealernetwerk met BMW, wat betekent dat eigenaren van een Aceman SE toegang hebben tot een van de meest uitgebreide premiumnetwerken in Nederland. Met tientallen vestigingen verspreid over het land is er vrijwel altijd een dealer of servicecentrum in de buurt.

Dat netwerk biedt niet alleen verkoop en onderhoud maar ook expertise op het gebied van elektrisch rijden. De monteurs zijn getraind in het werken met hoogspanningssystemen, de dealers beschikken over snelladers voor klanten, en het garantiepakket voor de batterij — doorgaans acht jaar of 160.000 kilometer — biedt de gemoedsrust die bij een relatief nieuwe technologie welkom is.

Voor kopers die overwegen om over te stappen van een Chinees merk als MG of BYD naar een Europees alternatief, is het dealernetwerk een belangrijk argument. De ervaring leert dat de kwaliteit van het servicenetwerk direct invloed heeft op de klanttevredenheid en de restwaarde van de auto — twee factoren die bij de totale eigendomskosten zwaar meewegen.

Tokio als decor: waarom deze stad?

MINI koos Tokio als decor voor de presentatie van de Aceman SE, en die keuze is allesbehalve toevallig. Tokio is de ultieme stadsauto-stad: een metropool van 14 miljoen inwoners waar ruimte het kostbaarste goed is, waar compacte afmetingen geen luxe maar een noodzaak zijn, en waar elektrisch rijden wordt omarmd als onderdeel van een bredere visie op duurzame stedelijke mobiliteit.

De parallellen met Nederlandse steden zijn opvallend. Net als in Tokio zijn de straten in Amsterdam, Utrecht en Rotterdam niet ontworpen voor de SUV’s die de afgelopen decennia steeds groter zijn geworden. Net als in Tokio groeit in Nederlandse steden het besef dat de auto van de toekomst compact, schoon en stil moet zijn. En net als in Tokio is er in Nederland een groeiende groep stadsrijders die een auto zoekt die past bij een urbane levensstijl — niet als compromis maar als bewuste keuze.

De Aceman SE belichaamt die filosofie. Het is geen auto die zich verontschuldigt voor zijn compacte afmetingen; het is een auto die ze viert. De korte overhangen, de hoge zitpositie, de wendbaarheid in het verkeer — het zijn eigenschappen die in een stad als Tokio of Amsterdam niet als beperkingen worden ervaren maar als voordelen.

Duurzaamheid en milieu-impact

Met een CO₂-uitstoot van 0 gram per kilometer en een energielabel A is de MINI Aceman SE een van de schoonste auto’s die je in Nederland kunt kopen. Maar duurzaamheid gaat verder dan alleen de uitlaat. MINI heeft bij de ontwikkeling van de Aceman aandacht besteed aan het gebruik van gerecyclede materialen in het interieur, de efficiëntie van het productieproces en de levensduur van de batterij.

De Vescin-bekleding in het interieur is een diervrij alternatief voor leer dat wordt geproduceerd met een lagere milieu-impact dan traditioneel leer. De textiele elementen bevatten gerecyclede vezels, en de productie van de Aceman vindt plaats in een fabriek die steeds meer gebruikmaakt van hernieuwbare energie.

Voor de milieubewuste koper is de Aceman SE een auto die niet alleen lokaal emissievrij rijdt maar ook in de bredere context van productie en materiaalgebruik een stap in de goede richting vertegenwoordigt. Het is geen perfecte oplossing — de productie van batterijen blijft energie-intensief — maar het is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de verbrandingsmotor die hij vervangt.

Prijzen en uitvoeringen

MINI biedt de Aceman aan in twee elektrische uitvoeringen. De instapversie, de MINI Aceman E, is leverbaar vanaf €34.490 en biedt een iets bescheidener motorvermogen met een actieradius die eveneens ruim voldoende is voor dagelijks gebruik. De MINI Aceman SE, het onderwerp van dit artikel, begint bij €36.790 en voegt daar het sterkere motorvermogen van 218 pk, de grotere batterij en de uitgebreidere standaarduitrusting aan toe.

Het prijsverschil van €2.300 tussen de E en de SE is bescheiden gezien de meerwaarde die de SE biedt: meer vermogen, meer bereik en meer uitrusting. Voor de meeste kopers zal de SE de verstandigere keuze zijn, zeker wanneer de hogere actieradius en het sterkere vermogen worden meegewogen in de dagelijkse bruikbaarheid.

In vergelijking met de concurrentie is de prijsstelling van de Aceman SE competitief. De Volvo EX30 begint rond €36.000, de Volkswagen ID.3 rond €37.000 en de Hyundai Kona Electric rond €36.000. De Aceman SE bevindt zich midden in dit speelveld, met als onderscheidende factor het MINI-karakter, het design en het rijplezier dat het merk al meer dan zestig jaar definieert.

Voor wie is de MINI Aceman SE?

De ideale Aceman SE-rijder is iemand die in of rond een stad woont, waarde hecht aan design en rijplezier, en een auto zoekt die compact genoeg is voor het dagelijks stadsleven maar veelzijdig genoeg voor een weekenduitje naar de Veluwe of de Belgische Ardennen. Het is de jonge professional die de overstap maakt van een MINI Cooper naar een auto met meer ruimte. Het is het jonge gezin dat een tweede auto zoekt die kleiner is dan de gezins-SUV maar groter dan een stadsautootje. Het is de zakelijke rijder die fiscaal voordelig wil rijden zonder in te leveren op stijl.

Het is, kortom, de auto voor iedereen die gelooft dat compact niet hetzelfde is als beperkt, dat elektrisch niet hetzelfde is als saai, en dat een auto meer mag zijn dan een rationele keuze. De MINI Aceman SE is het bewijs dat je al die dingen kunt combineren in een pakket van iets meer dan vier meter, voor een prijs die begint bij €36.790.

Conclusie: de stads-SUV die MINI altijd had moeten maken

De MINI Aceman SE is meer dan een nieuw model in het gamma — het is de auto die de toekomst van het merk definieert. Door de wendbaarheid en het karakter van de Cooper te combineren met de ruimte en de praktische bruikbaarheid van een crossover, heeft MINI een auto gecreëerd die perfect past bij de manier waarop steeds meer Nederlanders leven en rijden: stedelijk, elektrisch, bewust, maar zonder concessies aan plezier.

Met 218 pk, 405 kilometer actieradius, vijf zitplaatsen en een vanafprijs van €36.790 is de Aceman SE op papier al overtuigend. Maar het zijn de minder meetbare kwaliteiten die het verschil maken: het Go-Kart gevoel dat elke bocht tot een belevenis maakt, het interieur dat traditie en technologie naadloos combineert, de Experience Modes die elke rit een eigen karakter geven, en het design dat in het straatbeeld onmiddellijk herkenbaar is als MINI.

In een markt die overspoeld wordt met elektrische crossovers die op elkaar lijken, durft de Aceman SE anders te zijn. Niet door de grootste batterij te bieden of de langste actieradius, maar door een auto te zijn met persoonlijkheid — een auto die je met een glimlach parkeert en met een glimlach weer instapt. En in een tijdperk waarin de auto steeds vaker wordt gereduceerd tot een rationeel vervoermiddel, is dat misschien wel het meest waardevolle dat een merk kan bieden.