18 december 2025 | Het laatste automotive nieuws het eerst op kenteken.org

Nieuwe Nissan LEAF in productie: 622 km actieradius en 150 kW snelladen uit Sunderland

18 december 2025, 10:00

De derde generatie Nissan LEAF rolt van de band in Sunderland met 622 km WLTP-actieradius, 150 kW snelladen en Google built-in

De Nissan LEAF is terug, en hoe. Na meer dan tien jaar als pionier van de elektrische revolutie rolt de derde generatie LEAF van de productielijn in de Sunderland-fabriek in het noordoosten van Engeland. Het eerste exemplaar — in de opvallende kleur Luminous Teal — markeert het begin van een nieuw tijdperk voor de auto die de wereld liet zien dat elektrisch rijden niet alleen mogelijk, maar ook praktisch en betaalbaar kon zijn. Met een WLTP-actieradius van 622 kilometer, 150 kW DC-snelladen en een volledig digitaal cockpit met Google built-in is de nieuwe LEAF klaar om opnieuw de maatstaf te zetten in het segment van de betaalbare elektrische hatchbacks. Voor Nederlandse autorijders, die de LEAF al jaren kennen als betrouwbare en zuinige EV, is dit nieuws om in de gaten te houden.

Van pionier tot derde generatie

De Nissan LEAF heeft een bijzondere plek in de autogeschiedenis. Toen de eerste generatie in 2010 op de markt kwam, was elektrisch rijden voor de meeste mensen een abstract concept. Actieradius was beperkt, laadinfrastructuur nauwelijks aanwezig en de scepsis groot. De LEAF bewees dat het anders kon. Als eerste massaproductie-EV ter wereld liet Nissan zien dat een elektrische auto niet alleen een experiment was voor techneuten, maar een volwaardig alternatief voor de dagelijkse automobilist.

In Nederland werd de LEAF al snel een vertrouwd gezicht. Dankzij het gunstige fiscale klimaat voor elektrische auto’s en de groeiende laadinfrastructuur vond de LEAF hier een dankbaar publiek. Zakelijke rijders ontdekten de voordelen van het lage bijtellingspercentage, terwijl particuliere kopers de lage onderhouds- en energiekosten waardeerden. De tweede generatie, geintroduceerd in 2017, bouwde voort op dat succes met meer actieradius en een moderner design.

Nu, met de derde generatie, maakt Nissan een sprong voorwaarts die de LEAF opnieuw relevant maakt in een markt die inmiddels vol zit met sterke concurrenten. De productiestart in Sunderland is niet zomaar een fabrieksmijlpaal — het is het startschot voor een auto die moet bewijzen dat de LEAF nog steeds kan meespelen aan de top.

Nissan LEAF productielijn in de Sunderland-fabriek Bron: Nissan

Sunderland: het kloppend hart van Nissan in Europa

De keuze voor Sunderland als productiefaciliteit is geen verrassing, maar de schaal van de investering is indrukwekkend. Nissan heeft 450 miljoen pond geinvesteerd in de fabriek om deze klaar te maken voor de productie van de nieuwe LEAF. Dat is een fors bedrag dat het vertrouwen van het Japanse moederbedrijf in de Britse fabriek onderstreept.

Sunderland en de LEAF hebben een gedeelde geschiedenis. Sinds 2013 zijn er maar liefst 282.704 exemplaren van de LEAF gebouwd in deze fabriek. Elke dag verlieten tientallen LEAF’s de productielijn, op weg naar klanten in heel Europa — inclusief duizenden Nederlandse rijders. Die ervaring en expertise vormen het fundament waarop de productie van de derde generatie is gebouwd.

Maar de fabriek is niet simpelweg dezelfde gebleven. Om de nieuwe LEAF te kunnen bouwen, heeft Nissan de productielijn ingrijpend gemoderniseerd. De cijfers spreken voor zich: 137 nieuwe persmatrijzen voor de carrosseriepanelen, 78 nieuwe robots in de laslijn, en de introductie van laserlassen met een precisie van 0,3 millimeter. Dat laatste is cruciaal voor de strakke pasvormen en minimale naden die moderne autokopers verwachten.

De logistiek in de fabriek is eveneens getransformeerd. Er zijn 475 nieuwe AGV’s (Automated Guided Vehicles) ingezet — autonome transportvoertuigen die onderdelen door de fabriek verplaatsen zonder menselijke tussenkomst. Het resultaat is een productiefaciliteit die efficienter, preciezer en flexibeler is dan ooit tevoren.

Om dit alles mogelijk te maken, hebben de medewerkers in Sunderland meer dan 360.000 trainingsuren doorlopen. Dat is een investering in mensen die minstens zo belangrijk is als de investering in machines. Elke lasser, monteur en kwaliteitscontroleur is opgeleid om te werken met de nieuwste technologieen en de hoogste kwaliteitsstandaarden te handhaven.

EV36Zero: meer dan een fabriek

De productie van de nieuwe LEAF past in een groter verhaal dat Nissan EV36Zero noemt. Dit ambitieuze concept draait om drie pijlers: de productie van elektrische voertuigen, de productie van batterijen en het gebruik van hernieuwbare energie. Het idee is dat de hele keten — van batterijcel tot afgeleverde auto — zo duurzaam mogelijk is.

Nissan EV36Zero fabriek en productievisie Bron: Nissan

Direct naast de autofabriek verrijst een nieuwe gigafactory van AESC (Automotive Energy Supply Corporation), een bedrijf dat voortkomt uit een joint venture van Nissan. Deze fabriek zal de volgende generatie batterijen produceren voor de elektrische modellen die in Sunderland worden gebouwd. Door de batterijproductie letterlijk naast de autofabriek te plaatsen, minimaliseert Nissan de transportafstanden en de bijbehorende CO2-uitstoot.

De derde pijler — hernieuwbare energie — wordt ingevuld door zonnepanelen en windturbines op en rond het fabrieksterrein. Het doel is om de energiebehoefte van zowel de autofabriek als de gigafactory zoveel mogelijk te dekken met schone energie. Voor milieubewuste Nederlandse kopers is dit een relevant gegeven: de auto die je koopt, is niet alleen emissievrij tijdens het rijden, maar wordt ook zo duurzaam mogelijk geproduceerd.

Het EV36Zero-concept is Nissan’s antwoord op de groeiende vraag van consumenten en overheden naar transparantie over de gehele productieketen. In een tijd waarin greenwashing steeds kritischer wordt bekeken, zet Nissan met concrete investeringen in fabrieken en hernieuwbare energie een geloofwaardige stap.

622 kilometer actieradius: de cijfers die ertoe doen

Laten we eerlijk zijn: voor de meeste autokopers draait het uiteindelijk om de specificaties. En op dat vlak maakt de nieuwe LEAF indruk. De 75 kWh batterij levert een WLTP-actieradius van 622 kilometer. Dat is een enorme sprong ten opzichte van de vorige generatie, die met de grootste batterij op maximaal 385 kilometer kwam.

Om die 622 kilometer in perspectief te plaatsen: dat is ruim voldoende voor een retourrit van Amsterdam naar Brussel zonder tussenstop. Of een rit van Rotterdam naar het Ruhrgebied en terug. Voor de gemiddelde Nederlandse automobilist, die dagelijks zo’n 30 tot 40 kilometer rijdt, betekent dit dat je de LEAF slechts een keer per twee weken aan de lader hoeft te hangen bij normaal gebruik.

Het snelladen is eveneens flink verbeterd. Met 150 kW DC-snelladen kun je in dertig minuten genoeg energie laden voor 420 kilometer. Dat maakt de nieuwe LEAF geschikt voor langere ritten zonder frustrerende wachttijden bij het laadstation. Voor Nederlandse rijders die regelmatig naar Duitsland, Belgie of Frankrijk rijden, is dit een belangrijk praktisch voordeel.

Nederland beschikt inmiddels over een van de dichtste snellaadnetwerken ter wereld. Met duizenden snellaadpunten langs snelwegen en in steden is de infrastructuur klaar voor auto’s die snel kunnen laden. De 150 kW-capaciteit van de LEAF sluit goed aan bij de gangbare snelladers van Fastned, Ionity en Shell Recharge die je langs Nederlandse snelwegen vindt.

Nissan LEAF met 622 km actieradius en specificaties Bron: Nissan

Digitaal cockpit met Google built-in

Het interieur van de nieuwe LEAF is een radicale breuk met het verleden. Waar de vorige generatie nog een relatief conventioneel dashboard had, kiest Nissan nu voor een volledig digitale aanpak. Twee 14,3-inch schermen domineren het dashboard en vormen samen een panoramisch display dat alle rijinformatie, navigatie en entertainment bundelt.

De grote verandering zit in de software. De nieuwe LEAF is uitgerust met Google built-in, wat betekent dat Google Maps, de Google Play Store en Google Assistant volledig geintegreerd zijn in het infotainmentsysteem. Dit is geen simpele Android Auto-koppeling via je telefoon, maar een native integratie in het voertuig zelf.

In de praktijk betekent dit dat je Google Maps gebruikt als primair navigatiesysteem, compleet met realtime verkeersinformatie en routeplanning die rekening houdt met laadstops. Via de Google Play Store kun je apps installeren direct op het scherm van de auto — denk aan Spotify, podcast-apps of parkeer-apps. En Google Assistant reageert op spraakopdrachten, zodat je de verwarming kunt instellen, een bestemming kunt invoeren of je favoriete afspeellijst kunt starten zonder je handen van het stuur te halen.

Voor Nederlandse gebruikers is de Google-integratie bijzonder praktisch. Google Maps kent het Nederlandse wegennet tot in detail, inclusief fietspaden, eenrichtingsverkeer en actuele wegwerkzaamheden. De integratie met het laadnetwerk betekent dat de navigatie automatisch snellaadstations langs je route voorstelt wanneer dat nodig is.

Daarnaast biedt Nissan de NissanConnect Services-app aan, waarmee je op afstand toegang hebt tot je auto. Via de app kun je de laadstatus controleren, de klimaatregeling vooraf inschakelen op koude winterochtenden, de auto op slot doen of de locatie opvragen. Voor wie ‘s winters de auto in de garage heeft staan, is het voorverwarmen via de app een luxe die je niet meer wilt missen.

Hoe verhoudt de LEAF zich tot de concurrentie?

De elektrische automarkt van 2025 is onherkenbaar veranderd ten opzichte van tien jaar geleden, toen de LEAF vrijwel alleen stond. De nieuwe generatie betreedt een arena met geduchte tegenstanders. Laten we de belangrijkste concurrenten onder de loep nemen.

Volkswagen ID.3: De directe concurrent uit Wolfsburg biedt in de Pro S-uitvoering een actieradius van circa 560 kilometer (WLTP) met een 77 kWh batterij. De ID.3 heeft zich in Nederland bewezen als populaire lease-auto en profiteert van het uitgebreide Volkswagen-dealernetwerk. Met 170 kW snellaadvermogen laadt de ID.3 iets sneller dan de LEAF, maar de LEAF wint overtuigend op actieradius. Qua prijs liggen beide modellen in vergelijkbaar vaarwater, al zal de definitieve Nederlandse prijs van de nieuwe LEAF nog moeten worden bevestigd.

Tesla Model 3: De Model 3 is al jaren de bestverkochte elektrische auto in Nederland en biedt in de Long Range-versie een actieradius van circa 630 kilometer. Het Supercharger-netwerk is een sterk punt, en de minimalistische bediening via het centrale scherm heeft een trouwe schare fans. De LEAF biedt met zijn twee grote schermen en fysieke bedieningselementen een meer traditionele cockpit-ervaring die sommige rijders zullen prefereren. Tesla’s reputatie op het gebied van bouwkwaliteit is wisselend, terwijl Nissan met de LEAF een track record heeft van betrouwbaarheid.

Hyundai Ioniq 6: De aerodynamische sedan uit Zuid-Korea biedt tot 614 kilometer actieradius en kan met 800V-architectuur razendsnel laden tot 350 kW. Op laadsnelheid is de Ioniq 6 de LEAF de baas, maar de LEAF biedt als hatchback meer praktische bruikbaarheid voor het dagelijks gebruik. De Ioniq 6 positioneert zich bovendien iets hoger in de markt qua prijs.

De nieuwe LEAF onderscheidt zich van deze concurrenten door de combinatie van een hoge actieradius, een bewezen merknaam in het EV-segment en de praktische hatchback-carrosserievorm. Waar de ID.3 en Model 3 elk hun eigen sterke punten hebben, biedt de LEAF een evenwichtig totaalpakket dat voor veel Nederlandse kopers aantrekkelijk zal zijn.

Batterijproductie: precisie tot op de seconde

Een van de meest fascinerende aspecten van de nieuwe LEAF is de manier waarop de batterij wordt geassembleerd. In de Sunderland-fabriek is het batterijassemblageproces volledig geautomatiseerd. Een complete batterijmodule wordt in slechts 56 seconden geassembleerd, waarbij 26 bouten met exacte koppelwaarden worden aangedraaid.

Die snelheid en precisie zijn niet alleen indrukwekkend vanuit technisch oogpunt, maar ook cruciaal voor de kwaliteit en veiligheid van het eindproduct. Elke bout moet met exact de juiste kracht worden aangedraaid — te los en de verbinding is onbetrouwbaar, te strak en je riskeert beschadiging van de batterijcellen. De geautomatiseerde lijn elimineert menselijke variatie en garandeert dat elke batterij identiek is opgebouwd.

De 75 kWh batterij van de nieuwe LEAF profiteert van de nieuwste celtechnologie. De hogere energiedichtheid ten opzichte van de voorganger verklaart de sprong in actieradius: meer energie in een vergelijkbaar volume. De batterij is thermisch gemanaged, wat betekent dat een actief koel- en verwarmingssysteem de temperatuur van de cellen optimaliseert. Dit is een belangrijke verbetering ten opzichte van de eerste en tweede generatie LEAF, die gebruikmaakten van passieve luchtkoeling — een punt van kritiek dat Nissan nu definitief heeft geadresseerd.

Voor Nederlandse rijders is actief thermisch management bijzonder relevant. Het Nederlandse klimaat kent koude winters die de batterijprestaties kunnen beinvloeden en warme zomers die de levensduur van batterijcellen kunnen verkorten. Met actieve temperatuurregeling presteert de batterij consistent, ongeacht de buitentemperatuur, en behoudt hij langer zijn capaciteit.

De eerste auto van de lijn: Luminous Teal

Het eerste exemplaar van de nieuwe LEAF dat van de productielijn rolde, was uitgevoerd in de kleur Luminous Teal — een opvallende blauwgroene tint die de verbinding legt tussen de LEAF’s verleden en toekomst. Het is een symbolisch moment: de auto die meer dan tien jaar geleden de elektrische revolutie in gang zette, begint aan een nieuw hoofdstuk.

De productiestart is het resultaat van jaren ontwikkeling en voorbereiding. Van de eerste designschetsen tot de uiteindelijke productie is elke stap zorgvuldig gepland en uitgevoerd. De 360.000 trainingsuren die de medewerkers hebben doorlopen, de 137 nieuwe persmatrijzen, de 78 nieuwe robots — het zijn allemaal puzzelstukjes die samen het plaatje completeren.

Voor Nissan is de LEAF meer dan een product. Het is een statement. In een tijd waarin steeds meer autofabrikanten elektrische modellen lanceren, herinnert de LEAF eraan wie er als eerste was. Niet als concept, niet als limited edition, maar als massaproductiemodel dat voor iedereen bereikbaar was.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

Nederland heeft een bijzondere relatie met elektrische auto’s. Dankzij jarenlang stimuleringsbeleid, een dicht laadnetwerk en een milieubewuste bevolking is het aandeel elektrische auto’s in de nieuwverkopen hier een van de hoogste ter wereld. De LEAF heeft daar een belangrijke rol in gespeeld als een van de eerste betaalbare EV’s die breed beschikbaar was.

De derde generatie LEAF komt op een moment dat de Nederlandse EV-markt volwassen is geworden. Kopers zijn kritischer, beter geinformeerd en hebben meer keuze dan ooit. Een actieradius van 622 kilometer is niet langer uitzonderlijk — het is wat kopers verwachten in dit segment. Maar de combinatie van die actieradius met het bewezen track record van de LEAF, de praktische hatchback-vorm en de Google-integratie maakt de auto tot een sterke propositie.

De Nederlandse prijs is op het moment van schrijven nog niet officieel bekendgemaakt. Op basis van de positionering in andere Europese markten en de specificaties is een vanafprijs rond de 38.000 tot 42.000 euro realistisch voor de Nederlandse markt. Dat zou de LEAF competitief positioneren ten opzichte van de Volkswagen ID.3 Pro S (vanaf circa 44.000 euro) en de Tesla Model 3 (vanaf circa 40.000 euro).

Voor zakelijke rijders is de bijtelling een belangrijke factor. Als volledig elektrische auto valt de LEAF onder het verlaagde bijtellingspercentage, wat de maandelijkse kosten aanzienlijk drukt. In combinatie met de lage energiekosten — dankzij de efficiente aandrijflijn en de mogelijkheid om thuis te laden met een gunstig energietarief — kan de LEAF een van de voordeligste opties zijn in zijn klasse.

De occasion-markt voor de huidige generatie LEAF is eveneens interessant. Met de komst van de nieuwe generatie zullen prijzen van tweedehands LEAF’s naar verwachting dalen, wat de auto nog toegankelijker maakt voor kopers met een kleiner budget. De betrouwbaarheid van de LEAF op de occasion-markt is goed gedocumenteerd, met relatief weinig technische problemen en lage onderhoudskosten.

Productievideo: een kijkje achter de schermen

Nissan heeft een video gepubliceerd die een fascinerend kijkje geeft achter de schermen van de productie in Sunderland. Van het persen van de carrosseriepanelen tot het assembleren van de batterij en de uiteindelijke kwaliteitscontrole — de video laat zien hoeveel technologie en vakmanschap er schuilgaat achter elke LEAF die de fabriek verlaat.

De beelden tonen onder meer het laserlasproces met 0,3 millimeter precisie, de geautomatiseerde batterijassemblage en de AGV’s die als een stille zwerm door de fabriek navigeren. Het is een indrukwekkend staaltje moderne autoproductie dat laat zien hoe ver de industrie is gekomen sinds de eerste LEAF meer dan tien jaar geleden van de band rolde.

Elektrische JUKE volgt in 2026

De nieuwe LEAF is niet het enige elektrische model dat Sunderland gaat verlaten. Nissan heeft bevestigd dat de elektrische versie van de populaire JUKE in 2026 op dezelfde productielijn zal worden gebouwd. Dit is een slimme zet: door meerdere modellen op dezelfde lijn te produceren, maximaliseert Nissan de bezettingsgraad van de fabriek en spreidt het de investeringskosten.

De JUKE is in Nederland een van de populairste modellen van Nissan. De compacte crossover met zijn opvallende design heeft een trouwe schare fans. Een volledig elektrische versie zou perfect passen in de Nederlandse markt, waar de vraag naar compacte elektrische SUV’s en crossovers sterk groeit.

De combinatie van de LEAF en de elektrische JUKE geeft Nissan twee sterke troeven in het betaalbare elektrische segment. Waar de LEAF de traditionele hatchback-koper bedient, richt de JUKE zich op kopers die de hogere zitpositie en het robuustere uiterlijk van een crossover prefereren. Samen dekken ze een groot deel van de markt af.

Laadinfrastructuur in Nederland: klaar voor de LEAF

Een van de grote voordelen van elektrisch rijden in Nederland is de laadinfrastructuur. Met meer dan 150.000 publieke laadpunten en duizenden snelladers is Nederland koploper in Europa. De nieuwe LEAF met zijn 150 kW snellaadcapaciteit kan optimaal profiteren van dit netwerk.

Voor thuisladers biedt de 75 kWh batterij van de LEAF een volledige lading in ongeveer acht uur aan een 11 kW wallbox — ideaal voor het opladen ‘s nachts. Met een slim energiecontract kun je profiteren van daluren-tarieven, waardoor de kosten per kilometer nog verder dalen.

Langs de snelweg vind je bij Fastned, Ionity, Shell Recharge en Total Energies snelladers die de 150 kW van de LEAF aankunnen. De beloofde 420 kilometer range in dertig minuten maakt een koffiestop onderweg voldoende om weer honderden kilometers verder te kunnen rijden. Dat is een wereld van verschil met de eerste generatie LEAF, die met zijn 50 kW CHAdeMO-aansluiting aanzienlijk langer aan de lader moest staan.

De overstap van CHAdeMO naar CCS (Combined Charging System) bij de nieuwe LEAF is eveneens een welkome verandering. CCS is de Europese standaard en wordt ondersteund door vrijwel alle publieke laadstations in Nederland. Dit elimineert de compatibiliteitsproblemen die sommige eigenaren van oudere LEAF-modellen ervoeren.

Kwaliteit en betrouwbaarheid: het LEAF-erfgoed

Een aspect dat in de discussie over elektrische auto’s soms onderbelicht blijft, is betrouwbaarheid op de lange termijn. En juist daar heeft de LEAF een sterk verhaal. Met meer dan 282.000 exemplaren gebouwd in Sunderland alleen al, en wereldwijd meer dan 600.000 verkochte LEAF’s, beschikt Nissan over een enorme hoeveelheid data en ervaring.

De eerste en tweede generatie LEAF staan bekend als betrouwbare auto’s met lage onderhoudskosten. Zonder verbrandingsmotor, versnellingsbak of uitlaatsysteem vallen veel traditionele onderhoudspunten weg. De remmen slijten minder snel dankzij regeneratief remmen, en de elektromotor zelf is vrijwel onderhoudsvrij.

Voor Nederlandse kopers die gewend zijn aan de betrouwbaarheid van Japanse auto’s, past de LEAF in een traditie. Nissan heeft met de LEAF bewezen dat een elektrische auto net zo betrouwbaar kan zijn als een conventionele Japanse auto — en in veel gevallen zelfs betrouwbaarder, simpelweg omdat er minder bewegende onderdelen zijn die kunnen slijten.

De garantievoorwaarden voor de nieuwe LEAF zijn nog niet volledig bekendgemaakt voor de Nederlandse markt, maar op basis van de huidige Nissan-garantie mag je rekenen op minimaal vijf jaar of 100.000 kilometer op de auto en acht jaar of 160.000 kilometer op de batterij. Dat geeft kopers de zekerheid dat hun investering beschermd is.

Conclusie: de LEAF bewijst opnieuw zijn relevantie

De productiestart van de derde generatie Nissan LEAF in Sunderland is meer dan een fabrieksmijlpaal. Het is het bewijs dat de auto die de elektrische revolutie startte, nog steeds relevant is in een markt die inmiddels tientallen concurrenten telt. Met 622 kilometer actieradius, 150 kW snelladen, een volledig digitaal interieur met Google built-in en een productiefaciliteit die tot de modernste ter wereld behoort, heeft Nissan de LEAF klaargestoomd voor de toekomst.

Voor Nederlandse autorijders biedt de nieuwe LEAF een aantrekkelijke combinatie van bewezen betrouwbaarheid, indrukwekkende specificaties en praktische bruikbaarheid. Of je nu een zakelijke rijder bent die zoekt naar een voordelige lease-optie, een gezin dat een ruime en veilige elektrische auto wil, of een techliefhebber die de nieuwste digitale snufjes waardeert — de LEAF heeft voor ieder wat wils.

De komende maanden zullen de definitieve Nederlandse prijzen en leverdata worden bekendgemaakt. Op basis van wat we nu weten, heeft de LEAF alle ingredienten om opnieuw een van de populairste elektrische auto’s in Nederland te worden. De pionier is terug, en hij is beter dan ooit.