11 oktober 2024 | Het laatste automotive nieuws het eerst op kenteken.org

Nissan brengt betaalbaar bidirectioneel laden naar Europa: V2G-technologie bespaart 50% laadkosten

11 oktober 2024, 10:00

Nissan introduceert betaalbare V2G-technologie in Europa: bidirectioneel laden verlaagt laadkosten met 50% en CO2-uitstoot met 30% per huishouden

Nissan maakt een ambitieuze belofte waar: vanaf 2026 introduceert de Japanse autofabrikant betaalbare Vehicle-to-Grid (V2G) technologie op geselecteerde elektrische modellen in Europa. Met een geintegreerde bidirectionele lader die vergelijkbaar geprijsd is met een reguliere lader, maakt Nissan het voor het eerst financieel haalbaar om je elektrische auto niet alleen op te laden, maar ook energie terug te leveren aan het elektriciteitsnet of je eigen woning. De belofte is indrukwekkend: jaarlijkse laadkosten dalen met tot 50 procent, terwijl de netto CO2-uitstoot per huishouden met 30 procent afneemt. Voor Nederlandse EV-rijders, die al vooroplopen in de Europese elektrische transitie, opent dit een compleet nieuw hoofdstuk in de manier waarop we omgaan met energie en mobiliteit.

Wat is Vehicle-to-Grid en waarom is het een doorbraak?

Vehicle-to-Grid, afgekort V2G, is een technologie die de relatie tussen elektrische auto’s en het elektriciteitsnet fundamenteel verandert. Waar een conventionele elektrische auto uitsluitend energie uit het net haalt om de batterij op te laden, maakt V2G het mogelijk om die stroom ook in omgekeerde richting te laten vloeien. De batterij van je auto wordt daarmee een mobiele energieopslag die niet alleen jouw vervoer verzorgt, maar ook een actieve rol speelt in het energiesysteem.

Het principe is elegant in zijn eenvoud. Wanneer de stroomprijzen laag zijn, bijvoorbeeld ‘s nachts of op zonnige middagen wanneer zonnepanelen volop produceren, laadt je auto op tegen een gunstig tarief. Op momenten dat de vraag naar elektriciteit hoog is en de prijzen stijgen, kan je auto energie terugleveren aan het net of je woning van stroom voorzien. Dit proces wordt aangestuurd door slimme software die continu de energiemarkt monitort en automatisch de meest voordelige momenten kiest om te laden of te ontladen.

Nissan is geen nieuwkomer op dit terrein. Het Japanse merk heeft de afgelopen tien jaar wereldwijd meer dan veertig pilotprojecten uitgevoerd rondom bidirectioneel laden. Van Japan tot het Verenigd Koninkrijk, van Denemarken tot Italie, heeft Nissan systematisch data verzameld over de praktische haalbaarheid, de technische uitdagingen en de economische voordelen van V2G. Die jarenlange ervaring resulteert nu in een product dat klaar is voor de massamarkt.

Nissan V2G Vehicle-to-Grid technologie Bron: Nissan

De technische doorbraak: een geintegreerde bidirectionele lader

Het grootste obstakel voor brede adoptie van V2G-technologie was tot nu toe de prijs. Bidirectioneel laden vereiste traditioneel een speciale wallbox die duizenden euro’s duurder was dan een standaard laadoplossing. Nissan doorbreekt deze barriere met een fundamenteel andere aanpak: de bidirectionele lader wordt geintegreerd in het voertuig zelf.

Deze on-board bidirectionele lader is ingebouwd in de auto en vervangt de conventionele eenrichtingslader. Doordat de technologie in het voertuig zit, vervalt de noodzaak voor een dure externe wallbox met bidirectionele functionaliteit. Nissan stelt dat de meerkosten vergelijkbaar zijn met wat consumenten nu betalen voor een reguliere lader, waarmee de financiele drempel voor V2G-technologie nagenoeg verdwijnt.

Nissan biedt zowel AC- als DC-gebaseerde V2G-oplossingen aan. De AC-variant is bijzonder relevant voor de thuissituatie, omdat deze direct kan worden aangesloten op het bestaande elektriciteitsnet van een woning zonder zware aanpassingen aan de huisinstallatie. De DC-variant biedt hogere vermogens en is geschikt voor commerciele toepassingen en snellere energieoverdracht.

Een belangrijk technisch detail is dat Nissan als eerste autofabrikant de G99 Grid code-certificering heeft behaald voor AC-gebaseerde V2G in het Verenigd Koninkrijk. Deze certificering, uitgevoerd door het gerenommeerde TUV Rheinland, bevestigt dat het systeem veilig en betrouwbaar kan worden aangesloten op het elektriciteitsnet. Voor de Europese uitrol is dit een cruciale stap, omdat het aantoont dat de technologie voldoet aan de strenge eisen die netbeheerders stellen aan apparatuur die energie teruglevert.

Nissan Energy: een ecosysteem voor slimme energie

De V2G-technologie wordt uitgerold onder de paraplu van Nissan Energy, het energiemerk van Nissan dat alle activiteiten rondom slimme energieoplossingen bundelt. Nissan Energy omvat niet alleen de bidirectionele laadtechnologie, maar ook de bijbehorende software, diensten en partnerschappen die nodig zijn om V2G tot een naadloze ervaring te maken.

Centraal in de gebruikerservaring staat een speciale app waarmee eigenaren hun energiestromen kunnen beheren. Via deze app stel je in wanneer je auto beschikbaar is voor V2G-diensten, hoeveel batterijcapaciteit je wilt reserveren voor je volgende rit, en welke energiestrategie je prefereert. De app communiceert met het energienet en optimaliseert automatisch de laad- en ontlaadcycli om maximaal financieel voordeel te behalen.

Hugues Desmarchelier, Vice President Global Electrification Ecosystem bij Nissan, benadrukt de visie achter Nissan Energy: het gaat niet alleen om het laden van een auto, maar om het creeren van een compleet energie-ecosysteem waarin de elektrische auto een centrale rol speelt. De auto wordt een actief onderdeel van het energienet, een buffer die helpt om vraag en aanbod van elektriciteit in balans te brengen.

Nissan bidirectioneel laden V2G Bron: Nissan

Financiele voordelen: tot 50 procent lagere laadkosten

De economische belofte van Nissan’s V2G-technologie is aanzienlijk. Het merk stelt dat eigenaren hun jaarlijkse laadkosten met tot 50 procent kunnen verlagen. Dit wordt bereikt door een combinatie van slim laden op goedkope momenten en het terugleveren van energie wanneer de prijzen hoog zijn.

Voor Nederlandse EV-rijders is dit bijzonder interessant vanwege de dynamische energietarieven die steeds gangbaarder worden in Nederland. Energieleveranciers als Tibber, Frank Energie en ANWB Energie bieden contracten aan waarbij de stroomprijs per uur varieert op basis van de spotmarkt. Op zonnige middagen kan de stroomprijs zelfs negatief worden, terwijl tijdens de avondpiek de prijzen fors oplopen. Een V2G-systeem kan optimaal profiteren van deze prijsschommelingen.

Stel je het volgende scenario voor: je auto laadt ‘s middags op tegen een tarief van vijf cent per kilowattuur wanneer de zon volop schijnt. Tijdens de avondpiek, wanneer de stroomprijs oploopt naar dertig cent of meer, levert je auto een deel van die opgeslagen energie terug aan het net of voorziet je woning van stroom. Het verschil tussen inkoop- en verkoopprijs vormt een directe besparing die over een jaar flink kan oplopen.

Voor huishoudens met zonnepanelen wordt het plaatje nog aantrekkelijker. Overdag geproduceerde zonne-energie die niet direct wordt verbruikt, kan worden opgeslagen in de autobatterij in plaats van tegen een laag teruglevertarief aan het net te worden geleverd. Met de afbouw van de salderingsregeling in Nederland, die vanaf 2027 volledig wordt afgeschaft, wordt deze mogelijkheid steeds waardevoller. De auto fungeert dan als een thuisbatterij op wielen, waarmee je je eigen zonne-energie optimaal benut.

Duurzaamheidsimpact: 30 procent minder CO2 per huishouden

Naast de financiele voordelen levert V2G-technologie een meetbare bijdrage aan de verduurzaming. Nissan becijfert dat de netto CO2-uitstoot gerelateerd aan het laden van een elektrische auto met 30 procent per jaar per huishouden kan dalen wanneer V2G wordt ingezet.

Deze reductie wordt bereikt doordat V2G-systemen bij voorkeur laden wanneer er veel hernieuwbare energie beschikbaar is op het net. Op momenten dat het aandeel fossiele energie in de mix hoog is, levert de auto juist energie terug, waardoor er minder fossiel opgewekte stroom nodig is. Het resultaat is een netto verschuiving naar schonere energie, zelfs zonder dat het huishouden zelf zonnepanelen heeft.

Voor Nederland, waar de overheid ambitieuze klimaatdoelen heeft gesteld, is dit een relevante ontwikkeling. Het Nederlandse klimaatakkoord streeft naar een CO2-reductie van 55 procent in 2030 ten opzichte van 1990. Elke technologie die bijdraagt aan het vergroenen van het energieverbruik, ook indirect via slimmer laden en ontladen, helpt bij het behalen van deze doelstellingen.

Guillaume Cartier, Chairman van Nissan AMIEO (Afrika, Midden-Oosten, India, Europa en Oceanie), plaatst de V2G-strategie in het bredere kader van Nissan’s duurzaamheidsambities. De technologie past binnen The Arc, het bedrijfsplan van Nissan, en de langetermijnvisie Ambition 2030. Cartier benadrukt dat Nissan gelooft in een toekomst waarin elektrische auto’s niet alleen schoon vervoer bieden, maar actief bijdragen aan een duurzamer energiesysteem.

Nissan V2G energie-ecosysteem Bron: Nissan

Europese uitrol: van het Verenigd Koninkrijk naar het continent

De Europese uitrol van Nissan’s V2G-technologie begint in het Verenigd Koninkrijk, waar het merk al jarenlange ervaring heeft opgebouwd met pilotprojecten. Het VK biedt een gunstige omgeving voor V2G vanwege de relatief hoge energieprijzen, een goed ontwikkeld smart grid-ecosysteem en overheidssteun voor innovatieve energietechnologieen.

Vanuit het VK breidt Nissan de beschikbaarheid uit naar andere Europese markten. Hoewel Nissan nog geen specifiek tijdschema heeft bekendgemaakt voor individuele landen, is de verwachting dat markten met een hoge EV-penetratie en een ontwikkelde energiemarkt als eerste aan de beurt komen. Nederland, met een van de hoogste dichtheden aan elektrische auto’s in Europa en een vooruitstrevende energiemarkt, is een logische kandidaat voor vroege beschikbaarheid.

De Europese uitrol wordt ondersteund door een netwerk van strategische partners. Dreev, een joint venture van het Franse energiebedrijf EDF en het Amerikaanse technologiebedrijf NUVVE, levert expertise op het gebied van V2G-energiemanagement. Enovates, een Belgisch technologiebedrijf, draagt bij aan de ontwikkeling van laadinfrastructuur. De Universiteit van Nottingham brengt academische kennis in op het gebied van energiesystemen en netintegratie.

Het project wordt mede gefinancierd door het Advanced Propulsion Centre UK (APC), een publiek-private samenwerking die innovatie in schone voertuigtechnologie ondersteunt. Deze financiering bevestigt het vertrouwen van de Britse overheid in de haalbaarheid en het maatschappelijke belang van betaalbare V2G-technologie.

De Nederlandse context: waarom V2G hier extra relevant is

Nederland bevindt zich in een unieke positie als het gaat om V2G-technologie. Verschillende factoren maken de Nederlandse markt bijzonder geschikt voor bidirectioneel laden, en de behoefte aan slimme energieoplossingen is hier groter dan in veel andere Europese landen.

Ten eerste kampt Nederland met toenemende netcongestie. Het elektriciteitsnet raakt op steeds meer plaatsen overbelast, vooral in gebieden met veel zonnepanelen en windturbines. Netbeheerders als TenneT, Liander en Stedin waarschuwen al jaren dat het net de groeiende vraag naar en het aanbod van elektriciteit niet altijd aankan. V2G-technologie kan hier een deel van de oplossing bieden door elektrische auto’s in te zetten als gedistribueerde energieopslag die piekbelasting op het net vermindert.

Ten tweede heeft Nederland een van de hoogste dichtheden aan zonnepanelen per hoofd van de bevolking in Europa. Miljoenen Nederlandse daken zijn voorzien van fotovoltaische panelen die overdag meer energie produceren dan het huishouden verbruikt. Met de geleidelijke afschaffing van de salderingsregeling wordt het steeds minder aantrekkelijk om deze overschotten tegen een laag tarief aan het net te leveren. Een V2G-geschikte auto biedt een alternatief: sla je eigen zonne-energie op en gebruik deze wanneer je het nodig hebt, of verkoop het op een moment dat de prijs gunstiger is.

Ten derde is de Nederlandse energiemarkt een van de meest geliberaliseerde ter wereld. Nederlandse consumenten hebben toegang tot dynamische energiecontracten, slimme meters zijn in vrijwel elk huishouden geinstalleerd, en de infrastructuur voor slimme energiediensten is goed ontwikkeld. Dit maakt Nederland een ideale testmarkt voor V2G-diensten die afhankelijk zijn van real-time energieprijzen en slimme aansturing.

Ten vierde is Nederland een koploper in EV-adoptie. Met honderdduizenden volledig elektrische auto’s op de weg en een uitgebreid netwerk van laadpunten, is de basis voor V2G al aanwezig. Nederlandse EV-rijders zijn technisch onderlegd, staan open voor innovatie en zijn gewend aan het gebruik van apps en slimme diensten rondom hun auto.

De Nederlandse overheid heeft bovendien al interesse getoond in V2G-technologie. Diverse onderzoeksprojecten, onder meer aan de TU Delft en de TU Eindhoven, bestuderen de mogelijkheden van bidirectioneel laden voor het Nederlandse energiesysteem. De resultaten zijn veelbelovend en tonen aan dat grootschalige inzet van V2G een significante bijdrage kan leveren aan de stabiliteit van het Nederlandse elektriciteitsnet.

Hoe verhoudt Nissan zich tot de concurrentie?

Nissan is niet de enige autofabrikant die werkt aan bidirectioneel laden, maar het merk onderscheidt zich op enkele cruciale punten. De belangrijkste differentiator is de betaalbaarheid: door de bidirectionele lader in het voertuig te integreren en deze tegen een vergelijkbare prijs als een reguliere lader aan te bieden, maakt Nissan V2G toegankelijk voor een breed publiek.

Hyundai en Kia bieden op hun nieuwste modellen, gebouwd op het E-GMP-platform, al Vehicle-to-Load (V2L) functionaliteit aan. Hiermee kun je elektrische apparaten aansluiten op je auto, maar echte Vehicle-to-Grid functionaliteit, waarbij energie wordt teruggeleverd aan het elektriciteitsnet, is nog niet standaard beschikbaar. Het verschil is significant: V2L is handig voor een kampeertrip, maar V2G transformeert je auto in een actief onderdeel van het energiesysteem.

Volkswagen heeft aangekondigd dat toekomstige modellen op het SSP-platform bidirectioneel laden zullen ondersteunen, maar concrete lanceringsdatums en prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. BMW experimenteert met bidirectioneel laden via pilotprojecten, maar heeft evenmin een breed beschikbaar consumentenproduct aangekondigd. Renault biedt met de R5 E-Tech Electric V2G-voorbereiding aan, maar de daadwerkelijke activering is afhankelijk van de beschikbaarheid van compatibele laadinfrastructuur.

Nissan’s voorsprong is deels te danken aan de pioniersrol die het merk heeft gespeeld met de LEAF, een van de eerste massaproductie-elektrische auto’s ter wereld. De LEAF was al in een vroeg stadium uitgerust met CHAdeMO-aansluiting die bidirectioneel laden technisch mogelijk maakte. De tien jaar aan pilotprojecten en de nauwe samenwerking met netbeheerders en energiebedrijven hebben Nissan een kennisvoorsprong opgeleverd die nu wordt vertaald in een marktklaar product.

Technische partners en onderzoeksbasis

De ontwikkeling van Nissan’s V2G-technologie steunt op een breed netwerk van partners die elk hun specifieke expertise inbrengen. Deze samenwerkingen zijn essentieel om de complexe uitdagingen van bidirectioneel laden op te lossen, van energiemanagement tot netintegratie en van hardwareontwerp tot softwareontwikkeling.

Dreev, de joint venture van EDF en NUVVE, is gespecialiseerd in V2G-energiemanagementplatforms. Het bedrijf ontwikkelt de software die bepaalt wanneer en hoeveel energie wordt geladen of ontladen, rekening houdend met energieprijzen, netbelasting, gebruikersvoorkeuren en batterijgezondheid. De expertise van EDF als een van Europa’s grootste energiebedrijven en NUVVE’s technologische kennis op het gebied van V2G vormen een krachtige combinatie.

Enovates, een Belgisch technologiebedrijf, levert expertise op het gebied van laadinfrastructuur en power electronics. Het bedrijf heeft ervaring met het ontwikkelen van bidirectionele laadoplossingen en draagt bij aan de optimalisatie van de on-board lader die Nissan in zijn voertuigen integreert.

De Universiteit van Nottingham brengt academische kennis in op het gebied van elektrische machines, power electronics en energiesystemen. Het onderzoeksteam van de universiteit heeft jarenlange ervaring met V2G-onderzoek en draagt bij aan de fundamentele technologische ontwikkelingen die ten grondslag liggen aan Nissan’s systeem.

De financiering door het Advanced Propulsion Centre UK onderstreept het strategische belang van het project. APC investeert in technologieen die de transitie naar schone mobiliteit versnellen en selecteert projecten op basis van hun potentiele impact op CO2-reductie en economische waarde. De toekenning van financiering aan Nissan’s V2G-project bevestigt de haalbaarheid en het maatschappelijke belang van de technologie.

Praktische overwegingen voor Nederlandse EV-rijders

Voor Nederlandse EV-rijders die overwegen om in de toekomst een V2G-geschikte auto aan te schaffen, zijn er enkele praktische zaken om rekening mee te houden. De technologie biedt aanzienlijke voordelen, maar vereist ook de juiste omstandigheden om optimaal te functioneren.

Een slimme energiemeter is een basisvereiste. Gelukkig beschikt het overgrote deel van de Nederlandse huishoudens al over een slimme meter, dankzij het landelijke uitrolprogramma van de netbeheerders. Deze meter registreert het energieverbruik en de teruglevering per kwartier, wat essentieel is voor de afrekening van V2G-diensten.

Een dynamisch energiecontract maximaliseert de financiele voordelen van V2G. Bij een vast tarief is het prijsverschil tussen laden en ontladen beperkt, maar bij een dynamisch contract kunnen de prijsschommelingen aanzienlijk zijn. Nederlandse consumenten hebben inmiddels ruime keuze uit aanbieders van dynamische contracten.

De capaciteit van de huisaansluiting speelt ook een rol. De meeste Nederlandse huishoudens hebben een aansluiting van 25 ampere (driefase) of 40 ampere (enkelfase). Voor V2G is het belangrijk dat de aansluiting voldoende capaciteit heeft om gelijktijdig het huishoudelijk verbruik en het laden of ontladen van de auto te ondersteunen. In sommige gevallen kan een verzwaring van de aansluiting nodig zijn, hoewel Nissan’s AC-oplossing is ontworpen om binnen de gangbare aansluitcapaciteiten te opereren.

De impact op de batterijlevensduur is een veelgestelde vraag. Nissan stelt dat het V2G-systeem is ontworpen om de batterijdegradatie te minimaliseren. De software beheert de laad- en ontlaadcycli zodanig dat de batterij binnen optimale parameters blijft. Bovendien zijn de cycli bij V2G-gebruik doorgaans ondiep, wat minder belastend is voor de batterij dan volledige laad-ontlaadcycli.

De bredere energietransitie: auto’s als virtuele energiecentrales

De introductie van betaalbare V2G-technologie past in een bredere trend waarbij gedecentraliseerde energieopslag een steeds belangrijkere rol speelt in het energiesysteem. Waar het traditionele energiesysteem is gebouwd rondom grote centrales die stroom leveren aan passieve consumenten, evolueert het naar een netwerk van miljoenen kleine energiebronnen en -opslagen die samen het systeem in balans houden.

Elektrische auto’s zijn bij uitstek geschikt om deze rol te vervullen. Een gemiddelde elektrische auto heeft een batterijcapaciteit van 60 tot 80 kilowattuur, terwijl een gemiddeld Nederlands huishouden dagelijks ongeveer 8 tot 10 kilowattuur verbruikt. Zelfs als slechts een fractie van de batterijcapaciteit beschikbaar wordt gesteld voor V2G-diensten, vertegenwoordigt het totale wagenpark een enorme energiebuffer.

Reken maar mee: als Nederland in 2030 twee miljoen elektrische auto’s op de weg heeft en elk daarvan gemiddeld 20 kilowattuur aan V2G-capaciteit beschikbaar stelt, dan vertegenwoordigt dat een gezamenlijke opslagcapaciteit van 40 gigawattuur. Ter vergelijking: de totale opslagcapaciteit van alle geplande batterijopslagprojecten in Nederland bedraagt een fractie hiervan. Het potentieel van V2G voor de stabiliteit van het Nederlandse elektriciteitsnet is dan ook enorm.

Dit concept wordt wel aangeduid als een ‘virtuele energiecentrale’: duizenden of miljoenen auto’s die gezamenlijk fungeren als een flexibele energiebron die kan worden ingezet om pieken in de vraag op te vangen of overschotten aan hernieuwbare energie op te slaan. Voor netbeheerders biedt dit een welkome aanvulling op het bestaande instrumentarium om het net in balans te houden.

Uitdagingen en aandachtspunten

Ondanks de veelbelovende vooruitzichten zijn er ook uitdagingen die moeten worden overwonnen voordat V2G op grote schaal kan worden ingezet in Nederland. De technologie is klaar, maar het ecosysteem eromheen moet nog verder worden ontwikkeld.

Regelgeving is een belangrijk aandachtspunt. De Nederlandse wetgeving rondom teruglevering van energie door consumenten is primair gericht op zonnepanelen en thuisbatterijen. De specifieke regelgeving voor V2G, inclusief de fiscale behandeling van inkomsten uit energieteruglevering via een auto, moet nog verder worden uitgewerkt. De Autoriteit Consument en Markt (ACM) en het ministerie van Economische Zaken en Klimaat spelen hierin een sleutelrol.

Standaardisatie is een ander punt van aandacht. Momenteel bestaan er verschillende technische standaarden voor bidirectioneel laden, waaronder CHAdeMO (dat Nissan historisch heeft gebruikt) en de nieuwere ISO 15118-20 standaard die bidirectioneel laden via CCS mogelijk maakt. Voor een brede Europese uitrol is het essentieel dat er duidelijkheid komt over welke standaarden worden gehanteerd en dat interoperabiliteit wordt gegarandeerd.

De samenwerking met netbeheerders is cruciaal. V2G-systemen moeten naadloos communiceren met het elektriciteitsnet om veilig en efficient te functioneren. Nederlandse netbeheerders als Liander, Stedin en Enexis zijn actief betrokken bij V2G-pilotprojecten en staan positief tegenover de technologie, maar de opschaling naar miljoenen voertuigen vereist aanzienlijke investeringen in netinfrastructuur en IT-systemen.

Tot slot speelt consumentenvertrouwen een rol. Veel EV-rijders maken zich zorgen over de impact van V2G op hun batterij en actieradius. Nissan zal moeten aantonen dat de technologie betrouwbaar is en dat de batterijgarantie niet wordt aangetast door V2G-gebruik. Transparante communicatie over batterijgezondheid via de app en eventueel uitgebreide garantievoorwaarden kunnen helpen om dit vertrouwen op te bouwen.

Wat betekent dit voor de toekomst van elektrisch rijden in Nederland?

De introductie van betaalbare V2G-technologie door Nissan markeert een kantelpunt in de evolutie van elektrisch rijden. De elektrische auto transformeert van een voertuig dat energie verbruikt naar een actief onderdeel van het energiesysteem dat waarde creert voor zowel de eigenaar als de samenleving.

Voor Nederlandse EV-rijders betekent dit concreet dat de total cost of ownership van een elektrische auto verder daalt. De besparing op laadkosten van tot 50 procent maakt elektrisch rijden nog aantrekkelijker ten opzichte van fossiele alternatieven. In combinatie met de lagere onderhoudskosten en de gunstige bijtelling die Nederland biedt voor elektrische auto’s, wordt de financiele case voor elektrisch rijden steeds sterker.

Voor het Nederlandse energiesysteem biedt V2G een concrete oplossing voor enkele van de meest urgente uitdagingen. Netcongestie, de integratie van hernieuwbare energie en de behoefte aan flexibele energieopslag zijn problemen die met V2G deels kunnen worden opgelost. Dit maakt de technologie niet alleen relevant voor individuele autobezitters, maar voor de gehele energietransitie.

Nissan’s aankondiging zet ook druk op andere autofabrikanten om hun V2G-plannen te versnellen. Wanneer betaalbaar bidirectioneel laden beschikbaar komt als standaardfunctie op nieuwe elektrische auto’s, zal dit een concurrentievoordeel vormen dat andere merken niet kunnen negeren. De verwachting is dat de komende jaren steeds meer fabrikanten zullen volgen met vergelijkbare oplossingen.

De komende jaren worden beslissend. De uitrol van Nissan’s V2G-technologie in Europa, de ontwikkeling van de benodigde regelgeving, de samenwerking met netbeheerders en de acceptatie door consumenten zullen samen bepalen hoe snel V2G een standaardonderdeel wordt van het Nederlandse energielandschap. De technologische basis is gelegd, de financiele voordelen zijn aangetoond en de maatschappelijke noodzaak is duidelijk. Het is nu aan alle betrokken partijen om deze belofte waar te maken.