Polestar start grootste modeloffensief ooit: vier nieuwe modellen in drie jaar

Polestar trapt het grootste modeloffensief in zijn bestaan af. Het Zweeds-Chinese prestatiemerk onthult plannen voor vier nieuwe modellen die tussen nu en 2028 op de markt komen: de Polestar 5 als halo-GT, een compleet nieuwe variant op basis van de Polestar 4, een volgende generatie Polestar 2 en de compacte Polestar 7 SUV voor Europa’s grootste elektrische segment. Na een recordjaar in 2025 mikt CEO Michael Lohscheller op dubbelcijferige volumegroei in 2026, ondersteund door een uitbreiding van het retailnetwerk met dertig procent. Voor Nederland – waar Polestar zijn Europese hoofdkwartier in Beesd heeft – betekent dit een serieuze aanval op het groeiende premium-EV-segment.

Van niche naar volwassen merk

Polestar is in korte tijd geëvolueerd van een relatief onbekende spin-off van Volvo naar een zelfstandig prestatiemerk met een duidelijke identiteit. De eerste Polestar 1 was een gelimiteerde plug-in hybride grand tourer die het DNA van het merk definieerde: Scandinavisch design, compromisloze prestaties en elektrificatie als uitgangspunt. De Polestar 2 bracht het merk naar een breder publiek en groeide uit tot een van de populairste premium-EV’s in Europa, met inmiddels meer dan 190.000 verkochte exemplaren wereldwijd.

Maar de echte groeiambitie begint nu pas. Waar Polestar tot dusver opereerde met slechts twee à drie modellen, kondigt het merk een offensief aan dat het gamma binnen drie jaar verdubbelt. Het is een cruciale stap: in een markt waar Tesla, BMW, Mercedes-Benz en Volvo zelf steeds agressiever opereren in het elektrische premiumsegment, moet Polestar volume maken om als zelfstandig merk te overleven. De vier aangekondigde modellen richten zich elk op een ander segment en moeten samen een breed publiek aanspreken – van de sportieve GT-rijder tot het gezin dat ruimte en praktisch gemak zoekt.

Polestar 5: de halo-GT die het merk definieert

Het vlaggenschip van het nieuwe gamma is de Polestar 5, een vierdeurs grand tourer die gebouwd wordt op een uniek platform van verlijmd aluminium. Het is de spirituele opvolger van de Polestar Precept-conceptauto die in 2020 werd onthuld en sindsdien de designrichting van het merk bepaalt. De Polestar 5 is inmiddels gelanceerd in Europa en markeert een technologisch keerpunt voor het merk.

Het verlijmde aluminiumplatform is bijzonder in dit segment. Waar de meeste fabrikanten kiezen voor stalen of gemengde constructies – of zoals Volvo met de EX60 voor megacasting – gaat Polestar een eigen weg met een lichtgewicht constructie die doet denken aan de aanpak van merken als Aston Martin en Lotus. Het resultaat is een lager gewicht en een stijvere carrosserie, wat zich vertaalt in scherpere rijdynamiek en een directer stuurgevoel. Voor een merk dat zijn roots heeft in de autosport is dat geen bijzaak, maar de kern van de propositie.

CEO Michael Lohscheller positioneert de Polestar 5 nadrukkelijk als het visitekaartje van het merk: een auto die laat zien waartoe Polestar in staat is op het gebied van design, technologie en rijbeleving. In de Nederlandse markt concurreert de Polestar 5 met modellen als de Porsche Taycan, de BMW i5 en de Mercedes-Benz EQE – auto’s die stuk voor stuk duurder zijn en minder uitgesproken in hun designtaal.

Nieuwe Polestar 4-variant: stationwagon meets SUV

Een van de verrassendste aankondigingen is een geheel nieuw model op basis van de technologie van de Polestar 4. Dit is geen facelift of update, maar een zelfstandig model dat de ruimte van een stationwagon combineert met de veelzijdigheid van een SUV en de prestaties die je van Polestar verwacht. Het is een intrigerende propositie die inspeelt op een groeiende vraag in de markt: automobilisten die de hoogte van een SUV niet per se nodig hebben, maar wel de laadruimte en flexibiliteit waarderen.

In Nederland is de stationwagon van oudsher een populaire carrosserievorm. Denk aan de decennialange dominantie van de Volvo V70 en V90 op de Nederlandse wegen. Een elektrische cross-over die stationwagonruimte biedt met SUV-looks en Polestar-prestaties zou precies in die traditie passen. Het model deelt de technische basis met de Polestar 4, wat betekent dat kopers kunnen rekenen op een modern 800V-platform, snellaadcapaciteit en de nieuwste generatie elektromotoren.

De timing is strategisch slim. De Volvo EX60 richt zich op het klassieke SUV-segment, terwijl deze nieuwe Polestar 4-variant een niche bedient die door de gevestigde merken nog nauwelijks wordt bediend. Concurrenten als de Porsche Taycan Sport Turismo en de BMW i5 Touring opereren in een vergelijkbaar grensgebied, maar tegen aanzienlijk hogere prijzen.

Polestar 2 volgende generatie: het werkpaard vernieuwd

De Polestar 2 is het model dat het merk op de kaart heeft gezet. Met meer dan 190.000 verkochte exemplaren is het veruit de bestverkochte Polestar en een vaste waarde in het Europese premium-EV-segment. De volgende generatie staat gepland voor begin 2027 en wordt volgens Polestar in recordtijd ontwikkeld – een teken dat het merk zijn ontwikkelprocessen heeft gestroomlijnd en sneller kan reageren op marktontwikkelingen.

De huidige Polestar 2 concurreert in Nederland rechtstreeks met de Tesla Model 3, de BMW i4 en de Mercedes-Benz EQA. Het is een segment waar de concurrentie moordend is en waar kopers steeds meer bereik, snellere laadtijden en een rijkere uitrusting verwachten voor hun geld. De volgende generatie Polestar 2 zal op al deze fronten een stap vooruit moeten zetten om relevant te blijven.

Wat we kunnen verwachten op basis van de technologische richting die Polestar met de Polestar 5 en 4 heeft ingezet: een nieuw platform met 800V-architectuur voor snelladen, een aanzienlijk hoger bereik dan de huidige circa 550 kilometer, en een interieur dat de Scandinavische designfilosofie van het merk naar een hoger niveau tilt. De integratie van Google Built-in als infotainmentsysteem – een kenmerk dat de Polestar 2 als eerste productieauto ter wereld introduceerde – zal ongetwijfeld worden voortgezet en verder worden verfijnd.

Voor de Nederlandse markt is de timing van begin 2027 interessant. De bijtellingsregeling voor elektrische auto’s maakt de Polestar 2 aantrekkelijk voor zakelijke rijders, en een nieuw model met verbeterde specificaties kan het merk helpen om marktaandeel terug te winnen van Tesla, dat met de vernieuwde Model 3 Highland stevig aan de weg timmert.

Polestar 7: het compacte SUV-segment veroveren

De meest ambitieuze aankondiging is wellicht de Polestar 7, een compacte elektrische SUV die in 2028 op de markt komt. Dit segment – de compacte elektrische SUV – is veruit het grootste EV-segment in Europa en vertegenwoordigt ongeveer een derde van alle verkochte batterij-elektrische auto’s. Het is het segment waar de volumes zitten, en waar Polestar tot nu toe afwezig was.

De Polestar 7 wordt geproduceerd in Europa, wat een strategisch belangrijke keuze is. Europese productie vermijdt de importtarieven die de Europese Unie heeft opgelegd aan Chinese EV-fabrikanten en geeft Polestar een concurrentievoordeel ten opzichte van merken als MG, BYD en NIO die hun auto’s vanuit China importeren. Het signaleert bovendien een langetermijncommitment aan de Europese markt dat verder gaat dan alleen verkoop en marketing.

In het compacte SUV-segment zal de Polestar 7 het opnemen tegen gevestigde namen als de Volvo EX40, de BMW iX1, de Tesla Model Y en de Hyundai Ioniq 5. Het is een druk bezet segment waar de marges dun zijn en waar schaalvoordelen essentieel zijn. De uitdaging voor Polestar is om zich te onderscheiden op design en rijbeleving – de twee pijlers waarop het merk zich profileert – zonder de prijs zo hoog te zetten dat het de volumes mist die nodig zijn voor een gezonde businesscase.

Voor de Nederlandse markt is de Polestar 7 potentieel het belangrijkste model van het hele offensief. Het compacte SUV-segment is in Nederland goed voor duizenden registraties per jaar, en een Polestar die qua prijs en formaat concurreert met de Volvo EX40 en de BMW iX1 zou een aanzienlijk groter publiek kunnen bereiken dan de huidige modellen.

Recordjaar en groeiambities

Het modeloffensief komt niet uit de lucht vallen. Polestar sloot 2025 af als het beste verkoopjaar in de geschiedenis van het merk. De exacte cijfers zijn nog niet vrijgegeven, maar het is duidelijk dat de combinatie van de vernieuwde Polestar 2, de lancering van de Polestar 3 SUV en de Polestar 4 coupé-SUV vruchten heeft afgeworpen. Voor 2026 verwacht het merk een lage dubbelcijferige volumegroei – een ambitie die realistisch is gezien de uitbreiding van het modelgamma en het retailnetwerk.

Die uitbreiding van het retailnetwerk is een cruciaal onderdeel van de groeistrategie. Polestar vergroot zijn retailaanwezigheid met dertig procent, wat betekent dat het merk op meer locaties zichtbaar en bereikbaar wordt voor potentiële klanten. In Nederland beschikt Polestar momenteel over zeven retaillocaties, met het Europese hoofdkwartier in Beesd als thuisbasis. De uitbreiding van het netwerk is essentieel om de groeiende vraag te bedienen en om het merk dichter bij de consument te brengen.

Het is een les die Polestar heeft geleerd van de beginjaren, toen het merk vrijwel uitsluitend online opereerde. De realiteit is dat veel premium-autokopers een fysieke ervaring willen: de auto zien, aanraken, proefrijden. Zeker in een segment waar de aankoopbedragen al snel boven de vijftigduizend euro liggen, is persoonlijk contact en een professionele showroomervaring geen luxe maar een noodzaak.

Polestar 6: de roadster aan de horizon

Naast de vier aangekondigde modellen werkt Polestar ook aan de Polestar 6, een elektrische roadster die gebaseerd is op het O₂-concept uit 2022. Hoewel de Polestar 6 geen onderdeel is van het directe modeloffensief tot 2028, bevestigt het bestaan van dit project de ambitie van het merk om een volledig gamma te bouwen dat alle segmenten van de premium-EV-markt bestrijkt.

Een elektrische roadster is een statement. Het is een auto die niet primair wordt gebouwd voor volume, maar voor merkbeleving en emotie. In een tijdperk waarin elektrische auto’s nog steeds worden geassocieerd met rationaliteit en bereikangst, is een open tweezitter die puur draait om rijplezier een krachtig signaal. De Polestar 6 moet laten zien dat elektrisch rijden niet alleen verstandig is, maar ook hartstochtelijk kan zijn.

Wat betekent dit voor de Nederlandse koper?

Voor Nederlandse automobilisten die een premium elektrische auto overwegen, is het Polestar-offensief relevant om meerdere redenen. Ten eerste vergroot het de keuze in een segment dat tot voor kort werd gedomineerd door Tesla en de Duitse premiummerken. Meer concurrentie betekent scherpere prijzen, betere specificaties en een breder aanbod.

Ten tweede is de Nederlandse aanwezigheid van Polestar – met het Europese hoofdkwartier in Beesd en zeven retaillocaties – een voordeel ten opzichte van nieuwkomers als Xpeng, NIO en Zeekr die hun Europese infrastructuur nog moeten opbouwen. Service, garantieafhandeling en restwaardeondersteuning zijn factoren die bij de aanschaf van een premium-EV zwaar meewegen, en daar heeft Polestar met zijn Volvo-achtergrond een voorsprong.

De fiscale omgeving in Nederland blijft gunstig voor elektrische auto’s. De BPM-vrijstelling en het lagere bijtellingspercentage maken zakelijk rijden in een Polestar financieel aantrekkelijk. Met vier nieuwe modellen in drie jaar – waarvan de Polestar 7 specifiek mikt op het volumesegment – wordt het merk toegankelijker voor een bredere groep rijders.

De grote vraag blijft of Polestar de beloftes kan waarmaken. Het merk heeft in het verleden te kampen gehad met vertragingen bij de lancering van nieuwe modellen en met een beperkte productiecapaciteit. De keuze om de Polestar 7 in Europa te produceren is een positief signaal, maar de uitvoering zal moeten bewijzen dat Polestar de stap van nichespeler naar volumemerk daadwerkelijk kan zetten. De komende drie jaar worden beslissend – niet alleen voor het modelgamma, maar voor het voortbestaan van Polestar als zelfstandig merk.

Bron: Polestar Nederland Media