Volvo verhoogt EX60-productie na overweldigende vraag in Europa

Volvo Cars verhoogt de productiecapaciteit van de volledig elektrische EX60 nadat het orderboek in de eerste maand na de onthulling alle interne verwachtingen heeft overtroffen. In thuismarkt Zweden alleen al werden meer dan 3.000 bestellingen geplaatst, en op vrijwel alle grote Europese markten ligt het ordertempo significant hoger dan de prognoses. De Torslanda-fabriek bij Göteborg — het kloppende hart van Volvo’s productie sinds 1964 — draait op volle toeren en het bedrijf onderhandelt met de vakbonden om de zomerstop met een week in te korten. Een primeur in de bedrijfsgeschiedenis. Voor Volvo-liefhebbers in Nederland, waar de XC60 al jarenlang tot de populairste SUV’s behoort, is dit een veelzeggend signaal: de opvolger wordt met open armen ontvangen.

Een maand na de onthulling: verwachtingen ruimschoots overtroffen

Eind januari 2026 trok Volvo het doek van de EX60, de volledig elektrische opvolger van de immens populaire XC60. De onthulling werd met bijna unanieme lof ontvangen door de internationale autopers. Het design, de technische specificaties, het bereik en de prijsstelling — alles leek te kloppen. Maar zelfs Volvo had niet verwacht dat de markt zo enthousiast zou reageren.

Amper een maand na de wereldpremière blijkt het ordertempo op vrijwel alle grote Europese markten significant hoger te liggen dan de interne prognoses. In Zweden, de thuismarkt van Volvo, werden in die eerste maand meer dan 3.000 bestellingen geplaatst. Dat is een opmerkelijk getal voor een land met circa 10 miljoen inwoners — ter vergelijking: dat zou in Nederlandse verhoudingen neerkomen op ruim 5.000 bestellingen in een maand tijd. In Duitsland, de grootste automarkt van Europa en een cruciaal afzetgebied voor Volvo, is het beeld vergelijkbaar: de vraag overtreft de verwachtingen ruimschoots.

Erik Severinson, Chief Commercial Officer van Volvo Cars, vatte de situatie kernachtig samen: “Dat zo veel klanten de EX60 in de eerste maand bestelden, overtrof onze verwachtingen, en dat is een prettig ‘probleem’ om te hebben.” Het is het soort understatement waar Zweden patent op hebben, maar achter die woorden schuilt een serieuze operationele uitdaging. Want als de vraag het aanbod overtreft, moet je als fabrikant snel schakelen.

Sneller dan de EX30: een opmerkelijke prestatie

Wat de orderintake van de EX60 extra opmerkelijk maakt, is de vergelijking met de EX30. Toen Volvo in 2023 de compacte EX30 onthulde, was dat een enorm succes. De EX30 richtte zich op een breder, prijsbewuster publiek en genereerde een indrukwekkende stroom aan bestellingen. Het was Volvo’s eerste echt betaalbare elektrische model en het bewees dat het merk ook buiten het premiumsegment kon scoren.

De EX60 opereert in een hoger en smaller segment — de middelgrote premium SUV — en is daarmee per definitie een auto voor een kleiner publiek. Dat het ordertempo desondanks significant hoger ligt dan dat van de EX30 na diens wereldwijde onthulling, zegt veel over de positie die de EX60 inneemt. De XC60 is al jaren Volvo’s bestverkopende model wereldwijd, en het is duidelijk dat de bestaande XC60-klantenbasis massaal klaarstaat om de overstap naar elektrisch te maken.

Daarbij speelt mee dat de orderboeken momenteel alleen in Europese markten geopend zijn. De Verenigde Staten volgen later dit voorjaar. Als de Europese vraag al zo overweldigend is, kan de wereldwijde orderintake na opening van de Amerikaanse markt — waar Volvo eveneens een sterke positie heeft — nog aanzienlijk verder oplopen.

Torslanda: de fabriek die Volvo groot maakte

De productie van de EX60 vindt plaats in de Torslanda-fabriek, gelegen op het eiland Hisingen bij Göteborg. Torslanda is niet zomaar een fabriek — het is het symbool van Volvo’s industriële erfgoed. De fabriek werd geopend in 1964 door de Zweedse koning Gustaf VI Adolf en heeft sindsdien miljoenen Volvo’s geproduceerd. Van de legendarische 240-serie tot de huidige XC60 en XC90: Torslanda is de plek waar Volvo’s het levenslicht zien.

Bron: Volvo

De fabriek heeft in de loop der decennia talloze transformaties ondergaan. Van handmatige assemblage in de jaren zestig tot de hoogtechnologische, grotendeels geautomatiseerde productielijn van vandaag. De overgang naar de productie van volledig elektrische voertuigen is de meest recente en misschien wel de meest ingrijpende transformatie. De productielijnen zijn aangepast voor de assemblage van batterijpakketten, elektrische aandrijflijnen en de specifieke carrosseriestructuren die elektrische auto’s vereisen.

Dat Volvo de EX60 in Torslanda bouwt — en niet in een nieuwe fabriek in China of elders — is een bewuste keuze. Het is een statement: Volvo’s belangrijkste model wordt gebouwd in Volvo’s belangrijkste fabriek, in het land waar het merk is geboren. Voor een bedrijf dat sinds 2010 eigendom is van het Chinese Geely, is het ook een manier om de Europese wortels en de Zweedse identiteit te benadrukken. Dat resoneert bij Europese kopers die waarde hechten aan de herkomst van hun auto.

Zomerstop inkorten: een primeur in de bedrijfsgeschiedenis

De meest concrete maatregel die Volvo neemt om de productie op te voeren, is het inkorten van de zomerstop in Torslanda. Het bedrijf is in gesprek met de vakbonden om de fabriek een week langer open te houden dan gebruikelijk. Dat klinkt misschien als een bescheiden aanpassing, maar in de context van de Zweedse arbeidscultuur en Volvo’s bedrijfsgeschiedenis is het een opmerkelijke stap.

De zomerstop is in de Zweedse industrie een heilig gegeven. Fabrieken sluiten traditioneel meerdere weken in de zomer, zodat werknemers kunnen genieten van de korte maar intense Zweedse zomer. Het is een periode die diep verankerd is in de Scandinavische cultuur en die door vakbonden met verve wordt beschermd. Dat Volvo nu voorstelt om die periode in te korten, geeft aan hoe serieus het bedrijf de vraag naar de EX60 neemt.

Volgens Volvo is het de eerste keer in de bedrijfsgeschiedenis dat een dergelijk verzoek wordt gedaan. Het is een teken dat de EX60 niet zomaar een nieuw model is, maar een auto die het potentieel heeft om Volvo’s positie in de markt fundamenteel te versterken. De vakbonden hebben nog niet publiekelijk gereageerd, maar gezien de positieve economische impact voor de regio Göteborg — meer productie betekent meer werkgelegenheid en meer inkomsten — is de verwachting dat er een akkoord wordt bereikt.

Van XC60 naar EX60: een naadloze transitie

De XC60 is al sinds de introductie van de tweede generatie in 2017 Volvo’s absolute bestverkoper. Wereldwijd worden er jaarlijks honderdduizenden exemplaren van verkocht. In Nederland is de XC60 een vertrouwd gezicht op de weg — of het nu gaat om de schoolrun in Wassenaar, het woon-werkverkeer op de A2 of een vakantierit naar Zuid-Frankrijk. Het is een auto die zowel zakelijke rijders als particuliere kopers aanspreekt dankzij de combinatie van Scandinavisch design, veiligheid, comfort en een breed motorenaanbod met benzine, diesel en plug-in hybride.

De transitie van XC60 naar EX60 is voor Volvo dan ook van cruciaal belang. Het gaat niet alleen om het vervangen van een model, maar om het behouden van een enorme klantenbasis die gewend is aan een bepaald niveau van kwaliteit, ruimte en rijervaring. De eerste signalen zijn overweldigend positief: de bestellingen laten zien dat XC60-rijders bereid zijn om de stap naar volledig elektrisch te zetten, mits het product overtuigt.

En dat doet de EX60. De auto biedt een toonaangevend bereik in zijn klasse, laadt zo snel op dat een koffiestop voldoende is om weer honderden kilometers verder te kunnen, en is geprijsd in lijn met de bestverkochte XC60 plug-in hybride. Dat laatste punt is essentieel: Volvo vraagt klanten niet om meer te betalen voor de overstap naar elektrisch. De EX60 is geen dure toekomstdroom, maar een realistisch alternatief dat hier en nu beschikbaar is — de productie van klantenauto’s start volgende maand.

Het Care-aanbod: eenvoud, transparantie en precisie

Naast het product zelf speelt ook de manier waarop Volvo de EX60 aanbiedt een rol in het succes. Het nieuwe Care-aanbod is ontworpen rond drie principes: eenvoud, transparantie en precisie. In een markt waar autofabrikanten steeds vaker werken met ingewikkelde abonnementsmodellen, configuratoren met honderden opties en ondoorzichtige prijsstructuren, kiest Volvo voor een verfrissend directe aanpak.

Het Care-pakket omvat drie jaar gratis thuisladen. Dat is een aanzienlijk financieel voordeel: de gemiddelde Nederlandse automobilist rijdt circa 13.000 kilometer per jaar, wat bij een verbruik van circa 18 kWh per 100 kilometer neerkomt op zo’n 2.340 kWh per jaar. Bij een gemiddeld stroomtarief van circa €0,30 per kWh bespaart een EX60-eigenaar met drie jaar gratis thuisladen ruim €2.100. Dat is een concreet, tastbaar voordeel dat de total cost of ownership van de EX60 verder drukt.

Maar het gaat om meer dan alleen geld. Het Care-aanbod neemt een van de grootste drempels voor EV-adoptie weg: de onzekerheid over laadkosten. Veel potentiële EV-kopers maken zich zorgen over de kosten van elektriciteit, de complexiteit van laadabonnementen en de onvoorspelbaarheid van energieprijzen. Door drie jaar thuisladen in te sluiten, elimineert Volvo die onzekerheid en maakt het de overstap naar elektrisch rijden zo eenvoudig mogelijk.

De eenvoud van het Care-aanbod past bij Volvo’s bredere merkfilosofie. Het Zweedse merk heeft altijd gestreefd naar producten die het leven van de eigenaar makkelijker maken, niet ingewikkelder. Van de uitvinding van de driepuntsgordel in 1959 tot de intuïtieve infotainmentsystemen van vandaag: Volvo ontwerpt voor mensen, niet voor specificatielijsten.

De concurrentie: hoe positioneert de EX60 zich?

Het segment van middelgrote premium elektrische SUV’s is in 2026 een van de meest competitieve in de auto-industrie. De EX60 moet het opnemen tegen een reeks sterke concurrenten, elk met hun eigen troeven.

De Tesla Model Y is de olifant in de kamer. Tesla’s crossover is al jaren de bestverkochte elektrische auto ter wereld en domineert het segment op volume. De Model Y biedt een uitgebreid Supercharger-netwerk, regelmatige software-updates en een sterk merk. Maar de Model Y begint te verouderen — het basisontwerp dateert van 2020 — en de afwerkingskwaliteit en het interieurdesign worden door veel kopers als minder premium ervaren dan wat Volvo biedt. De EX60 onderscheidt zich met een rijker interieur, superieure geluidsisolatie en het kenmerkende Scandinavische design dat Volvo-kopers waarderen.

De BMW iX3 is een directere concurrent in het premiumsegment. BMW heeft een sterke reputatie op het gebied van rijdynamiek en de iX3 biedt een vertrouwd BMW-gevoel in een elektrisch jasje. De EX60 pareert met een groter bereik, het inclusieve Care-aanbod met gratis thuisladen en een prijsstelling die competitiever is dan BMW’s doorgaans hogere instapprijzen. Daarnaast scoort Volvo traditioneel hoger op veiligheid — een factor die voor veel gezinnen doorslaggevend is.

De Audi Q6 e-tron is misschien wel de meest directe rivaal. Gebouwd op het Premium Platform Electric van Volkswagen Group, biedt de Q6 e-tron indrukwekkende technologie, een premium interieur en het Audi-badge dat in Nederland veel gewicht in de schaal legt. De EX60 moet het hier hebben van zijn Scandinavische identiteit, het Care-aanbod en de emotionele band die veel Nederlandse kopers met Volvo hebben. De Q6 e-tron is technisch sterk, maar mist de warmte en het mensgerichte design dat Volvo kenmerkt.

De Mercedes EQC-opvolger is eveneens een concurrent om rekening mee te houden. Mercedes investeert zwaar in elektrificatie en de opvolger van de EQC belooft een sprong voorwaarts op het gebied van bereik en technologie. Maar Mercedes positioneert zich doorgaans hoger in prijs, wat de EX60 een voordeel geeft voor kopers die premium willen zonder de allerhoogste prijskaartjes.

Wat opvalt aan de orderintake van de EX60, is dat Volvo kennelijk in staat is om klanten uit al deze kampen aan te trekken. De combinatie van bereik, prijs, design, veiligheid en het Care-aanbod vormt een pakket dat moeilijk te evenaren is. Geen enkele concurrent biedt al deze elementen in dezelfde mate samen.

Wat betekent dit voor de EV-transitie?

De overweldigende vraag naar de EX60 is meer dan een succesverhaal voor Volvo — het is een signaal voor de hele auto-industrie. De afgelopen jaren was er veel discussie over de vraag of consumenten wel echt klaar zijn voor elektrisch rijden. Sceptici wezen op dalende EV-verkopen in sommige markten, range anxiety, hoge aanschafprijzen en een gebrek aan laadinfrastructuur als redenen waarom de transitie zou vertragen.

De EX60 laat zien dat die analyse te simplistisch is. Consumenten zijn wel degelijk bereid om elektrisch te gaan, maar alleen als het product overtuigt op alle fronten. Bereik moet voldoende zijn voor dagelijks gebruik én lange ritten. Laden moet snel en gemakkelijk zijn. De prijs moet concurrerend zijn met vergelijkbare modellen met verbrandingsmotor. En het design en de kwaliteit moeten op hetzelfde niveau liggen als wat kopers gewend zijn.

De EX60 voldoet aan al die voorwaarden, en de markt reageert dienovereenkomstig. Het is een les voor fabrikanten die worstelen met de transitie: het probleem is niet dat consumenten niet willen, maar dat veel elektrische modellen tot nu toe compromissen vergden die kopers niet bereid waren te accepteren. Een te kort bereik, een te hoge prijs, een interieur dat niet past bij de merkbeleving of een laadervaring die frustreert — elk van die factoren kan een potentiële koper afschrikken.

Dat de vraag het aanbod overtreft, is ook een waarschuwing. De auto-industrie moet sneller opschalen dan veel fabrikanten hadden gepland. Batterijproductie, grondstoffenvoorziening en fabrieksscapaciteit worden de bottlenecks van de komende jaren. Volvo’s beslissing om de zomerstop in te korten is een eerste teken van die spanning, maar het is aannemelijk dat meer fabrikanten met vergelijkbare uitdagingen te maken krijgen naarmate de vraag naar elektrische auto’s toeneemt.

Nederland: een belangrijke markt voor de EX60

Voor de Nederlandse markt is de EX60 bijzonder relevant. Volvo heeft in Nederland een sterke positie opgebouwd, mede dankzij de XC60 die al jaren tot de populairste SUV’s behoort. De combinatie van Scandinavisch design, veiligheid en een gunstige bijtelling heeft Volvo tot een favoriet gemaakt onder zakelijke rijders, terwijl particuliere kopers het merk waarderen om de betrouwbaarheid en de mensgerichte filosofie.

Nederland is bovendien een van de meest EV-rijpe markten ter wereld. Met een uitgebreid laadnetwerk van meer dan 150.000 publieke laadpunten, fiscale stimulering via lage bijtelling en BPM-vrijstelling, en een groeiend bewustzijn rond duurzaamheid, liggen alle ingrediënten klaar voor een succesvolle introductie van de EX60. Het Care-aanbod met drie jaar gratis thuisladen sluit perfect aan bij de Nederlandse situatie, waar een groot deel van de EV-rijders thuis laadt via een wallbox of laadpaal op de oprit.

De XC60 plug-in hybride is in Nederland al jaren een van de populairste leaseauto’s. Veel van die leasecontracten lopen de komende jaren af, wat een natuurlijk moment creëert voor de overstap naar de volledig elektrische EX60. Volvo’s dealers in Nederland bereiden zich voor op een golf aan interesse en proefritaanvragen zodra de EX60 in de showrooms staat.

Voor Nederlandse kopers die nu een XC60 rijden en overwegen om bij het aflopen van hun contract elektrisch te gaan, biedt de EX60 een naadloze transitie. Dezelfde ruimte, hetzelfde comfort, hetzelfde veiligheidsniveau — maar dan zonder uitstoot, met lagere gebruikskosten en met het gemak van thuisladen.

Productiestart en leveringen

De productie van klantenauto’s start volgende maand in Torslanda. Dat betekent dat de eerste Europese klanten hun EX60 in het voorjaar van 2026 kunnen verwachten. Gezien de hoge orderintake is het echter waarschijnlijk dat niet alle bestellingen direct kunnen worden geleverd. Volvo zal prioriteiten moeten stellen en de productiecapaciteit geleidelijk moeten opvoeren.

De verhoging van de productiecapaciteit en het inkorten van de zomerstop zijn de eerste stappen, maar het is niet uitgesloten dat Volvo verdere maatregelen neemt als de vraag aanhoudt. Extra ploegendiensten, optimalisatie van de toeleveringsketen en mogelijk zelfs productie in een tweede fabriek zijn opties die op tafel kunnen komen als het orderboek blijft groeien.

Voor potentiële kopers is het advies helder: wie zeker wil zijn van een vroege levering, doet er verstandig aan om niet te lang te wachten met bestellen. De ervaring met de EX30 leert dat populaire Volvo-modellen lange wachtlijsten kunnen genereren, en de EX60 lijkt datzelfde pad te bewandelen — maar dan in een nog hoger tempo.

Een keerpunt voor Volvo

De EX60 is meer dan een nieuw model in het Volvo-gamma. Het is het bewijs dat Volvo’s strategie om volledig elektrisch te gaan werkt. Toen het bedrijf in 2021 aankondigde dat het vanaf 2030 uitsluitend elektrische auto’s zou verkopen, werd die ambitie door sommigen met scepsis ontvangen. Zou Volvo echt afscheid kunnen nemen van de verbrandingsmotor zonder klanten te verliezen? Zou de markt klaar zijn?

De orderintake van de EX60 geeft een ondubbelzinnig antwoord: ja. De klanten zijn er, de vraag is er, en het product overtuigt. Volvo hoeft geen klanten te overtuigen om elektrisch te gaan — het hoeft ze alleen maar een auto te bieden die goed genoeg is. En met de EX60 is dat gelukt.

De komende maanden worden cruciaal. De productie moet op gang komen, de leveringen moeten vlot verlopen en de eerste rijbeoordelingen van klanten en pers moeten de belofte van de specificaties waarmaken. Maar als de eerste signalen een indicatie zijn, staat Volvo aan het begin van een nieuw hoofdstuk. Een hoofdstuk waarin de EX60 de rol overneemt die de XC60 meer dan een decennium lang heeft vervuld: die van Volvo’s ruggengraat, het model dat het merk draagt en definieert.

Voor de duizenden Europeanen die al een bestelling hebben geplaatst, kan het wachten beginnen. En voor Volvo kan het bouwen beginnen — zo snel als de fabriek in Torslanda het aankan.

Bron: Volvo Cars Nederland